中國第一條越江隧道修造始末

1965年5月，連接浦西和浦東的上海第一條越江隧道，也是中國第一條越江隧道打浦路隧道開始動工修建，拉開了成就這座城市交通劃時代夢想的序幕。

工程代號“651”

1959年，上海隧道局設(shè)計打浦路隧道方案通過專家組審定，國務(wù)院批準(zhǔn)該項目為國家基本建設(shè)項目。1965年，上海市隧道工程公司成立，開始籌備打浦路隧道的建設(shè)工作。

當(dāng)時年僅17歲，剛從學(xué)校畢業(yè)的奚愛華經(jīng)所在召稼樓老奚家宅生產(chǎn)大隊推薦，成為了上海市隧道工程公司的一名水底公路隧道氣壓工。事后他才得知，“打浦路隧道建成后將作軍事用途，所以工程在保密狀態(tài)下進(jìn)行，代號‘651，實際上這是預(yù)期的開工時間1965年1月的阿拉伯?dāng)?shù)字縮寫。在招募隧道工時，條件非常嚴(yán)格，一定要是上海郊區(qū)本地人，家中成員必須三代以上都是貧下中農(nóng)?！?/p>

為了做好保密工作，上級要求施工人員在施工期間全部住在工地上，一星期與家人信件來往一次，每一封信件寄出時都要經(jīng)專人審核，信中不能出現(xiàn)任何有關(guān)工程的只字片語，收件地址也是專用的“上海信箱4046號”。

試驗基地在浦東塘橋

當(dāng)奚愛華抵達(dá)浦東塘橋試驗基地，但見基地被農(nóng)田包圍著，十分荒涼。由幾個鋼圓柱支著的一個圓頂草棚下面，有一個大大的洞，黑黝黝、深不見底，其時正是大熱天，卻見幾個年輕人穿著棉大衣，在洞口上上下下。

原來，由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件原因，打浦路隧道建設(shè)條件先天不足。盾構(gòu)機(jī)由中國自行研發(fā)，在技術(shù)上有所欠缺。在現(xiàn)代地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)該包攬開挖、出土、注漿、導(dǎo)向功能，但那時投入施工的盾構(gòu)機(jī)是網(wǎng)格盾構(gòu)，需要在隧道內(nèi)施加附加大氣壓才能疏干隧道正面的土體，維持盾構(gòu)正面的土體不倒塌，讓開掘中的隧道一步一步地向前延伸，這就導(dǎo)致了所有在場施工人員一起承受附加大氣壓?！按蟾琶總€人要多承受一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的壓強(qiáng)，相當(dāng)于一個人身處水下10米?！庇捎谒淼纼?nèi)被施加附加大氣壓，里面終年潮濕、溫度又很低，進(jìn)入隧道試驗段就要穿上棉大衣才能防寒防濕氣。

“上海隧道之父”的引領(lǐng)

1965年1月，隧道工程正式開工，奚愛華被分到了機(jī)車班。當(dāng)時，打浦路隧道施工以工作組為單位來推進(jìn)。一個工作組又分為拼裝和機(jī)車兩個班。“雖然我們名義上是機(jī)車班，但開的是煤礦運(yùn)輸用的礦車，性能較差?！鞭蓯廴A的機(jī)車開得又穩(wěn)又快。在他的傳授下，他所在的機(jī)車班工作效率日均要比別的班組高上五分之一。

1965年，打浦路隧道正式開工，奚愛華很快被提拔，成為隧道施工隊的隊長，那時稱作排長。此時，組里來了一位大人物：劉建航。劉建航后來成了著名隧道與地下工程專家、中國工程院院士、業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“上海隧道之父”。

出于對知識的渴求，奚愛華在工作之余，總是向劉建航請教。在劉建航有意識的引領(lǐng)下，奚愛華很快對隧道工程建設(shè)技術(shù)產(chǎn)生了很大的興趣。

1970年9月，打浦路隧道正式落成，包括引道在內(nèi)，全長2761米。該隧道以貨運(yùn)為主，雙車道，車道寬7.07米、高4.2米。隧道采用橫向通風(fēng)方式，內(nèi)設(shè)有照明、電話、排水泵房、消防等裝置和限高標(biāo)志。

（摘自《世紀(jì)》 李先元/文）