鐵道行業標準《電氣化鐵路接觸網檢修作業車》主要修訂內容淺析

【摘? 要】TB/T 2180-2018《電氣化鐵路接觸網檢修作業車》鐵道行業標準已于2018年7月16日發布，于2019年2月1日起實施。本文介紹了該鐵道行業標準修訂的背景和必要性，并對標準修訂的主要內容做了分析，以更好地指導電氣化鐵路接觸網檢修作業車的設計、制造、檢查和試驗工作，推動新版標準的貫徹落實。

【關鍵詞】電氣化鐵路接觸網檢修作業車;技術條件

1.標準修訂的背景及必要性

電氣化鐵路接觸網檢修作業車（以下簡稱作業車）是鐵路接觸網架設和維修施工不可缺少的專用設備，其運行直接關系著鐵路運輸生產安全。隨著鐵路跨越式發展，擔負著鐵路維護工程的各種類型作業車上線運行作業更加頻繁，其運行安全尤為重要。加上使用環境的改變，對作業車的性能提出了新的更高要求，即要求運行時占用區間時間更短、牽引噸位更大、可靠性更高。

目前，作業車系列發展已擴展到架線車、檢修車、放線車、高空作業車、恒張力收線、三平臺作業車、高速綜合檢修作業車、接觸網檢修列及智能檢測車。從兩軸作業車發展到四軸作業車，傳動方式從機械傳動逐步發展到液力傳動，兩軸車和機械傳動車輛逐步被市場淘汰，低排放環保型液力傳動、電傳動或混合動力傳動將引領市場。高速鐵路的快速發展決定了作業車的發展趨勢是：功率大型化、運行速度快速化、牽引噸位大型化、維修周期長期化、作業機構集成化、行駛安全裝備智能化。新的作業車將采用功率更大、燃油經濟性更好、廢氣排放標準更高的環保型發動機;所選用的零部件使用壽命更長、故障率更低;實現電磁閥和電控閥自動控制，使控制自動準確;安全設施更完美，操作更簡單，安全性能更好;司乘人員的工作和生活環境的舒適性不斷提高，運行穩定性進一步提高。接觸網檢修將以綜合檢修和檢測為主，作業機構功能實現多樣化和集成化設計，實現高速鐵路線路的快速搶修、維護和保養，以滿足高速鐵路運營的需求，保證鐵路安全運行。因此，電氣化鐵路接觸網檢修作業車技術標準必須同步跟進鐵路行業發展，從而更好地指導電氣化鐵路接觸網檢修作業車的設計、制造、檢查和試驗工作。

針對作業車的發展趨勢，TB/T 2180—2018《電氣化鐵路接觸網檢修作業車》鐵道行業標準已于2018年7月16日由國家鐵路局批準發布，自2019年2月1日起實施。本標準由中鐵科工集團有限公司歸口，寶雞中車時代工程機械有限公司為主要起草單位之一。

2.標準修訂依據

本次對TB/T 2180—2018《電氣化鐵路接觸網檢修作業車》鐵道行業標準修訂，主要是以國家標準GB/T 10082-2010《重型軌道車技術條件》作為基礎標準進行相關條款的引用，而對于接觸網檢修作業車特殊條款進行補充增加，從而能使鐵路各類相關聯標準達到協調統一。

3.標準的適用范圍及主要內容

本標準規定了作業車的基本形式和選配裝置，技術要求，檢驗方法，檢驗規則，運行、作業考核，標志、包裝、運輸和儲存。適用于新造標準軌距以內燃機為動力的作業車，其他作業車可參照使用。

4.標準主要修訂內容

4.1修改了作業車的基本形式

目前作業車傳動方式已從機械傳動逐步發展到低排放環保型的液力傳動或電傳動方式，作業平臺的形式更是多種多樣，因此修改了作業車的基本形式。原標準規定的作業車的傳動方式為宜采用液力、液壓傳動，液力機械傳動，電傳動。新標準規定作業車宜采用液力傳動或電傳動。原標準規定作業車應具有升降和旋轉作業平臺。新標準規定作業車應配備作業平臺，由于作業平臺的形式多種多樣，為增加用戶選擇作業平臺的靈活性，將作業車作業平臺的形式改由供需雙方協商確定。

4.2增加了低速走行功能、作業平臺調平裝置、抬撥線裝置等選配裝置

作業車是電氣化鐵路接觸網檢修、維護、搶修的專業設備，為滿足作業車作業模式下低速走行、在外軌超高的線路上施工作業人員在作業平臺上施工作業時能穩定站立，以及將接觸網導線或承力索抬高并撥至預期位置的需要，本標準增加了低速走行功能、作業平臺調平裝置、抬撥線裝置等選配裝置。

4.3修改了使用環境、軸重、通過曲線半徑、最大爬坡能力、作業平臺最大高度等主要技術參數

根據作業車目前使用環境、整車重量、線路要求以及作業裝置的變化，修改了使用環境、軸重、通過曲線半徑、最大爬坡能力、作業平臺最大高度等主要技術參數。原標準中對作業車作業條件風速沒有要求，新標準規定作業車作業條件：風速不大于13.8m/s;原標準規定作業車軸重小于等于21t，新標準規定作業車小于等于23t;原標準規定作業車最小通過曲線半徑為100m，新標準規定作業車最小通過曲線半徑為145m;原標準規定作業車最大爬坡能力為25‰，爬坡速度為30km/h，新標準規定作業車最大爬坡能力為30‰;整合高速鐵路和普速鐵路線路綜合要求，原標準規定作業車作業平臺地板面距柜面最大高度為6800mm，新標準規定作業車作業平臺地板面距軌面最大高度不應小于6400mm。

4.4增加了旋轉作業平臺、三作業平臺和抬撥線裝置的相關要求及相應的檢驗方法

隨著鐵路作業車的快速發展，對作業車的作業裝置要求多樣化，以實現對高速鐵路線路的快速搶修、維護和保養，從而提高作業車自動化程度、作業效率、安全系數。因此新標準增加了旋轉作業平臺、三作業平臺和抬撥線裝置的相關要求及相應的檢驗方法。新標準對導線撥線裝置要求：導線撥線裝置應動作靈活，撥線范圍不應小于左右各600mm。導線撥線裝置性能試驗：試驗導線撥線裝置左右各撥出3次，使用鋼直尺測量拉出值，以算術平均值為測量結果。

4.5修改了接觸網導線模擬檢測弓，改為冷滑受電弓，并相應增加了冷滑受電弓檢驗方法

模擬受電弓不是真正意義的受電弓，是一種通過簡易裝置替代受電弓測量導高和拉出值的裝置;冷滑受電弓是指不帶電使用的受電弓，冷滑受電弓能達到的技術性能模擬受電弓不一定能達到。因此新標準將接觸網導線模擬檢測弓改為冷滑受電弓，并相應增加了冷滑受電弓檢驗方法。

4.6修改了隨車起重機性能要求及性能試驗

隨車起重機是一種通過液壓舉升及升縮系統來實現貨物的升降、回轉、吊運的設備。原標準規定作業車隨車起重機應符合QC/T 459-2004相關條款要求。新標準規定作業車隨車起重機應符合QC/T 459中起重機相關部分的要求，應急回位裝置應能在15min內將隨車起重機收回到原始行車狀態。新標準對應急回位裝置的回位時間進行合理限制，從而提高整車的安全性能及工作效率。關于隨車起重機性能試驗，新標準參考QC/T 459-2004相關適用條款，并增加作業車需要補充的試驗項點，從而使標準更加適用于作業車。

4.7增加了車體靜強度試驗和轉向架構架靜強度試驗

為提高作業車整車安全性能，新標準對作業車增加了車體靜強度試驗和轉向架構架靜強度試驗，其中車體靜強度試驗按照TB/T 1335規定的方法進行，轉向架構架的靜強度試驗按照TB/T 2368規定的方法進行。

5.結語

通過對TB/T 2180—2018《電氣化鐵路接觸網檢修作業車》以上內容的修訂，使得此標準更好地指導電氣化鐵路接觸網檢修作業車的設計、制造、檢查和試驗工作。

參考文獻

[1]《電氣化鐵路接觸網檢修作業車》（TB/T 2180-2018）.中國鐵路行業標準. 2018

作者簡介：潘娟強（1981.11-），女，漢族，甘肅定西人，工程師，標準工程師，學士，研究方向為標準化技術。