15年后，我國現代化鐵路網什么樣

圖 /東方IC

鐵路是國家戰略性、先導性、關鍵性重大基礎設施，是國民經濟大動脈，在經濟社會發展中的地位和作用至關重要。8月13日，中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）發布《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》（下稱《規劃綱要》），提出到2035年，率先建成現代化鐵路網，全國鐵路網20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，列車將擁有北斗衛星導航、5G、新型智能列控系統等新技術；到2050年，將全面建成更高水平的現代化鐵路強國，全面服務和保障社會主義現代化強國建設。

形成全國1、2、3小時高鐵出行圈

近十幾年，我國先后公布過幾次較大的鐵路網規劃。2004年版《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年我國鐵路營業里程達到10萬公里。2016年版《中長期鐵路網規劃》提出，到2025年我國鐵路網達到17.5萬公里，其中高鐵3.8萬公里。

數據顯示，截至今年7月底，我國鐵路營業里程已達14.14萬公里，居世界第二；高鐵里程3.6萬公里，居世界第一。國鐵集團發展和改革部副主任丁亮指出，隨著人民生活水平的不斷提高，人民對鐵路發展的期望已經從“有沒有”的基本需求提升到“好不好”的服務體驗。“根據此次的《規劃綱要》，到2035年，全國鐵路網將達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達，形成全國1、2、3小時高鐵出行圈。”丁亮表示，“1”是指主要城區市域（郊）1小時通達，如北京到天津，上海到無錫，成都到重慶等；“2”是城市群內主要城市間2小時通達，如北京到石家莊，上海到南京、杭州，廣深港澳與珠三角周邊城市等；“3”則是指相鄰城市群及省會城市間3小時通達。

另外，《規劃綱要》還明確要形成廣泛覆蓋的普速鐵路網，例如建設川藏等進出藏、疆鐵路，加強地區開發性及沿邊鐵路建設，暢通鐵路集疏運體系及路網“最后一公里”。丁亮指出，根據規劃，2035年，我國鐵路網將實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢，實現網絡設施智慧升級、有效供給能力充沛。

提升鐵路“智慧水平”

中國高鐵運營十余年來，動車組技術快速發展，中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。下一步，中國高鐵還將發展哪些“硬核技術”？

《規劃綱要》提出，今后我國將加強可實現工程化、產業化的前沿技術研究，自主創新建立時速400公里及以上高速鐵路技術標準，以及更快捷貨運列車、更先進重載鐵路等成套關鍵技術體系。

關于未來的中國高鐵，國鐵集團機輛部副主任吳國棟表示，國鐵集團正統籌規劃利用既有高鐵線路開展新一代高速動車組研制工作，基本目標是安全穩定、節能環保、平穩舒適、經濟可靠，總體技術水平世界領先，能夠推動和引領世界高速列車技術進步。

“展望鐵路動車組技術發展趨勢，更高運行速度、更加節能環保、更舒適的乘坐體驗、更智能的設備設施、更低的全壽命周期成本，是各國鐵路運營商和制造商的共同目標。”吳國棟說。

《規劃綱要》提出，以新型基礎設施賦能智慧發展。吳國棟表示，今后將加大5G通信網絡、大數據、區塊鏈、物聯網等新型基礎設施建設應用，豐富應用場景，延伸產業鏈條。

列車控制系統是高鐵運行的大腦和神經。國鐵集團工電部通信信號處主管莫志松表示，國鐵集團正在依托青藏鐵路組織研發新型列控系統。

“新型列控系統將采用北斗定位替代傳統的軌道電路，利用5G技術研究實現列車與列車間的直接通信，定位更準，安全保障更強，線路運輸能力可提高30%以上。”莫志松說，新型列控系統還將把列車群協同聯控作為重要研究方向，實現一批車出站加速、另一批車到站減速，電能內部循環利用，理論上人均百公里能耗可降低30%左右。以京滬高鐵為例，如果采用新型列控系統，動車組往返運行一次可節電9000千瓦·時左右。

繼續增強中歐班列國際影響力

近年來，在“一帶一路”倡議推動下，中歐班列已成為“一帶一路”建設的標志性成果。《規劃綱要》提出，到2025年，中歐班列將成為具有國際影響力的世界知名鐵路物流品牌，中國鐵路國際競爭力和影響力將繼續顯著提升。

作為亞歐大陸的重要物流通道，近年來中歐班列始終保持快速增長的態勢。目前已形成西、中、東3條運輸通道，4大口岸，5個方向，6大線路的格局，可由我國70個城市到達歐洲21個國家的70個城市。中歐班列開行數量由2012年的42列快速增長到2019年的8225列，年均增長112.5%，有力促進了“一帶一路”沿線國家經貿往來。

《規劃綱要》就“完善國際鐵路物流服務體系，將中歐班列打造成為具有國際影響力的世界知名鐵路物流品牌”提出了明確任務。主要涉及構建便捷高效的國際鐵路聯運網絡、加強統一品牌建設、提高班列發展質量效益、完善班列國際合作機制等方面。

“我們將以系統化建設、集約化運營、市場化經營、便利化服務、國際化發展為目標，全面推動中歐班列高質量發展。” 國鐵集團貨運部副主任董暉表示，同時還將參照中歐班列模式，統一組織陸海新通道班列開行，為“一帶一路”建設繼續提供有力保障。

加強客貨運服務體驗

《規劃綱要》提出，要創新優質高效的運輸服務供給。其中，提升運營服務是未來中國鐵路發展的方向。

國鐵集團客運部客運營銷處主管強麗霞表示，今后鐵路部門將根據不同群體出行需求，提供多種類型車票產品，依托人工智能、物聯網、云計算等技術，實現線上線下服務全面協同，旅客體驗感知全面提升，鐵路出行更加順暢便利。

強麗霞表示，在客運服務體系建設方面，鐵路部門將發展服務智慧工程，建設12306智慧服務信息系統，打造一站式全程暢行服務生態鏈，實現出行即服務。

“我們將進一步推行電子客票、刷臉進出站、無感支付、無感安檢、驗檢合一和智能引導等便捷暢通服務，優化候乘及中轉流程，完善無障礙出行服務體系。”強麗霞說。

與此同時，鐵路部門還將進一步拓展服務新業態、新模式、新領域，深化鐵路與旅游、文化等產業融合發展，創新旅游專列等定制產品；發展“高鐵+航空”“高鐵+共享汽車”等聯程聯運服務；增設高鐵無軌站， 培育城際、市域（郊） 新型市場。

貨運服務方面，鐵路部門將著力發展快捷貨運和高鐵快運，強化鐵路運輸和兩端配送有機銜接，完善樞紐快運集散服務功能。推動鐵路與現代物流融合發展，發展“互聯網+高效物流”，推動鐵路貨運向綜合物流服務商轉型。（據新華社、《光明日報》）■