地鐵FAS聯動測試中存在的問題及對策探討

劉先進

摘 要 地鐵作為城市重要又快捷的交通工具，已經成為人們日常出行的交通方式。地鐵由于其運行特點，地鐵車站一般都建設在地下。地下建筑的火災相比地面建筑更不利于撲滅，一旦發生火災，沒有及時撲救將造成重大的損失。因此在地鐵內設置火災自動報警系統（FAS），通過FAS系統預防火災，一旦發生火災及時報警聯動，降低其影響程度。為了保障系統運行可行性，必須做好FAS聯動測試工作，確保地鐵中的消防設施能夠在事故發生后及時聯動。本文結合長沙地鐵4號線開通運行的經驗，從FAS聯動測試入手，分析并解決測試過程中出現的一些常見問題，并就FAS消防聯動進行探討。

關鍵詞 火災自動報警;FAS聯動測試;消防聯動

近年來，地鐵的發展對于緩解交通壓力、提升綠色出行起到了較為積極的作用。在地鐵的運行當中，消防安全問題最為重要。地鐵內人員密集、空間狹小且處于地下，不利于火災的救援。因此需要在火災發生初期及時疏散乘客并撲滅火災，防止火災進一步擴大，最大降低其影響程度。而火災自動報警系統（FAS）就是在接收到火災報警信息后，啟動相關的消防聯動設施，控制初期火災，使得工作人員及乘客有足夠的時間離開火災現場，將火災事故的損失降為最低。為此，從地鐵FAS聯動測試入手，對可能出現的火災模式進行模擬，解決聯動測試中出現的問題，增強地鐵火災報警體系的功能，提高設備的安全性能[1]。

1地鐵火災自動報警系統（FAS）簡介

地鐵火災自動報警系統一般由火災探測器、區域報警器和集中報警器組成。在火災發生初期，系統通過設置在現場的感煙、感溫等火災探測器件自動接收火災燃燒所產生的煙霧、溫度變化和熱輻射等物理量信息，并將其變成電信號輸入火災報警控制器;也可以通過手動報警按鈕向火災報警控制器通報火警。

2FAS聯動工作原理

火災報警控制器對輸入的報警信號進行處理、分析;判斷為火災時，立即以聲、光信號等火災警報裝置發出火災警報，并記錄、顯示火災發生的時間和位置，同時向消防水泵系統、防火卷簾門系統、防排煙系統、防火門系統等防煙防設施發出控制命令，啟動各種消防裝置。指揮人員疏散，控制火災蔓延[2]。

3地鐵FAS聯動測試存在的問題及對策

3.1 聯動信號的觸發問題

需要火災自動報警系統聯動控制的消防設備，其聯動觸發信號應采用兩個獨立的報警觸發裝置報警信號的“與”邏輯組合。地鐵常用的探測器為感溫探測器、感煙探測器。在FAS聯動測試中發現，部分獨立房間設計為單個探測器，在發生火災時，火災報警控制器接收到單個探測器動作后，只會觸發主機報警信號，不會觸發FAS聯動。如果房間內火災蔓延迅速，需要觸發相鄰的探測器或者手動報警按鈕才會聯動動作。對于初期火災蔓延迅速的房間，不利于火災的撲滅。

針對該問題嘗試了如下方式進行解決：在FAS主機上新增“火災報警確認”按鈕，“火災報警確認”按鈕實現的邏輯關系等同于手動報警按鈕邏輯關系。新增按鈕后，FAS火災聯動的邏輯關系為：火災報警控制器接受一只探測器報警與火災報警確認按鈕。當封閉房間內獨立探測器報警時，值班人員可通過設置在車控室FAS主機上的火災報警確認按鈕進行火災確認及聯動，提高火災確認的時效性，當發生緊急火災時利于火災的撲滅及人員疏散。

3.2 控制線纜感應電壓問題

FAS消防聯動控制系統中，大部分控制線纜是采用24V低直流電壓作為啟動電壓。在現場施工過程中，由于地鐵內供電及控制設備多，線纜敷設路徑復雜，易造成弱電線纜受強電干擾，產生感應電壓。在FAS聯動測試中發現，部分氣滅啟動閥的控制電纜在未聯動時電壓高達16V，存在氣滅啟動閥誤動作風險，對氣滅保護房間存在安全隱患。

針對感應電壓問題，首先對控制線纜敷設線路進行確認，保證弱電線纜與強電線纜不存在共槽現象。其次在控制線纜終端處接入“保護裝置”，此保護裝置為帶電阻的終端模塊，能有效降低感應電壓。此方案實施后，控制線纜終端處感應電壓成功降為安全值，消除了感應電壓誤啟動的風險，保證了設備的可靠運行。

3.3 換乘車站火災互聯互通問題

沙灣公園和長沙火車南站為長沙地鐵2、4號線換乘車站，站廳層公共區均為公用。按照地鐵設計規范，當站廳層公共區發生火災時，地鐵2、4號線都要實現FAS聯動火災模式。其中線路火災模式為對方線路的站廳層公共區火災模式啟動作為觸發信號，當雙方的公共區火災模式啟動后，便出現了必須要一方主機將火災模式的模塊隔離掉才能復位的情況，否則一直處于互發火災模式狀態。根據現場情況，將雙方的觸發信號調整為公共區火災探測器報警信號，當公共區火災探測器復位后，報警信號將取消發送，雙方的FAS主機能各自單獨復位。既實現換乘車站的火災互聯互通，又能獨立恢復主機狀態，有利于事故發生時，保障各自線路的安全運營。

4結束語

地鐵交通運輸由于自身的特點，存在著巨大的火災隱患。而地鐵FAS系統，是整個消防聯動控制的核心。地鐵在運行中如果發生火災，首先必須確保FAS系統與其他系統的聯動，實現消防設備的聯動控制，將各系統的功能充分發揮出來，及時控制火災并疏散人員。因此，在FAS聯動測試中，對于聯動控制中出現的問題必須及時解決，以保障地鐵的安全運行，并為以后的FAS聯動測試提供參考，避免同類問題再次出現。

參考文獻

[1] 譚依民.地鐵火災自動報警系統消防聯動分析[J].自動化應用，2018（5）：35-36.

[2] 翟舒雅.地鐵消防聯動控制中存在的問題與對策[J].中國設備工程，2018（18）：214-215.