高速公路改擴(kuò)建工程軟土地基段路基加寬施工技術(shù)研究

許俊

摘?要：文章介紹了高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬的技術(shù)要求及其形式，通過(guò)對(duì)現(xiàn)階段高速公路改擴(kuò)建工程軟土地基段路基加寬施工中存在的病害進(jìn)行分析，探討高速公路改擴(kuò)建工程軟土地基段路基加寬施工技術(shù)的有效應(yīng)用，以優(yōu)化軟土地基路段路基加寬施工技術(shù)，解決高速公路改擴(kuò)建工程中的施工問(wèn)題，提高其路基的穩(wěn)定性，處理新舊路堤沉降不同步這一狀況，以保障高速公路改擴(kuò)建工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建工程;軟土地基;路基;加寬;施工技術(shù)

1??高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬的技術(shù)要求及形式

高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬技術(shù)的要求 ：第一，要處理軟土地基，可以利用排水固結(jié)法，或是換填法來(lái)改善軟土地基的狀況，加寬路基的時(shí)候不能破壞原路基的地下水位，需要先將其與新路基隔離，再進(jìn)行排水處理 ;第二，若是原來(lái)的路基和涵洞橋梁等相隔較近，或是原路基的沉降已經(jīng)基本完成，應(yīng)當(dāng)實(shí)施復(fù)合路基技術(shù)來(lái)加寬路基 ;第三，在選擇填方材料的時(shí)候，要遵循原路基中填方材料的要求，處理好積水問(wèn)題^[1]。高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬技術(shù)形式，分為雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬這兩種，無(wú)論是采用哪一種方式，都要緊密連接新舊路基，避免其之間出現(xiàn)縫隙。

2?現(xiàn)階段高速公路改擴(kuò)建工程軟土地基段路基加寬施工中存在的病害

軟土地基對(duì)于高速公路改擴(kuò)建工程來(lái)說(shuō)，具有一定的影響，若是不加以處理，則很容易造成路面整體下沉，路基不夠穩(wěn)固，會(huì)對(duì)高速公路路面造成嚴(yán)重破壞。在新舊路基交界處，會(huì)出現(xiàn)裂縫，并且出現(xiàn)滑移，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致新填的路基穩(wěn)定性不強(qiáng)，不符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求。當(dāng)路基發(fā)生變形的時(shí)候，路面結(jié)構(gòu)和就會(huì)被破壞，直接影響路面的平整度，降低了局部公路的承載能力，存在一定的安全危險(xiǎn)，不利于車輛的通行。軟土地基產(chǎn)生危害的原因比較多，而新老路基之間缺乏結(jié)合性，發(fā)生變形是根本原因^[2]。因此，在進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建、拓寬路基的時(shí)候，一定要重視這一部分的內(nèi)容，采取有效措施來(lái)解決新老路基不均勻沉降的問(wèn)題，提高新老路基的強(qiáng)度，使其結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，不會(huì)發(fā)生變形。

3?高速公路改擴(kuò)建工程軟土地基段路基加寬施工技術(shù)的有效應(yīng)用

3.1 原路基處理

（1）填方路段施工前的準(zhǔn)備工作將對(duì)后續(xù)施工質(zhì)量帶來(lái)直接影響，需以植土厚度為準(zhǔn)針對(duì)特定深度內(nèi)的土層展開(kāi)清理，遵循集中堆放的原則^[2]。結(jié)束清理作業(yè)后，需對(duì)原地表采取壓實(shí)措施，滿足要求后方可開(kāi)展填筑施工。若施工路基中存在溝渠等結(jié)構(gòu)，此部分需提前采取處理措施。（2）拼接路堤清表，主要做好如下兩方面工作：①深度清理加寬段路基，將該處的雜草、種植土等有效清理，隨后整平壓實(shí);②針對(duì)路堤邊坡表面采取全面清理措施，實(shí)際處理深度以30cm為宜，經(jīng)此環(huán)節(jié)后產(chǎn)生的防護(hù)片石需集中堆放，此類材料可為后續(xù)排水溝的施作提供材料支持。（3）針對(duì)舊路基、護(hù)坡道采取有效的整平措施。以排水溝的實(shí)際情況為準(zhǔn)，若高度在地表下方，有必要將表層挖除，控制好此環(huán)節(jié)的開(kāi)挖寬度，需要超過(guò)壓路機(jī)正常工作狀態(tài)下的碾壓寬度，經(jīng)施工單位實(shí)地分析后確定合適開(kāi)挖深度，原則上要將排水溝中的淤泥清理干凈;當(dāng)排水溝高度超過(guò)地表，需要將該部分土質(zhì)清理干凈，產(chǎn)生的棄土應(yīng)采取廢棄處理，不可作為路基填料^[3]。為確保開(kāi)挖質(zhì)量，需做好排水工作，通過(guò)抽水的方式消除積水的影響，結(jié)束開(kāi)挖后回填并碾壓。

3.2 軟土地基處理工藝流程及控制措施

針對(duì)道路擴(kuò)建部分地基上部的淤泥質(zhì)軟土換填和新舊路基搭接施工，須采取相應(yīng)控制技術(shù)措施，來(lái)保證軟土地基公路改擴(kuò)建的施工質(zhì)量。

3.2.1 軟基處理工藝流程施工準(zhǔn)備→測(cè)量放線→清淤清表→非適應(yīng)性土挖出→換填片石、砂礫料等合格的回填材料→分層夯實(shí)→質(zhì)量檢查

3.2.2 清淤換填技術(shù)控制措施1）粒徑控制。回填料應(yīng)選用水穩(wěn)性或透水性好、風(fēng)化程度低、強(qiáng)度高的材料。回填料應(yīng)達(dá)到合理的粒徑和級(jí)配，確保壓實(shí)后無(wú)明顯的空隙、空洞。本工程清淤換填采用了不易風(fēng)化的片石，飽水抗壓強(qiáng)度大于15 M Pa，最大粒徑不超過(guò)層厚的2/3。2）松鋪厚度控制。填筑前用標(biāo)志桿確定松鋪厚度，并用細(xì)尼龍繩與標(biāo)志桿相連，控制松鋪厚度。填筑時(shí)根據(jù)標(biāo)志桿上標(biāo)識(shí)進(jìn)行回填，每層回填完后立即進(jìn)行攤鋪碾壓。3）壓實(shí)度控制。采用合適的壓路機(jī)對(duì)回填路段分層進(jìn)行壓實(shí)。施工中壓實(shí)質(zhì)量由壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、沉降差綜合控制，石料強(qiáng)度、粒徑應(yīng)符合有關(guān)的規(guī)定，并逐層壓實(shí)至回填層頂面石塊穩(wěn)定。4）沉降控制。對(duì)新路基采取長(zhǎng)期的車輛碾壓措施，同時(shí)對(duì)路基的不同測(cè)點(diǎn)進(jìn)行高程沉降差觀測(cè)。

3.3 加筋土處理技術(shù)

在高速公路改擴(kuò)建工程中，軟土地基路段路基加寬施工可采用加筋土處理技術(shù)。加筋土指的是將筋體和土融合在一起，是一種復(fù)合土體，在處理軟土地基的時(shí)候，可以把筋體材料鋪設(shè)于填土中，有利于增強(qiáng)土體的穩(wěn)固性，使其具有較好的抗拉性，可承受一定的剪力和強(qiáng)度，保障整個(gè)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。具體實(shí)施方式是將土工格柵這類人工合成材料，加入原本的土體中，提高土層的抗拉性，增加土層摩阻力，從而實(shí)現(xiàn)加固路基土體的目標(biāo)。加筋土的加固原理在于人工合成材料與土體互相作用，如高強(qiáng)度土工格柵，其加入原本土地中后，可增加與土體的摩擦力，而格柵孔眼則能起到有效的鎖定作用。這些都能夠達(dá)到改善土體質(zhì)量的效果，避免土顆粒出現(xiàn)位移，有利于增強(qiáng)土體的應(yīng)力，使其能夠承載更多的受力，避免軟土地基出現(xiàn)不可控的沉降，減少沉降量，從而避免高速公路中路堤的不均勻沉降^[3]。加筋土處理技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在三個(gè)方面 ：一方面是用加筋土來(lái)?yè)Q填軟土地基中的沙礫墊層后，軟土地基的路基會(huì)更加穩(wěn)固，而且沉降量會(huì)減少，起到良好的加固作用 ;另一方是在應(yīng)用加筋土之后，能夠通過(guò)其抗彎性能來(lái)提高地基的抗應(yīng)力，避免不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn) ;最后一方面則表現(xiàn)在土木合成材料自身具有較強(qiáng)的抗拉性，在加寬施工過(guò)程中，能夠和處理好舊路和新路之間的沉降問(wèn)題，使兩者成為一個(gè)整體，保障整個(gè)高速公路改擴(kuò)建工程的質(zhì)量。

3.4 高強(qiáng)度的夯實(shí)技術(shù)

在進(jìn)行軟土地基的處理施中，施工單位可以應(yīng)用高強(qiáng)度的夯實(shí)施工技術(shù)對(duì)存在的地基問(wèn)題進(jìn)行有效處理，施工單位還應(yīng)該應(yīng)用強(qiáng)度較高的施壓管理方法夯實(shí)地基，在施工中施工人員應(yīng)用強(qiáng)度低的施壓技術(shù)不能有效增強(qiáng)整體軟土地基的抗壓能力，對(duì)后期的整體施工質(zhì)量水平的提升沒(méi)有幫助，所以施工單位應(yīng)該應(yīng)用高強(qiáng)度夯實(shí)技術(shù)，目的是提高軟土地基的強(qiáng)度。該項(xiàng)技術(shù)需要技術(shù)水平較高的夯實(shí)設(shè)備，聘請(qǐng)能獨(dú)立操作夯實(shí)設(shè)備的技術(shù)人員，但是施工單位在應(yīng)用高強(qiáng)度的夯實(shí)技術(shù)時(shí)也存在一些問(wèn)題，如開(kāi)展軟土地基處理工作耗費(fèi)的施工時(shí)間較長(zhǎng)，施工工程量較大，整體施工成本隨著施工作業(yè)時(shí)間的延長(zhǎng)而增大，所以施工單位要在軟土地基的處理之前先檢查施工機(jī)械設(shè)備狀況，保證后期應(yīng)用高強(qiáng)度夯實(shí)基礎(chǔ)處理地基以及提高地基處理的效果。此外，施工單位要到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，檢查地基的實(shí)際狀況，選擇最佳的施工技術(shù)和施工方法，以此提高整體道路橋梁工程質(zhì)量，為行車和行人提供安全保障。最后，施工單位應(yīng)當(dāng)積極研究市場(chǎng)上處理軟土路基的相關(guān)技術(shù)，并與外部的設(shè)計(jì)單位合作，借助設(shè)計(jì)單位的專業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)出處理軟土路基的技術(shù)方案。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路改擴(kuò)建工程中若是出現(xiàn)軟土地基段，那么一定要對(duì)其進(jìn)行有效的處理，在進(jìn)行路基加寬的時(shí)候，需要改善軟土地基的性能，增強(qiáng)其穩(wěn)定性，處理新舊路基之間沉降的差異性。

參考文獻(xiàn)：

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