某車站區間邏輯檢查功能影響機車掉碼問題探究

王江平

(中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關電務段，甘肅嘉峪關 735100)

1 概述

當列車發生占用丟失、防止后續列車進入占用丟失區段，按照中國鐵路總公司印發《自動閉塞區間繼電式邏輯檢查暫行技術條件》（鐵總運[2015]121號）[1]要求，為管內各站自動閉塞區段增加區間邏輯檢查功能。其中，增加該功能時要給各站每個閉塞分區增設一臺記錄繼電器（JLJ），用于占用丟失報警時的判斷分析。因此JLJ類型選擇（區間區段JLJ型號采用JWXC-1700，1LQG采用JWXC-H340）成為重點注意事項。

本文就某車站因1LQG的JLJ型號使用錯誤，影響列車發車時機車掉碼問題深入分析，為設備維護和應急處置提供參考依據。

JWXC-1700和JWXC-H340繼電器參數如表1所示[2]。

2 場景分析

兩車站及區間平面示意如圖1所示。乙站上行第一離去區段S1LQG（乙）為甲站第二接近區段，屬于甲站的區間區段。施工時，S1LQG（乙）的區間邏輯檢查相關繼電器設置在甲站機械室，甲站需配合乙站完成發車口開通聯鎖試驗，故在施工時需重點核查S1LQG（乙）新增繼電器類型。

表1 繼電器參數對比分析Tab.1 Comparative analysis of relay parameters

圖1 兩車站及區間平面示意圖Fig.1 Schematic diagram of two stations and sections

3 電路分析

本文以圖1所示平面示意為例，對站聯電路、特殊邏輯檢查電路和發碼電路進行分析研究。

3.1 站聯電路

1） 111DGJF（鄰）（軌道復示繼電器）電路

111DGJF（鄰）電 路 如 圖2所 示，甲 站111DGJF（鄰）和 乙 站111DGJ（軌 道 繼 電器）正常狀態自閉吸起，當列車壓入111DG時，111DGJ↓，通 過111DGJ的 第2、7組 接 點，使111DGJF（鄰）↓；當列車出清111DG后，111DGJ↑，111DGJF（鄰）↑。

圖2 111DGJF（鄰）電路示意圖Fig.2 Schematic diagram of 111DGJF (adjacent) circuit

2） S1LQJ（上行一離去繼電器）電路

S1LQJ電路如圖3所示，S1LQJ正常狀態自閉吸起，當列車壓入S1LQG（乙）時，S1LQG（乙）-GJF（S1LQG（乙）軌道復示繼電器）↓，通過S1LQG（乙）-GJF的第7、8組接點，使乙站S1LQJ↓；當列車出清S1LQG（乙）后，S1LQG（乙）-GJF↑，S1LQJ↑。

圖3 S1LQJ電路示意圖Fig.3 Schematic diagram of S1LQJ circuit

3） FSJF1（鄰）（發車鎖閉一復示繼電器）電路

FSJF1（鄰）電路如圖4所示，甲站FSJF1（鄰）和乙站FSJF（發車鎖閉復示繼電器）正常狀態自閉吸起，當建立發車進路后，FSJF↓，通過FSJF的第2、7組接點，使FSJF1（鄰）↓；當發車進路解鎖完畢后，FSJF↑，FSJF1（鄰）↑。

圖4 FSJF1（鄰）電路示意圖Fig.4 Schematic diagram of FSJF1(adjacent) circuit

3.2 邏輯檢查電路

1） CZJ（鄰）（鄰站出站繼電器）電路

XF-CZJ（鄰）電路如圖5所示，XF-CZJ（鄰）正常狀態自閉吸起，排列發車進路，FSJF1（鄰）↓，切斷XF-CZJ（鄰）一條自閉電路，列車壓入111DG切斷第二條自閉電路[3-5]，XF-CZJ（鄰）↓；當列車壓入S1LQG（乙），JLJ↓，QGJF（區間軌道復示繼電器）↓，出清111DG后，XF-CZJ（鄰）↑，111DG自動解鎖。

圖5 XF-CZJ（鄰）電路示意圖Fig.5 Schematic diagram of XF-CZJ(adjacent) circuit

2） JLJ電路

JLJ電路如圖6所示，JLJ正常狀態自閉吸起，當XF-CZJ（鄰）↓，切斷JLJ第一條自閉電路；列車壓入乙站111DG時，111DGJF（鄰）↓，溝通JLJ第二條自閉電路。

由于XF-CZJ（鄰）在落下瞬間，存在JLJ瞬間掉電，故該處JLJ采用JWXC-H340緩放型繼電器。當列車壓入S1LQG（乙），QGJF↓，切斷JLJ第二條自閉電路，JLJ失磁落下[6-8]。

當S1LQG（乙）發生“邏輯檢查報警”需人工解鎖時，按壓S1LQG（乙）-RJA（S1LQG（乙）人工解鎖按鈕），S1LQG（乙）-RJJ（S1LQG（乙）的人工解鎖繼電器）↑，保證JLJ↑。

圖6 JLJ電路示意圖Fig.6 Schematic diagram of JLJ circuit

3） S1LQG（乙）-GJ（軌道繼電器）電路

S1LQG（乙）-GJ電路如圖7所示，當S1LQG（乙）空 閑，S1LQG（乙）-QGJ↑，JLJ↑，S1LQG（乙）-GJ↑；當列車壓入S1LQG（乙），S1LQG（乙）-QGJ↓，S1LQG（乙）-GJ↓。

圖7 GJ電路示意圖Fig.7 Schematic diagram of GJ circuit

3.3 發碼電路分析

S1FMJ（S1發碼繼電器）電路如圖8所示，當排列發車進路、開放信號，111#道岔DBJ（定位表示繼電器）↑，S1LXJ（S1列車信號繼電器）↑，S1FMJ勵磁吸起，發車進路預發碼；當列車壓入111DG，111DGJF↓，而此時列車未壓入S1LQG（乙），S1LQJ↑，故溝通S1FMJ自閉電路，機車接收到穩定的發碼信息。

圖8 發碼電路示意圖Fig.8 Schematic diagram of code sending circuit

4 問題分析

建立發車進路、列車壓入乙站111DG，FSJF1（鄰）↓，111DGJF（鄰）↓，XF-CZJ（鄰）↓,當S1LQG（乙）的JLJ使用JWXC-1700型號時，由于CZJ（鄰）落下過程中JLJ瞬間掉電，JLJ↓，切斷S1LQG（乙）-GJ勵磁電路，使S1LQG（乙）-GJ和S1LQG（乙）-GJF均落下，進而切斷乙站S1LQJ勵磁電路。因S1LQJ↓切斷發碼電路，導致S1FMJ↓，出現機車掉碼問題。

5 結論

通過對機車掉碼影響行車安全問題的分析研究，知道在增加區間邏輯檢查功能開通聯鎖試驗時，一方面要注意長區間車站LQG的JLJ型號的選擇；另一方面要重點注意短區間或不含區間區段車站，因本站LQG是鄰站的接近軌，故此時鄰站接近軌JLJ必須使用緩放型繼電器（即JWXC-H340），防止出現列車發車過程中機車掉碼現象，影響行車安全。