淺析道橋不均勻沉降段路基路面施工技術(shù)

摘?要：舒適、便捷已成為公路橋梁的最大優(yōu)點(diǎn)，但從已建并運(yùn)營(yíng)的高速公路使用情況來看，路橋工程在建設(shè)過程中仍存在很多問題，尤其是不均勻沉降和由此產(chǎn)生的橋頭跳車現(xiàn)象，不僅會(huì)影響行車舒適性和安全，甚至?xí)蔀橹萍s我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為此，必須重視路橋沉降問題，采取切實(shí)有效的措施予以解決，提高施工整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

市政道路橋梁對(duì)人們的安全出行發(fā)揮著重要的作用。受現(xiàn)場(chǎng)施工條件及技術(shù)的影響，市政道路橋梁工程建設(shè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路基路面沉降問題，嚴(yán)重影響著市政道路橋梁的質(zhì)量和安全性。

1?導(dǎo)致道路橋梁沉降的原因

1.1?土層松散

在市政道路橋梁的橋頭搭板處的施工中，沒有對(duì)橋頭路堤兩側(cè)進(jìn)行壓實(shí)、壓密，導(dǎo)致回填土層松軟，引發(fā)沉降問題。由于選擇的地基回填土通常都是黏土或者含大量黏土成分的土質(zhì)，受黏土特性及外界因素的影響，在回填過程中，非常容易出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。由于黏土有很強(qiáng)的柔性，在與混凝土橋臺(tái)的結(jié)合中會(huì)出現(xiàn)一定的差異，容易引發(fā)橋臺(tái)發(fā)生沉降變形。在黏土回填過程中若出現(xiàn)壓實(shí)度、密實(shí)度沒有達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求與標(biāo)準(zhǔn)的情況，在道路橋梁建成后的運(yùn)行過程中，受外力的荷載和作用非常容易導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2?沉降結(jié)構(gòu)不合理

如果市政道路橋梁的橋頭搭板的沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不規(guī)范、不合理，非常容易引發(fā)沉降現(xiàn)象。在橋頭搭板施工中沒有實(shí)施橫向間設(shè)置拉桿、縱向間錨栓技術(shù)，導(dǎo)致搭板出現(xiàn)豎向滑落現(xiàn)象，引發(fā)橋頭凹陷。施工人員對(duì)橫向拉桿與錨栓位置的一致性不重視，在長(zhǎng)時(shí)間垂直狀態(tài)中搭板出現(xiàn)損壞情況。通常情況下，在橋頭搭板處都要設(shè)計(jì)有效的彈性支撐，如果忽略了彈性支撐設(shè)計(jì)，將導(dǎo)致沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不規(guī)范、不合理。

1.3?施工設(shè)計(jì)不科學(xué)

在市政道路橋梁工程施工中，橋頭搭板部分非常容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)問題，橋頭連接的引橋部分結(jié)構(gòu)不合理、不規(guī)范，就容易導(dǎo)致路基路面的沉降問題。在路基的施工處理中，鋼筋混凝土搭板和粗粒填筑是常用的兩種方法，合理利用鋼筋混凝土搭板方法，可以有效地降低路橋路面的沉降度，提高路基強(qiáng)度、路面平整度。對(duì)這兩種方法的協(xié)調(diào)運(yùn)用，可以使道路和橋梁之間發(fā)生沉降的數(shù)值差異大幅度減少。但是，在實(shí)際的情況中，經(jīng)常存在搭板設(shè)計(jì)不合理的情況，非常容易導(dǎo)致搭板斷裂，引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。

1.4?技術(shù)交底不足

在施工前，做好對(duì)施工人員的全面技術(shù)交底工作非常重要，通過有效的技術(shù)交底，可以讓施工人員規(guī)范地按照施工方案進(jìn)行施工，在實(shí)際施工中對(duì)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)、復(fù)雜點(diǎn)及需要注意的地方加以重視，規(guī)范施工，避免橋頭搭板位置出現(xiàn)質(zhì)量問題。但是在實(shí)際的施工中，管理人員與技術(shù)人員都忽視了這一點(diǎn)，沒有對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，導(dǎo)致設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)，施工人員無法采取有效的措施來規(guī)避橋頭搭板處的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)，降低了整體的施工效率和質(zhì)量。

1.5?材料質(zhì)量不足

加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制能有效提升建筑市政道路橋梁工程的總體質(zhì)量、穩(wěn)定性和安全性。但是在實(shí)際施工中，相關(guān)人員片面追求成本控制，購(gòu)買一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的建筑材料，導(dǎo)致工程質(zhì)量下降。而橋頭路基回填質(zhì)量與材料的質(zhì)量密切相關(guān)，若填充材料存在質(zhì)量問題，則會(huì)引發(fā)路基路面沉降的風(fēng)險(xiǎn)。

2?道路橋梁沉降路段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1?合理設(shè)置搭板

搭板設(shè)置主要是為了避免橋端連接部分產(chǎn)生沉降。一般多在橋臺(tái)或懸臂梁板端部和填土之間設(shè)置，隨著填土沉降而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車輛在橋面通行時(shí)，可有效起到緩沖作用，即便是臺(tái)背填土已發(fā)生沉降，也不會(huì)出現(xiàn)凹凸不平情況。為了避免沉降，必須合理設(shè)置橋頭搭板，改進(jìn)設(shè)計(jì)。采用變厚度截面的搭板，板頂鋪裝和橋面相同，前段厚度與以往設(shè)計(jì)相同，后段減薄，板頂鋪裝應(yīng)和路面結(jié)構(gòu)基本相同。搭板的縱向坡度平行與路基縱坡，為路面攤鋪、碾壓提供方便，同時(shí)，便于搭板更適應(yīng)臺(tái)后路基沉降。

2.2?橋臺(tái)軟基填筑技術(shù)

在軟土地基修建路橋工程時(shí)，要合理利用填筑技術(shù)和設(shè)置不同強(qiáng)度的沉降段。主要原因在于在不同程度上，沉降段路面已發(fā)生壓縮變形，橋梁引道施工中，通過填筑技術(shù)可以有效結(jié)合填筑材料和填筑方法，減輕地基沉降，減少壓縮變形。目前，在路橋軟土地基處理中多采用強(qiáng)夯法、塑料排水板法、水泥粉噴樁等。強(qiáng)夯法是為了提高軟土地基的承載力，將重錘自幾米甚至幾十米高度自由下落，從而對(duì)土體進(jìn)行動(dòng)力夯擊，可使地基迅速固結(jié)。多用于濕陷性黃土、低飽和度粉土、雜填土等。塑料排水板法是指利用插板機(jī)向軟土層內(nèi)插入塑料板進(jìn)行特殊處理，隨后進(jìn)行地基加載預(yù)壓施工。塑料排水板的滲透性極強(qiáng)，沿著排水板軟基內(nèi)的水分可順利排出，進(jìn)而起到良好的排水固結(jié)作用，提高加固效果。本處理方法多用于一些土層相對(duì)松軟的地基當(dāng)中，如雜填土、淤泥質(zhì)黏土等。粉噴樁是指粉狀加固料通過固化粉體噴射攪拌機(jī)以霧狀的方式向軟土地基內(nèi)均勻噴射，從而固結(jié)軟土地基土層，在本軟基處理方法中，固化劑多選用水泥。在固料噴射結(jié)束后，可采用攪拌機(jī)均勻攪拌加固深度范圍內(nèi)的軟土，并通過水泥的吸水固化反應(yīng)，促使其和軟土顆粒緊密結(jié)合，從而產(chǎn)生一系列的水化反應(yīng)或水解反應(yīng)。通過水泥粉噴樁施工可有效控制地表不均勻沉降，大幅提升地基承載力，甚至超過160kPa，相比其他處理方法，粉噴樁施工加固效果好，且成本低。因此，在實(shí)際工程案例中，必須嚴(yán)格按照因地制宜原則，具體問題具體分析，采取科學(xué)、合理、有效的處理措施，最大限度消除軟土地基的不均勻沉降。

2.3?路基排水技術(shù)

路基排水技術(shù)的選擇與當(dāng)?shù)貧夂蛞蛩卮嬖谥苯雨P(guān)系，若工程所在地降雨量較大，屬于潮濕多雨地區(qū)，那么如何做好排水施工顯得尤為重要。若路基排水不暢，很容易加劇路橋沉降段病害，甚至出現(xiàn)路基翻漿、坍塌，路面松散、剝落等現(xiàn)象。在大量實(shí)踐中，設(shè)置合理的橫向排水管和盲溝效果顯著，如急流槽、邊溝地表排水管、截水溝等。此外，還可以采用漿砌片石、混凝土預(yù)制板等進(jìn)行溝渠加固。但在施工中，若施工點(diǎn)具有較高水位，不得直接進(jìn)行臺(tái)背路堤填筑，要通過碎石進(jìn)行盲溝設(shè)計(jì)，在整個(gè)施工環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保證每一個(gè)環(huán)節(jié)都能順利開展，加快施工進(jìn)度，縮短工期，提高施工技術(shù)水平。

2.4?沉降段路面壓實(shí)技術(shù)

路面壓實(shí)是路橋施工建設(shè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，涉及到材料、施工技術(shù)等多個(gè)方面。在沉降段路面壓實(shí)施工中，路基或土層含水量直接決定橋梁的密實(shí)度，因此，必須做好土的含水率檢測(cè)和控制，保證控制在最佳含水率允許范圍內(nèi)。此外，還要做好碾壓速度、壓實(shí)機(jī)械、碾壓溫度等方面的控制。在整個(gè)壓實(shí)過程中，為保證壓實(shí)質(zhì)量，必須隨時(shí)檢查各個(gè)階段的壓實(shí)度，便于及時(shí)調(diào)整。若壓實(shí)干密度在要求值以上，說明壓實(shí)過度或土質(zhì)發(fā)生變化;若壓實(shí)干密度在要求值以下，則說明壓實(shí)度不足。針對(duì)上述情況，均需要找出原因，及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，保證壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

3 結(jié)語

當(dāng)前，人們對(duì)市政道路橋梁工程的質(zhì)量和安全性提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。市政道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是地基施工，其質(zhì)量對(duì)道路橋梁的總體質(zhì)量及安全性起著決定性的作用，所以在施工中要避免地基沉降問題的發(fā)生。

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作者簡(jiǎn)介：徐玉龍，性別：男，民族：漢族、籍貫：山東省鄆城縣、學(xué)歷：本科、職稱：工程師。