高速公路改性瀝青混凝土路面施工技術探索

李張宇

摘 要 改性瀝青混凝土路面是高速公路工程中常見的路面類型，為切實提升路面施工技術質量，文章主要就改性瀝青混凝土路面的施工關鍵技術進行分析和梳理，提出具體的工藝流程和技術要點，以期提升行業內改性瀝青混凝土路面施工的質量。

關鍵詞 高速公路;改性瀝青混凝土路面;施工技術

改性瀝青混凝土路面施工具有較強的專業性，需要我們切實加強對其工藝流程與技術與要點的掌握。從施工技術方面來看，應當加強對施工質量的控制，以最終確保高速公路的改性瀝青混凝土路面施工質量。

1高速公路改性瀝青混凝土路面施工工藝流程的分析

在改性瀝青混凝土路面施工中，首先就需要緊密結合工程實踐，有計劃、有針對性地確定其工藝流程。

在施工之前，除了確定工藝流程外，還要對改性瀝青砼的配比進行合理優化。一般而言，采用SMA瀝青是常見的選擇，然后就要選擇合理的配比，再對其實施高溫穩定性能、水穩穩定性能的試驗，結合試驗結果確定的最終配比，從而進行瀝青混合料的拌和和植被，以盡可能地確保瀝青拌和質量[1]。

2高速公路改性瀝青混凝土路面施工關鍵技術要點

2.1 試驗段施工技術要點

在試驗段施工過程中，應采取多種不同結構相結合的方式（采取低溫+常溫+高溫的三種不同的環境）選取100米作為實驗路段進行試驗，通過組織試驗得到檢驗結果后，結合檢驗數據對施工參數的實施情況進行分析，并從中選取最佳的施工參數，對施工設計方案中的各項技術參數進行修正，從而為后續大面積的施工奠定堅實的基礎。

2.2 瀝青攤鋪技術要點

在進行改性瀝青混合料攤鋪時，應切實做好以下幾個方面的工作，切實掌握瀝青攤鋪的技術要點。

第一，采取分層、分幅的方式，依次實施攤鋪施工，在攤鋪中選取與實際施工需求相符的攤鋪機型號與數量，并按照全幅施工原則，盡可能地確保供料的充足，嚴禁發生瀝青攤鋪中斷的問題;對于較為特殊的中間層的攤鋪施工，主要是加強喂料機的應用，并且要減少對設備的移動，預防發生工作面失穩的情況，尤其全程的攤鋪寬度都需要確保其維持同一狀態，嚴禁出現大幅度的變動，并且對每個部位的分層厚度進行嚴格控制。

第二，切實做好瀝青料的鋪撒，主要是在48小時之后正式實施瀝青攤鋪作業，但是為保證工程進度，可以采取增加單次鋪撒瀝青油面積的做法，這樣就能更好地滿足攤鋪的需要。并且在整個攤鋪過程中，需要切實強化溫度監測工作的開展，利用溫度計來加強對現場溫度的檢測，當實測的溫度比正常溫度低時，則需要將攤鋪的速度加快，以盡可能地將攤鋪時間縮短，同時還要在施工前確保攤鋪機的預熱效果，以便于能夠實現順利送料，避免發生溫度損失的問題。對于直線段的施工而言，按照5米的間距做好樁號鋼筋的設置，當出現標高點位適當增加的情況時就要在送鋪部位拉細鋼絲線。對于沒有配備自動感應系統的攤鋪機，就可以利用細鋼絲線對攤鋪的厚度進行合理控制。若攤鋪機具有自動感應裝置，那么就需要利用其對攤鋪的實際厚度進行檢驗，再結合拉線法進行綜合檢測，最終對攤鋪平整度進行確定，同時結合實測結果對施工情況進行分析。分析找到質量問題后，需要對攤鋪機的各項運行參數進行針對性地改進和優化。同時，還要明確平整度誤差范圍，但是需要對存在偏差的部位做好標記，這樣后續碾壓時才能利用條形鋼材進行檢測，以盡可能地確保符合平整度要求。對于接縫設置位置，其橫向接縫的錯開量需要大于2米，縱向接縫錯開量大于30厘米，并確保切縫的順直性。在切縫施工中，由于容易給路面質量帶來影響，因此就需要采用3米的混凝土刮尺進行檢查，從而更好地提升其平整度，嚴防問題預留到碾壓環節才處理。

第三，在碾壓過程中，因為碾壓能有效地強化改性瀝青混凝土的密實度，所以需要切實加強碾壓質量的控制。在碾壓過程中，應采取三個階段進行碾壓，從初壓開始，到復壓和終壓，每個環節都需要加大溫度的控制力度，其中初壓的溫度是165℃，復壓的溫度是155℃，終壓的溫度是120℃，而且不同階段的設備與技術存在差異。一般在初壓時，采取噸位較大的碾壓設備，當完成攤鋪后，就要及時地進行首次碾壓，并確保溫度適中，以完全碾碎大塊石料，再對碾壓設備和攤鋪機位置進行科學調整，二者的間距也需要控制，避免在攤鋪后出現同溫度快速下降的情況[2]。

3強化高速公路改性瀝青混凝土路面施工質量控制的技術對策

第一，攤鋪環節。為切實提升施工質量，需要基于技術的視角，切實強化對其施工全程的管控。因此，整個攤鋪施工應盡可能地減少在溫度較低的情況下進行，施工環境溫度需要大于20℃才能施工，若施工中的環境溫度低，那么還要對攤鋪料和混合攪拌物的溫度提升，并科學控制攤鋪時的下料速度，做到下料緩和而又均勻，尤其是整個攤鋪施工環節必須做到連續進行，并根據拌和站生產能力，針對性地做好相關應對措施。

第二，碾壓環節。由于碾壓對于高速公路改性瀝青混凝土路面施工質量有著決定性的影響，這就需要我們在碾壓時強化施工質量的控制，在碾壓施工中采取高頻低幅、緊跟慢壓的方式，預防由于在碾輪的作用下出現瀝青瑪蹄脂上浮的情況出現，但是不能使用輪胎壓路機來碾壓SMA瀝青路面。完成攤鋪之后，需要對其接縫碾壓位置的質量是否達標進行處理。此外，路面攤鋪施工中如遇下雨就需要停止作業，并在恢復作業之前做好路段積水的處理，且積水段只有完全干燥后才能重新施工，最后做好質量驗收和檢查。

第三，在交通開放方面，需要帶混合料表面溫度降低到50℃和攤鋪層完全自然冷卻的基礎上才能開放。若需要提前開放，可以對路面實施灑水降溫[3]。

4結束語

綜上所述，本文緊密結合自身的工作實踐，對高速公路改性瀝青混凝土路面施工關鍵技術要點進行了梳理。在實際工作中，還要緊密結合工程現狀，切實加強對其每個環節的質量控制，尤其是在攤鋪和碾壓環節，需要切實強化技術要點的掌握和技術質量管控工作的開展，以確保高速公路工程質量得到提升。

參考文獻

[1] 吳子健.高速公路改性瀝青混凝土路面施工關鍵技術[J].廣東建材，2020，36（7）：55-57.

[2] 童真起，張東煜.高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術探思[J].城市建設理論研究（電子版），2020（14）：58.

[3] 林輝.高速公路瀝青混凝土路面施工技術和質量控制分析[J].中國物流與采購，2020（9）：75-76.