帕薩特電控發(fā)動機(jī)教學(xué)實驗臺的創(chuàng)新改制

衛(wèi)祥 陳坤 陳俊廷 王鐵景

摘 要：本文以實際研制過程為基礎(chǔ)，介紹帕薩特電控發(fā)動機(jī)教學(xué)實驗臺的創(chuàng)新改制及帕薩特電控發(fā)動機(jī)故障實例操作分析，同時指明設(shè)計注意事項，為今后設(shè)計提出參考。

關(guān)鍵詞：帕薩特;電控發(fā)動機(jī);教學(xué)實驗臺;創(chuàng)新改制

我院汽車電子技術(shù)專業(yè)于2017年創(chuàng)辦，汽車發(fā)動機(jī)電控實訓(xùn)設(shè)備形式較為單一，教師在教授時比較枯燥乏味，學(xué)生對于工作原理等內(nèi)容的理解也比較困難，同時，在實踐操作方面無法提高我們學(xué)生的實際操作效率，嚴(yán)重影響學(xué)生實際操作技能的提升;基于以上存在的問題，結(jié)合老師和學(xué)生提出的意見和方案對現(xiàn)有電控發(fā)動機(jī)教學(xué)實驗臺進(jìn)行改制。此實驗臺不僅滿足基本教學(xué)需求，而且學(xué)生參與進(jìn)行改制，極大地提高了學(xué)生的動手操作能力，認(rèn)識到團(tuán)隊協(xié)作的重要性。

1 總體設(shè)計

帕薩特電控發(fā)動機(jī)教學(xué)實驗臺零件來自于大眾帕薩特B5轎車，主要考慮到車型在國內(nèi)市場比較普遍，價格便宜， 通用性較為廣泛;此試驗臺除在臺架上可以設(shè)置相應(yīng)系統(tǒng)故障外，還可以通過遠(yuǎn)程遙控進(jìn)行實現(xiàn)故障設(shè)置，這樣可以有效提高故障設(shè)置的效率，從而進(jìn)一步使我們在有限的時間內(nèi)多次進(jìn)行操作練習(xí)，增加學(xué)生技能的熟練度，有效提高學(xué)生的技能水平。

2 大眾車系電路圖-帕薩特B5發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電路圖

本試驗臺發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電路圖主要來自于大眾車系電路圖。在電路圖各支路中設(shè)置故障測量端，老師可以根據(jù)面板相關(guān)電路進(jìn)行實操講解，學(xué)生可以在電路面板上對故障端子進(jìn)行相關(guān)信號電壓、線路測量，讓學(xué)生進(jìn)行故障考核。在原有電路設(shè)計的基礎(chǔ)上對實驗臺進(jìn)行電路改制，讓老師便于操作講解，以滿足我們實際的教學(xué)需要。同時，緊貼學(xué)生所需，使學(xué)生能進(jìn)一步理解帕薩特電控發(fā)動機(jī)各個系統(tǒng)工作原理，掌握故障解決方法，及時排除故障。

3 故障案例分析

3.1 故障設(shè)置

斷開二缸點火線圈信號線模擬發(fā)動機(jī)缺火。

3.2 故障原因

（1）二缸點火線圈點火插頭虛接、線束松動、老化等。

（2）二缸點火線圈沒有12V電壓。

（3）二缸點火線圈沒有信號電壓。

（4）二缸點火線圈搭鐵丟失。

3.3 故障診斷與排除

首先，檢查對二缸點火線圈外觀進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)并未出現(xiàn)線束老化、松動，點火插頭插接緊固。接著，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行跳火試驗，發(fā)現(xiàn)二缸確實無火。于是，根據(jù)發(fā)動機(jī)電路圖分析，用數(shù)字式萬用表測量二缸點火線圈1號針腳電壓測得11.59V，說明二缸點火線圈低壓供電正常;再檢查點火線圈的搭鐵，看是否有構(gòu)成回路。經(jīng)查得，二缸回路導(dǎo)通，說明回路也是正常的。上述原因檢查后都正常，那問題只有出在點火信號上，最后檢查二缸點火線圈3號針腳與發(fā)動機(jī)ECU95號針腳之間的線路是否導(dǎo)通，發(fā)現(xiàn)該條線路不通。說明是二缸點火信號線沒有產(chǎn)生點火信號，導(dǎo)致二缸不點火，從而確定故障位置。

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉越琪.發(fā)動機(jī)電控技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.

基金項目：2019 年浙江省大學(xué)生科技創(chuàng)新活動計劃暨新苗人才計劃資助項目（2019R444003）

作者簡介：衛(wèi)祥（1990-），男，浙江杭州人，本科，汽車修理工高級技師，工程師，國家職業(yè)技能鑒定考評員，從事汽車維修教育及研究。