公路付油系統(tǒng)撬裝模塊化定制在項目建設中的應用

劉鵬 陳強(中國石化銷售股份有限公司華中分公司，湖北 武漢 430023)

0 引言

公路付油方式是目前國內(nèi)油品輸送的主要途徑之一，該系統(tǒng)是由管路切斷閥、消氣過濾器、流量計、流量調(diào)節(jié)閥、溫度計、油氣回收管路、鶴管(接頭)、批量控制器、靜電溢油保護器以及計量管路等組成。公路付油系統(tǒng)設計目前有撬裝模塊化和現(xiàn)場就地非撬裝兩種方式，現(xiàn)場就地非撬裝式即為付油系統(tǒng)內(nèi)各主設備均為現(xiàn)場施工方逐一驗收、安裝、調(diào)試；該方式僅能保證單套設備調(diào)試、校驗上能夠保持較高精度，但整體計量性能上把控難度較大。基于此，本文即從技術、項目管理、使用部門管理等角度來分析公路付油系統(tǒng)撬裝模塊化定制設計方式(如圖1)在項目建設中的應用。

圖1 撬裝發(fā)油系統(tǒng)

1 技術角度

1.1 系統(tǒng)整體實際使用過程不確定度提高

如付油系統(tǒng)是現(xiàn)場就地非撬裝方式，則付油系統(tǒng)內(nèi)關鍵設備—流量計則是在第三方計量院進行離線檢定，無法保證流量計到現(xiàn)場安裝后實際使用過程不確定度是否在國家/儀表誤差允許范圍內(nèi)，這也是目前存在貿(mào)易糾紛的主要原因之一。付油系統(tǒng)實際即為計量系統(tǒng)，系統(tǒng)的不確定不僅和流量計本身性能有關，還與系統(tǒng)內(nèi)閥門、結構設計、安裝應力等各方面因素相關，付油/計量系統(tǒng)是一個綜合系統(tǒng)，并非僅購買一臺高精度流量計就可以萬事無憂。付油系統(tǒng)采用撬裝模塊定制化設計，在撬裝制造商工廠安裝前會先對系統(tǒng)內(nèi)單個設備性能進行檢驗和調(diào)試，在撬裝出廠前，制造商會對撬裝整體進行模擬聯(lián)合調(diào)試、試壓、性能測試，所有項目均合格后方可出廠，此時，系統(tǒng)內(nèi)關鍵設備流量計是安裝在整個付油系統(tǒng)內(nèi)，其所指示的并非僅單獨流量計的不確定度，而是撬裝整體/系統(tǒng)的不確定度。以公司年度公路付油發(fā)油量300萬噸計算，每提高系統(tǒng)整體0.01%不確定度，則每年可直接降低公司3萬噸油品損失，這部分損失即為公司直接經(jīng)濟效益。

1.2 系統(tǒng)結構設計美觀、合理

專業(yè)的付油系統(tǒng)撬裝廠家具有豐富的工程經(jīng)驗，會依據(jù)項目現(xiàn)場實際情況及結合用戶情況綜合考慮給出系統(tǒng)設計方案，在生產(chǎn)前即可讓用戶直觀看到整個系統(tǒng)三維效果圖，用戶可提出自己要求，廠家給予充分考慮，設計結構即能保證整體系統(tǒng)不確定度，也可保證美觀、合理同時便于設備操作及維護。

1.3 系統(tǒng)整體質(zhì)量保證

付油系統(tǒng)撬裝廠家對撬裝整體質(zhì)量、不確定度負責，會根據(jù)項目現(xiàn)場實際情況、結合技術規(guī)格書選擇合適品牌及合適型號設備，避免單獨采購可能某些廠家為追求利潤而選擇不適用產(chǎn)品。廠家會根據(jù)每種設備的特性來準確安裝，避免為追求項目進度而不考慮管道是否同心或存在安裝應力、直管段不合適等問題而導致系統(tǒng)整體不能達到預期要求。

2 項目管理角度

2.1 降低人員、設備安全風險

付油系統(tǒng)采用撬裝模塊方式供貨，即為交鑰匙工程，現(xiàn)場僅需要按照圖紙建設設備安裝基礎即可，其余所有工作均在撬裝廠家工廠內(nèi)完成，這樣可大大降低施工人員在項目現(xiàn)場施工過程中隱藏的安全風險同時避免造成主設備或配件因各種原因?qū)е逻z失或損壞，充分降低人員及設備的安全風險。

2.2 提高采購效率

付油系統(tǒng)采用撬裝模塊供貨方式，采購部門僅需與撬裝廠家簽訂成套合同，無需與付油系統(tǒng)內(nèi)各設備廠家分別簽訂合同，這樣可提高采購效率同時簡化了產(chǎn)品催貨、驗收、交付以及現(xiàn)場服務等過程。

2.3 項目整體、長期經(jīng)濟效益

根據(jù)以往工程經(jīng)驗，在選用相同的設備材料情況下，撬裝系統(tǒng)的費用比非撬裝系統(tǒng)費用高出10%左右。其主要是因為：(1)撬裝為一個計量整體，設有完整底座；(2)撬裝內(nèi)所有主設備的安裝、測試工作均在撬裝廠家內(nèi)完成；(3)撬裝整體運輸費用；(4)撬裝在制造完成后，出廠前均會對整撬進行性能測試，保證撬裝整體不確定度而非單個設計獨立做測試。目前國內(nèi)具有該整體性能測試的單位并不多，且過程繁瑣，費用相對較高。上述是從項目前期投資來看，預算相較非成撬模式要高出的主要原因。但在項目建設過程中及投用后，整體經(jīng)濟效益成撬后要優(yōu)于非成撬模式；(5)撬裝整體供貨后，大量工作均在撬裝廠家工廠內(nèi)完成，大大降低業(yè)主項目現(xiàn)場施工、管理風險，為客戶降低安全風險，此為隱形有利經(jīng)濟效益之一；(6)撬裝整體供貨后，撬內(nèi)主設備在出廠前均已完成調(diào)試，待撬裝整體到項目現(xiàn)場后，有效縮短調(diào)試時間，可快速投產(chǎn)，也是有利經(jīng)濟效益；(7)撬裝整體供貨后，整撬設計、生產(chǎn)、制造、測試均由專業(yè)撬裝公司完成，可以將每個主設備的性能發(fā)揮到極致，使之效果更好、故障率降低，從而降低業(yè)主管理及維修費；(8)撬裝整體供貨后，可保證撬裝整體系統(tǒng)不確定度，以公司年度公路付油發(fā)油量300萬噸計算，每提高系統(tǒng)整體0.01%不確定度，則每年可直接降低公司3萬噸油品損失；(9)撬裝整體供貨后，撬內(nèi)任何一個主設備出現(xiàn)故障后，均由撬裝廠家負責協(xié)調(diào)解決，責任單一，有效降低現(xiàn)場管理部門工作量。綜上，付油系統(tǒng)采用撬裝整體供貨模式后，長期經(jīng)濟效益遠大于非成撬模式。

2.4 便于項目拓展或改造

付油系統(tǒng)采用撬裝模塊供貨方式，便于項目拓展及改造。因模塊化整體供貨，可移動性強，適用于項目拓展。如是付油系統(tǒng)改造項目，則該撬裝模塊化方式優(yōu)點更為突出，可在不影響現(xiàn)場正常發(fā)油的情況下同時保證項目進度順利推進。

2.5 有效縮短施工和調(diào)試時間

專業(yè)的計量系統(tǒng)供應商具有豐富工程經(jīng)驗，可以在項目前期為客戶提供一體化總體方案(三維效果圖)、交鑰匙工程(整體交付)，節(jié)省了用戶的時間和精力。撬座內(nèi)的主設備接線已在工廠中完成，且在撬裝廠家工廠內(nèi)已完成系統(tǒng)模擬調(diào)試，如發(fā)現(xiàn)有個別問題會及時處理，待撬裝設備在現(xiàn)場就位后只需將外部電纜接入撬座自帶接線箱/控制箱即可，與工藝管道對接并作系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后就可以開車投產(chǎn)，大大縮短了項目安裝、調(diào)試、開車工期。

付油系統(tǒng)非成撬則可能會造成部分設備很早到貨，且部分設備遲遲不到貨的情況，這樣對現(xiàn)場貨物保管方及施工方均會造成影響，很難達到統(tǒng)一管理進度的目的。非成撬付油系統(tǒng)需待建設單位安裝完畢、現(xiàn)場通訊、供電等均完善后方可進行單個設備調(diào)試工作，此環(huán)節(jié)可能涉及到十幾家不同單位，那么必然會導致施工進度不一致的情況，這樣就大大延遲了開車調(diào)試時間。而且調(diào)試時候只能是單個設備供應商進行單獨供貨產(chǎn)品調(diào)試，每個供應商到場時間可能會稍有不同，同樣會導致開車投油時間延期。

3 使用部門角度

3.1 定制化設計、制造便于設備檢修及維護

撬裝設計的思路可結合設計院及使用部門意見及建議綜合做出合理設計，可做到結構美觀、合理且同時便于現(xiàn)場使用部門檢修及維護。

3.2 責任單一

付油系統(tǒng)撬裝模塊化是由成撬商統(tǒng)一負責整個撬內(nèi)所有設備的運行及質(zhì)量問題，設備出廠前內(nèi)部設備的調(diào)試、檢測及到場后的調(diào)試、檢測工作均由成撬商一家全權負責。成撬商具備撬內(nèi)所有設備的技術服務工作，對于后期系統(tǒng)維護、保養(yǎng)、檢修成本都會大大減少。成撬廠商會根據(jù)技術協(xié)議要求，提供設備操作說明書、項目竣工資料、主設備使用手冊等文件，這樣便于后續(xù)待項目投用后資料歸檔，避免缺失。按照以往傳統(tǒng)非成撬項目經(jīng)驗，均是每個廠家負責自己所供貨產(chǎn)品的資料文件，無法統(tǒng)一歸檔，項目前期建設負責人和投用后設備管理、使用人員一般都是不同部門及人員，所以很有可能導致項目投用后資料缺失，待設備出現(xiàn)小問題后使用方無法及時查閱資料給與解決。成撬后，撬內(nèi)所有設備資料均由撬裝廠家負責裝訂成冊，統(tǒng)一交由使用部門進行統(tǒng)一管理。付油系統(tǒng)非成撬是各種單臺設備組成的付油系統(tǒng)，系統(tǒng)中可能涉及多個不同廠家，待設備到貨后，由施工單位負責設備安裝，設備安裝后具備調(diào)試條件，業(yè)主方給每個廠家調(diào)試通知。每家單位均僅負責自己所供產(chǎn)品，由于付油系統(tǒng)是一個完整系統(tǒng)，并非單個設備調(diào)試成功就可以正常開車，一旦在系統(tǒng)聯(lián)調(diào)過程中出現(xiàn)問題，很有可能出現(xiàn)互相推諉，此時就會給項目投產(chǎn)及業(yè)主方帶來很大不便。

3.3 統(tǒng)一培訓

付油系統(tǒng)成撬供貨方式，在設備現(xiàn)場調(diào)試階段及投油后會由撬裝廠家統(tǒng)一對付油系統(tǒng)整體做出詳細、完整的培訓，便于使用部門能夠一次性、完整地了解整個付油系統(tǒng)，提高工作效率，降低不必要人員損耗。

4 國內(nèi)已建付油系統(tǒng)撬裝模塊化項目

中石化油庫：銷售華中安慶油庫、銷售河南鄭州油庫、銷售廣西黎塘油庫、中科煉化等。中海油油庫：中海油銷售桂平桂平油庫、中海油一灣油庫等。中石油油庫：中石油桂林油庫、中石油錫山油庫、中石油大安油庫。其它：福建古雷一體化項目、山東神弛石化、山東阿斯德石化、山東萬通、山東海欣倉儲、東莞巨正源科技、大連恒力石化、廣西廣源石化、156國儲庫、連云港石化等。

5 結語

付油系統(tǒng)撬裝模塊化供貨在項目建設中，可有效提高系統(tǒng)過程不確定度，結構美觀，系統(tǒng)整體質(zhì)量有保障，便于項目管理，縮短調(diào)試、投產(chǎn)時間，責任單一。