淺析市政橋梁預制梁板施工技術

葉瑜

摘 要 隨著時代的發展，我國綜合實力與社會經濟水平的提高帶動著我國交通領域的快速發展，橋梁工程作為現代交通運輸過程中的關鍵環節，在很大程度上影響著交通行業的正常運轉與發展。本文以工程實例介紹了對橋梁工程進行施工建設的過程中，需要加強現代先進技術與設備的應用，提高橋梁工程的施工水平，并以此來保障橋梁工程自身的質量與使用壽命，促進我國交通領域的進一步發展。

關鍵詞 市政橋梁;預制梁板;施工技術

引言

項目位于海南省文昌市為文昌國際航天城起步區“三橫五縱”路網工程，項目包括8座橋梁，采用16米跨徑的裝配式后張法預應力混凝土簡支空心板橋，結構簡支，橋面連續，空心板梁高0.85m，板寬124cm，邊板懸臂38cm。橋梁橫向由14片預制空心板組成。鋼束兩端同時對稱張拉。張拉采用鋼束張拉力與伸長量“雙控”施工，張拉控制應力為0.75fpk=1395Mpa。

1預制梁場地施工建設要求

按照“安全適用、經濟合理、節能環保、方便施工管理”的原則，合理布局，不占用基本農田、經濟林地等價值較高的場地，利用航天城起步區內規劃公園綠地作為建設場地使用;在規模上以實用、不鋪張浪費、滿足標準化建設為原則;在配置上保證精良、干練、高效。預制梁場占地面積4960㎡，存梁區占地面積2405㎡，預制16m空心板梁728片，6個月預制周期，施工流水作業設置臺座40個[1]。

2市政橋梁預制梁板施工技術

2.1 模板安裝技術

首先是臺座和底模工程，臺座是每個預制梁的施工平臺，采用整體式臺座，臺座的高度為20cm，頂部的寬度和長度根據設計要求設置為1.24m及18m。采用加工好的鋼板作為底模，底膜放在臺座上面，用臺座預埋槽鋼焊接在一起，是在安裝底模的過程中，要按照設計圖紙的要求進行預拱度的設置，在施工的過程中按照張拉情況對預拱度進行及時調節。在鋪設底膜時，為了避免雨天或者模板沖洗的時，因積水使得底模銹蝕從而影響到箱梁外部的質量，在底模反拱的最低處可以設置一個排水孔，使用螺栓結構，把螺帽能夠焊接在底模的底面，使螺絲口和底模的頂面處可以在同一個水平線上，排水的時候將螺桿拆除，澆筑的時候將螺桿擰緊，在箱梁提梁出模之后，再把排水螺桿拆除，完成移梁之后，把底膜盡快清理干凈。先使用角向砂輪機，把底模上的混凝土浮漿清除掉，再使用清水完成沖洗，最后在底模徹底干燥之后，涂抹油使地面平整干凈，接縫的地方要相互嚴密。側模安裝主要是由模板、支撐、調節系統這三部分組成的，運輸模板到預制梁現場的時候，要使用螺栓將模板能夠相互連接，選擇調節塊的時候，要按照箱梁的長度來進行選擇，并且要把模塊和調節塊相互連接在一起，使用龍門吊來進行安裝，之后使用三角楔形塊對標高進行調節，側模由橫和豎方向拉桿固定。內模和端模的安裝，內模由4mm的整體鋼模以及6mm厚的橫和豎向的背枋所組成。主要是使用兩根絲桿來完成連接任務，單塊內模模板運送到預制梁場之后，可以使用龍門吊的吊裝到內模胎架存放的地方來完成打磨、除銹和脫模的處理，之后再把其吊到臺座的地方，在過程中要及時調節側模的支撐和內膜位置。在模板拆除的時候，特別是澆筑混凝土的過程中，要提前制作混凝土的試塊，把混凝土的試塊放在養護室里完成養護工作，在混凝土的強度達設計拆模強度時，可以根據端模、內模，之后是側模的順序使用龍門吊來進行分階段拆除，拆模的時候要有專人指揮，并根據相關的規定來完成操作，拆模的過程中要能夠保障梁體不會被破壞[2]。

2.2 混凝土施工技術

（1）拌和。本項目橋梁預制梁施工中采用集中混凝土拌和方式，以便對粗、細骨料含水量進行及時檢測，以實測值為依據對砂石骨料用量和用水量進行調節。

（2）鋼筋骨架綁扎。對鋼筋骨架進行綁扎時，首先將腹板筋綁扎成骨架并適量點焊，側面加斜撐支撐牢固;腹板鋼筋骨架與隔板鋼筋組拼成型后，安裝預應力筋;按設計尺寸設定預應力管道定位筋，固定錨墊板，安放波紋管和鋼絞線，波紋管的接頭必須纏繞密實，施焊中嚴禁燒傷波紋管;預應力筋安裝完成后即安裝隔板鋼筋，此時尤其要注意邊梁鋼筋的穩定性;模板安置好后，可綁扎頂板鋼筋。

（3）模板安裝。模板安裝前，需要在底模兩側釘一層5mm的橡膠泡沫，確保模板與底胎之間接縫嚴密;側模采用在專業廠家新加工的模板，正式安裝前必須先進行試拼，并修正試拼中存在的缺陷，鋼模及底胎上均涂刷優質脫模劑;利用龍門架上的電動葫蘆安裝模板，左右兩側模板用拉桿連接;安裝調試完成后需加設臨時支撐，確保牢固，防止澆筑混凝土時模板傾覆或脹模，同時注意預留吊裝孔。

（4）混凝土輸送。預制梁施工時，混凝土輸送通常是在混凝土運輸車與泵車相互配合下完成。因此泵送入模必須連續，保證梁體一次成型，混凝土澆筑時拌和物輸送不得中斷，且要求灌注時間不得超過3.5h。

（5）澆筑。預制梁施工時，混凝土澆筑速度應保證上層混凝土能在下層混凝土初凝前被覆蓋。澆筑原則是“單端開始、依次推進、分層澆筑”，且各層混凝土澆筑厚度不超過30cm。澆筑過程中，采用高頻振搗棒（插入式）與側振聯臺振搗，且側振應短振、勤振，插入式振搗棒不應平拉，必須垂直點振，防止漏振和過振。

（6）養生。從預制梁施工速度和質量保障方面來看，蒸汽養護（預制梁拆模前）是比較理想的養護手段，此法應與養護罩配合使用，拆模后采用灑水等方法自然養護[3]。

3結束語

綜上所述，在實際施工的時候要能夠使用比較先進的施工技術和管理措施，嚴格對預制梁的施工質量進行控制，提高橋梁工程整體施工的質量，讓交通事業可以因此獲得更多的提高。

參考文獻

[1] 城市橋梁工程施工與質量驗收規范：CJJ2-2008[S].北京：中國標準出版社，2008.

[2] 李鑫.高速公路預制T梁施工技術分析[J].交通世界，2018，25（13）：130-131.

[3] 王彬.淺談高速公路預制梁施工技術要點與質量管理[J].工程建設與設計，2018，66（4）：115-116.