試析隧道及地鐵工程應用的組合移動式維修間設計

丁永哲 周勤茶

摘 要 本文針對隧道及地鐵工程應用的組合移動式維修間設計，結合理論實踐，在簡要闡述組合移動式維修間特性的基礎上，分析了設計思路，并提出相應具體的實施方法。分析結果表明，在隧道及地鐵工程施工中，對維修間有很高的要求，傳統固定時維修間具有很多局限性，無法滿足隧道及地鐵工程各階段施工要求，而新型的組合移動維修間，具有組合便捷，可移動，操作靈活等優勢，值得大范圍推廣應用。

關鍵詞 隧道工程;地鐵工程;組合移動;維修車間

隧道及地鐵工程結構復雜，影響因素比較多，在任何一個環節施工中，都有可能發生故障，需要開展及時維修處理，才能保證施工的質量和效率。但隧道及地鐵工程空間有限，一些大型機械設備維修時存在維修空間不足，維修難度大的問題。而且很多城市解決機車吊裝問題難度非常大，尤其高度大于6m的維修車間，重量在50t以上的天車非常少見，此外，還存在各種運輸情況，延誤施工進度。如果在隧道外部進行拆裝維修，雖然通過汽車吊也可以完成安裝，但會增加檢修的難度。基于此，開展隧道及地鐵工程應用的組合移動式維修間設計分析研究就顯得尤為必要[1]。

1組合移動式維修間的特性分析

和傳統維修車間相比，組合移動式維修間是一種立柱和軌道橫梁連接結構，其主要特性是將軌道衡量和立柱當作工字梁使用，通過相應的連接件，將軌道衡量和立柱連接成一個整體。常用的連接件由和立柱等大的工字梁制作而成，按照設計圖紙的要求，設置在立柱橫板頂部，進行上下分隔，用于承載連接段上下橫板的下表面承接臺。其中連接段的上下模板端部，可形成有斜坡并且和立柱橫板所組成的焊接槽，通過焊接的連接成一個整體。而連接段和軌道橫梁之間，則通過面連接板配合螺栓進行連接[2]。

2隧道及地鐵工程應用的組合移動式維修間設計思路

（1）立柱對稱設計。隧道及地鐵工程應用的組合移動式維修間，在立柱設計時，必須嚴格遵循對稱設計的原則，相互對應側的立柱逐步連接多道上下間隔設置的側橫梁，而兩端則要和兩側的立柱端固定連接上軌道橫梁。在軌道橫梁上通常會布置電動葫蘆，頂板需要固定設置在側橫梁和軌道橫梁的頂部。立柱采用工字梁，并在底部設置底板，立柱的兩側橫板、中間板、底板等之間需要設置強度足夠大的支撐板，能夠承受維修車間設備和人員的荷載，保證維修工作能夠順利完成。

（2）側橫梁設計。在隧道及地鐵工程應用的組合移動式維修間設計時，側橫梁多為工字梁，其規格略小于立柱，側橫梁主要是通過側連接件和立柱進行牢固連接。常用的側連接件，主要包括兩種，一種是內端匹配插入立柱的工字梁槽口內，另一種是立柱焊接連接，并且上下間隔設置的連接平板。無論哪種連接方式，最終都要形成連接平板間的連接豎板。連接平板外端，可對稱收攏到側橫梁的邊緣。此外，連接豎板和側橫梁的中間板，需要通過連接條板和螺栓形成一個整體。而連接平板的外端部的下部，需要固定設置承接板，這就需要承接板能夠支撐，連接平板和側橫梁的全部重量。無論是側橫梁，還是連接平板，其端部都需要設置斜坡，以形成焊接槽，用于連接側橫梁和平板焊接[3]。

（3）軌道橫梁設計。在軌道橫梁設計中，需要通過面連接件和立柱的橫板進行固定連接，在隧道及地鐵工程應用的組合移動式維修間中，涉及的面連接件包括兩種，一種是和立柱等大的工字梁制成的連接段，另一種是固定設置在立柱橫板頂部，并進行上下間隔，以便更好地承載連接段上下橫板。

3組合移動式維修間是實施方法

（1）工字梁實施。組合移動式維修間搭建中，立柱采用了工字梁，立柱底部設置了固定式底板，而立柱的兩個橫板和中間板，和底板連接時，需要設置支撐板，以提升組合移動式維修間的穩定性。底板主要通過地釘和地面進行固定連接，支撐板的主要作用是提升連接強度，避免在維修過程中發生搖晃或者傾斜，保障隧道及地鐵工程維修的安全性[4]。

（2）側橫梁實施。在隧道及地鐵工程組合移動式維修間實施中，側橫梁雖然也采用了工字梁，單核立柱所用的工字梁相比，尺寸規格要小很多，通過連接件和立柱連接成一個整體，形成連接平板，外端收攏對稱到側橫梁橫板寬度的位置。豎板和側橫梁之間可通過連接條板和螺栓固定連接。

在側橫梁和側連接件相互連接的位置，還要合理設置承接板，主要是通過承接板來支撐定位，便于后期更好的連接條板和安裝施工。在相互對接的位置，要形成焊接槽，并用進行焊接固定，以提升連接處的強度。

（3）軌道橫梁實施。在組合移動式維修間中軌道橫梁的主要作用是承載相關構件的重量，承擔相應的負載。在具體實施過程中，為避免立柱發生應力形變，立柱的兩橫板之間和連接段的下橫板對應位置要設置內支撐加強板以提升立柱兩橫板之間的連接效果。提高對軌道橫梁的支撐力度和穩定性。軌道橫梁與立柱的橫板外側面連接，通過連接段的過渡，降低了安裝難度，而且，采用搭接、焊接以及螺栓連接多種方式相組合，有效保證連接強度，滿足施工要求。

4結束語

綜上所述，本文結合理論實踐，分析了隧道及地鐵工程應用的組合移動式維修間設計，分析結果表明，組合移動式維修車間的高度、寬度等都可以達到隧道及地鐵工程施工建設的要求，而且結構比較穩定，整體應用成本較低，組裝、拆卸、使用都比較方便，在一般的空地上就可以進行組裝使用，有效解決了隧道及地鐵工程維修機車起吊難度大的問題，機車可以直接駛入或者被拖入就近搭建的維修間，即可完成發動機、變速箱、橋的分解吊裝問題，而且在維修過程中不會受到外界因素的有效，可大幅度他提升維修效率，保障施工進度，值得大范圍推廣應用。

參考文獻

[1] 李朋.簡述移動式濕噴機組在隧道噴射混凝土的應用[J].黑龍江交通科技，2018：26.

[2] 吳浠橋，梁瑩，張凱.高速鐵路公眾移動通信網絡的設計探討[J].鐵道通信信號，2019，6：45-46.

[3] 林永貴，楊春山.沉管隧道干塢基坑格形連續墻支護方案評價及其影響因素[J].隧道建設（中英文），2019：571-575.

[4] 楊柳松，雷曉娟，王炳龍，等.半移動式破碎站維修車平臺結構穩定性驗算與優化設計研究[J].礦山機械，2018：36-42.

作者簡介

丁永哲（1975-），男，甘肅靖遠人;學歷：本科，職稱：一級建造師;現就職單位：天津亨通利軌道裝備有限公司，研究方向：地下施工設備研究。

周勤茶（1973-），女，河北石家莊人;學歷：本科，職稱：高級工程師;現就職單位：天津建新泰隧道工程有限公司，研究方向：施工研究。