動(dòng)車組檢修備件庫(kù)存管理優(yōu)化分析

孫小涵 中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司

鐵路是最經(jīng)濟(jì)合理的出行方式，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)和地理特點(diǎn)十分契合，鐵路事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，有利于推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，我國(guó)正處于改革發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)鐵路事業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，但動(dòng)車組檢修備件庫(kù)存管理問(wèn)題，卻成為制約我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的重要因素。因此，研究此項(xiàng)課題，意義十分重大。

一、動(dòng)車組檢修備件庫(kù)存管理的現(xiàn)狀分析

與傳統(tǒng)庫(kù)存管理相比，動(dòng)車組檢修備件管理特點(diǎn)十分顯著，主要表現(xiàn)為需求頻繁且復(fù)雜性高。為確保動(dòng)車組運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)基于動(dòng)車組的實(shí)際情況，制定詳細(xì)的檢修計(jì)劃，并嚴(yán)格遵守計(jì)劃規(guī)定，做好動(dòng)車組的維修和養(yǎng)護(hù)，如果在檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)受損的部件，應(yīng)及時(shí)更換，此時(shí)，就會(huì)涉及庫(kù)存?zhèn)浼?/p>

運(yùn)營(yíng)方會(huì)針對(duì)庫(kù)存?zhèn)浼氖褂煤筒少?gòu)情況，制定綜合調(diào)控計(jì)劃。但就實(shí)際情況而言，目前，動(dòng)車組所實(shí)施的檢修備件庫(kù)存管理方式較為簡(jiǎn)單，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)盤點(diǎn)各類備件，然后將當(dāng)前庫(kù)存和需求情況作為依據(jù)，向上級(jí)部門提出申請(qǐng)。但這種管理模式，卻無(wú)法保證備件歷史消費(fèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，簡(jiǎn)言之，就是需求預(yù)測(cè)難度大，需求計(jì)劃申報(bào)會(huì)受到主觀意識(shí)的影響，有效性偏低。部分備件由于庫(kù)存數(shù)量較多，因此積壓現(xiàn)象嚴(yán)重，無(wú)法被有效使用。而另一部分常用備件則長(zhǎng)期匱乏，很難滿足檢修的需要，往往會(huì)在檢修的過(guò)程中訂購(gòu)，造成檢修效率和質(zhì)量下降。其次，動(dòng)車組備件庫(kù)中的關(guān)鍵備件存在積壓量過(guò)多的情況，此類備件具有非常高的價(jià)值，會(huì)占用動(dòng)車段的流動(dòng)資金，導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)效率下降；此外，部分備件訂貨難度較高，很難在短時(shí)間內(nèi)交貨，無(wú)法滿足檢修的要求。最后，即使是低成本、替換率高的普通備件，也會(huì)在不合理的庫(kù)存管理模式下，面臨缺貨的問(wèn)題，庫(kù)存管理成本也因此而增加[1]。

二、庫(kù)存管理策略

針對(duì)上述問(wèn)題，本文制定庫(kù)存管理策略，如下所述：

（一）經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型

經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型屬于固定的訂貨量模型，通過(guò)對(duì)持有成本和訂貨成本的平衡，對(duì)總成本進(jìn)行控制，使其變?yōu)樽畹椭怠＿@種模型在已經(jīng)確定備件訂貨量的條件下較為適用。企業(yè)對(duì)這種模型進(jìn)行運(yùn)用，有利于控制庫(kù)存成本。但這種模型也存在一定的局限性，只適用于考慮最低成本而不考慮服務(wù)水平的備件，如果企業(yè)對(duì)客戶服務(wù)水平要求不高，經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型可以取得良好的應(yīng)用效果。該模型的思路如圖1所示。

圖1 經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型

（二）常用的庫(kù)存管理策略

現(xiàn)階段，動(dòng)車組常用的庫(kù)存管理策略包括5種，第一種策略是Q，R；第二種策略是R，S；第三種策略是t，S；第四種策略是t，R，S；第五種策略是S-1，S。

（1）Q，R策略。所謂的Q，R策略是指通過(guò)連續(xù)性檢查的方式，掌握檢修備件當(dāng)前的庫(kù)存容量，如果庫(kù)存容量低于R，需要進(jìn)行訂貨，并將Q作為訂貨量。

（2）R，S策略。所謂的R，S策略是指通過(guò)連續(xù)性檢查的方式，掌握檢修備件當(dāng)前的庫(kù)存容量，如果庫(kù)存容量低于R，需要進(jìn)行訂貨，在確定訂貨量時(shí)，需要利用公式S-當(dāng)前庫(kù)存容量，假設(shè)盤點(diǎn)庫(kù)存容量為D，則訂貨量為S-D。如果在訂貨期間庫(kù)存?zhèn)浼⑽词褂茫谑肇浐螅瑤?kù)存為S。與前一種策略相比，這種訂貨策略下的訂貨數(shù)量不是固定值，其中S代表最大庫(kù)存量。

（3）t，S策略。在這個(gè)策略中，t是指庫(kù)存檢查周期。依據(jù)庫(kù)存定期檢查計(jì)劃，對(duì)備件庫(kù)存進(jìn)行周期檢查，并將檢查結(jié)果作為依據(jù)，確定訂貨需求，如果檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)庫(kù)存小于S，即可發(fā)出訂貨申請(qǐng)，訂購(gòu)量與R，S策略相同。

（4）t，R，S策略。此類策略是第二種和第三種策略的融合，通過(guò)周期性檢查的方式，掌握備件的庫(kù)存情況，并將檢測(cè)結(jié)果作為依據(jù)，確定訂貨需求，如果庫(kù)存量小于訂貨量，則提出訂貨申請(qǐng)，訂貨量是最大庫(kù)存量-當(dāng)前庫(kù)存量的差值。當(dāng)前庫(kù)存量如果大于訂貨量，則無(wú)須訂貨，等待下一周期的檢查即可。

（5）S-1，S。動(dòng)車組每消耗一個(gè)備件，就發(fā)出一次訂貨請(qǐng)求，這種策略適用于損耗量不高的備件[2]。

通過(guò)分析可知，上述幾種庫(kù)存管理策略各具優(yōu)缺點(diǎn)，動(dòng)車組應(yīng)該基于自身的實(shí)際需求，針對(duì)不同備件，選擇合適的庫(kù)存管理策略或管理策略組合，只有這樣，才能有效規(guī)避庫(kù)存管理問(wèn)題。

（三）動(dòng)車組檢修備件儲(chǔ)備策略

1.冗余庫(kù)存策略

針對(duì)動(dòng)車組中重要程度較高的備件，在儲(chǔ)備備件時(shí)，應(yīng)遵循冗余原則。簡(jiǎn)言之，就是此類備件一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)威脅動(dòng)車組的正常運(yùn)行和安全，因此，需要及時(shí)更換，為確保更換的及時(shí)性和有效性，在采購(gòu)此類備件時(shí)，應(yīng)依據(jù)損耗規(guī)律、訂貨周期，對(duì)基本庫(kù)存量進(jìn)行明確，與此同時(shí)，還要考慮市場(chǎng)采購(gòu)環(huán)境，適當(dāng)增加此類備件的庫(kù)存比例。此外，針對(duì)部分采購(gòu)渠道較為狹窄以及容易受到不確定風(fēng)險(xiǎn)影響的備件，應(yīng)適當(dāng)增加其冗余系數(shù)，以備不時(shí)之需。

2.一般庫(kù)存策略

此類庫(kù)存管理策略適用于危害性不大、采購(gòu)難度小且容易儲(chǔ)備的備件，對(duì)于此類備件而言，在庫(kù)存管理過(guò)程中應(yīng)控制冗余量，與此同時(shí)，還要避免庫(kù)存短缺現(xiàn)象的發(fā)生，在庫(kù)存管理過(guò)程中，需要以滿足基本檢修需求為切入點(diǎn)，在確定基本庫(kù)存量時(shí)，應(yīng)利用訂貨周期和損耗率等指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。

3.短庫(kù)存策略

針對(duì)備件價(jià)格較高、危害性較小且便于采購(gòu)的備件，應(yīng)采取短庫(kù)存策略，簡(jiǎn)言之，就是減少此類備件的庫(kù)存量，以此來(lái)釋放流動(dòng)資金。在實(shí)踐過(guò)程中，相鄰動(dòng)車組之間可以通過(guò)共享備件的方式，使備件庫(kù)存量得到控制。

三、結(jié)論

綜上所述，目前我國(guó)正處在改革發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路事業(yè)也同樣如此，如何加強(qiáng)檢修備件庫(kù)存管理效果，成為制約鐵路事業(yè)發(fā)展的重要因素，針對(duì)庫(kù)存管理現(xiàn)狀，本文建議鐵路運(yùn)營(yíng)單位基于經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型和備件特點(diǎn)，采取冗余庫(kù)存策略、一般庫(kù)存策略和短庫(kù)存策略，以優(yōu)化傳統(tǒng)庫(kù)存管理方式存在的不足，并推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展。