基于管制員工作負荷均衡的福州進近04號扇區劃設研究

李科

摘 要 隨著長樂及周邊機場航班量的增長，原有的三個扇區已經不能滿足當前及未來航班流量增長的需求，雖然已對01號扇區及03號扇區進行了合理優化，解決了東西南北流量的分流不平衡問題，但02號扇區的飽和運行，特別是另外活動限制的情況下，已經成為限制流量增長的瓶頸，所以如何統籌劃分福州進近區域是我們當前亟待優化和解決的問題。通過統籌規劃扇區結構，優化扇區劃分，從而提高運行效率，解決流量瓶頸等問題，提供優質服務，確保飛行安全。

關鍵詞 管制;復核;扇區劃分

102號扇區運行模式及現狀簡介

1.1 ZSFZAP02扇區范圍

ZSFZAP02扇區范圍：以福州VOR為圓心，半徑74公里（40海里）的水平范圍內、標準氣壓高度3600米（不含）以下（除塔臺管制區域）。開放時間：09：00-21：00（北京時），年保障航班8700多架次，高峰時段30架次。

1.2 當前ZSFZAP02扇區的運行模式

（1）管制移交與協調原則

1）移交方應在航空器進入接收方區域前5分鐘向接收方進行管制協調，移交方應在航空器進入接收方區域前向接收方實施雷達移交。

2）扇區之間完成航空器雷達標牌移交且航空器與下一管制扇區建立聯系，并通過規定的管制移交點或到達移交高度后，方為完成管制責任的移交;若接收方需提前對某航空器實施管制指揮，須與移交方進行協調，經移交方同意后方可根據協調確定的內容，對該航空器實施管制指揮[1]。

2重新劃設02號扇區為南北扇區即02號扇區和04號扇區

2.1 重新劃設方案

垂直于跑道延長線并且以福州臺為交叉點，將原02號扇區劃分為南、北扇區，高度為3600m不含以下，南面的扇區為02號扇區，北面的扇區為04號扇區。

2.2 扇區保護區

（1）? 扇區邊界兩側各15公里范圍為扇區保護區。

所有進入扇區保護區的非協議航空器需要通報相關扇區;協議移交航空器改變航行諸元，需要與相關扇區協調;所有飛越航空器進入扇區保護區之前必須保持平飛[2]。

302號扇區、04號扇區的運行及交接方法分析

3.1 跑道03號無活動情況下的運行

（1）02號扇區負責指揮FQG、PONEN方向進港航班以及XLN方向離港航班（其中杏林離港航班切本場前高度控制在修正海壓1800m含以下），04號扇區負責指揮LJG方向進離港航班。

（2）03號運行時，航班運行順序由02號扇區負責，04號扇區根據02號扇區意圖配合02號扇區排序;21號運行時，航班運行順序由04號扇區負責，02號扇區根據04號扇區意圖配合04號扇區排序。

（3）移交規定。移交間隔及高度：03號運行時，04號扇區在邊界前15km移交給02號扇區，移交高度2400m含以上，25km每架次;21號運行時，02號扇區在邊界前15km交給04號扇區，移交高度2400m含以上，25km每架次。

移交點：邊界前15km。

（4）02、04號扇區與01號扇區的移交規定與原協議相同。為防止XLN離港航班與LJG離港航班產生沖突，在04號扇區設置03號杏林離港航班2400m以上的保護區，經緯度：X1、X2、X3、X4。

3.2 跑道21號無活動情況下的運行

（1）增加BZ、DST方向離場程序，FOC-FZ005-FZ008-FZ110后，鏈接原BZ66K、DS68K離場程序，即延長離港三邊，化解本場LJG方向進離港（21號北面進港航班廈門區調由于沖突脫波很晚，原離港程序調配進離港沖突有困難）、本場LJG離港與XLN進港、PONEN進港沖突，程序命名為：BZ76K、DS78K離場程序。

（2）02號扇區負責指揮FQG、PONEN方向進港航班以及XLN、DO、LJG離港航班，04號扇區負責指揮LJG方向進港及02號扇區移交給04號扇區的進港航班。

（3）航班運行順序由04號扇區負責，02號扇區根據04號扇區意圖配合04號扇區排序。

（4）移交規定。移交間隔及高度：進港航班02號扇區在邊界前15km移交給04號扇區，移交高度2400m含以上，20km每架次（可根據空中情況靈活使用間隔）;PONEN進港航班FOC臺前10km移交給04號扇區，移交高度2400m含以上;LJG離港航班3000m福州臺前移交給01號扇區。

移交點：邊界前15km。

（5）02、04號扇區與01號扇區的移交規定與原協議相同。為防止PONEN進港航班與LJG進離港港航班產生沖突，在04號扇區設置1800m以下的保護區，FOC、FZ105、FZ110三點連線組成的區域。

注：如04號由于調配需要將航班移交給02號扇區，具體高度以協調為主;低于3000m的過航航班，交接高度以航線高度為主。

3.3 跑道03號有活動情況下的運行

當活動時

（1）02號扇區負責指揮XLN方向離港航班及04號扇區移交的落地航班，04號扇區負責指揮LJG方向進離港航班。

（2）航班運行順序由04號扇區負責。

（3）移交規定。

04號扇區2100或者2400m飛福州臺移交給02號扇區，移交間隔20km每架次。

3.4 跑道21號有活動情況下的運行

當活動時

（1）離港程序使用延長一邊的程序。

（2）02號扇區負責指揮離港航班，04號扇區負責指揮LJG方向進離港航班。

（3） 航班運行順序由04號扇區負責。

（4）移交規定。

02號扇區2400m移交給04號扇區，移交間隔同高度15km每架次。

4扇區調整后的優缺點

4.1 扇區調整優點

（1）平衡02扇區的日常流量。

（2）降低工作負荷。

（3）提升安全系數。

4.2 扇區調整缺點

（1）新增邊界沖突點。

（2）潛在沖突。

前高后低等情況

（1）順序需要一個扇區指定。

（2）效率降低。

參考文獻

[1] 王錦皓.基于層次分析法的進近管制員工作負荷評估模型研究[J].企業改革與管理，2019（11）：107-108.

[2] 陳昱，王超，于超博，等.多生理參數管制負荷模型下的扇區BSP劃分[J].航空計算技術，2015（1）：40-44.