地鐵施工安全事故規律性的統計方法初探

何慧

（鄭州地鐵集團有限公司，河南 鄭州450000）

1 地鐵建設的重要性

自新中國成立以來，中國經濟迅速發展，促進了國內運輸行業的發展，尤其是城市地鐵建設。現今，除了北京、上海、廣東、深圳等一線城市開通了城市地鐵交通之外，國內許多二線城市也開始或建成了地鐵交通，例如成都、武漢、哈爾濱等。地鐵建設有助于促進經濟發展、城市人口上升、加快城市化進程。地鐵是一種快捷、方便、舒適、安全的公共交通工具，具有社會公平性，能夠有效改善城市擁堵，提升居民生活質量。同時，中國地鐵建設多在城市地下，能夠極大地節約城市地面空間。此外，中國地鐵運輸多是采用掃碼、IC 卡等收費方式，一方面節約了人工成本和運營成本；另一方面縮短了乘客乘車的時間，提高了運輸效率。

隨著大量地鐵工程的建設，中國在地鐵建設方面已經處于世界先進水平，地鐵工程的建設涉及的領域頗多，不僅包含電氣工程、土木工程，還有地質勘探以及環境工程等，除此之外，地鐵施工質量和環境變化也嚴重影響著地鐵工程建設質量。由于地鐵建設中不確定因素較多，并且各個因素會相互作用，容易引發事故。此外，地鐵建設中，工作環境較密閉，空間較小，一旦發生安全事故，極易危害施工人員的生命財產安全。

2 地鐵施工安全事故規律分析

2.1 安全事故發生時間分析

2.1.1 季節的影響

中國南方在6、7 月份是梅雨季節，會有持續性的降雨，偶爾還會有強降雨，會導致城市地下水排放不及時或堵塞，造成城市被水淹的現象。地鐵工程多是建立在城市地下，長期降水將會使施工后的土壤和地質發生變化，尤其是一些施工單位排水和防坍塌措施不完善，導致地鐵局部地段工程發生坍塌、管涌、積水現象，影響地鐵工程的正常施工。

此外，在春節期間，由于大多數的工程人員已經返鄉過節，該時間段安全事故少。而在春節前期工程人員一方面會趕工期；另一方面，安全意識薄弱，這也是造成安全事故發生的主要原因。此外，中國地鐵施工安全事故較多發生在7月和11 月，溫度過高和過低也會嚴重影響施工人員的身體健康狀態。

2.1.2 時效的影響

地鐵事故數量與時刻分布圖如圖1 所示。

圖1 地鐵事故數量與時刻分布圖

如圖1 所示，在193 起地鐵施工事故中，事故集中發生在09：00、15：00—17：00 以及00：00 左右。00：00 時間段發生事故最多，主要是人員經過長時間的工作后，人困體乏，思維和行動無法保障工作的質量，應對事故時無法采取有效措施。09：00 和16：00 安全事故案例較多，主要原因在于這個時間段施工任務比較集中，工作量和工作強度大，受到多個施工點同時進行的影響，容易造成事故發生。

2.2 安全事故發生地點分析

2.2.1 北方城市

以北京為例，在2000—2010年，有效統計了22 起安全事故，其中坍塌事故8 起、水害4 起、機械傷害事故4 起、其他事件6 起。坍塌事故主要與北京地質環境有關系，北京地貌主要是由洪、沖積扇和沖、洪積平原組成，島山、洼地、殘崗眾多。雖然地下水位很深，但是地鐵局部地段地質和水質條件很差，圍巖穩定性較差，易發生坍塌變形。此外，北京地質條件容易引發管涌、流沙、地面沉降和變形等，進而造成坍塌事故的發生。

2.2.2 南方城市

廣州總計發生17 起地鐵事故，其中坍塌事故11 起，造成坍塌事故的原因主要是廣州地質復雜，廣東地鐵軌道交通貫穿了諸多的工程地質和水文地質單元，包括軟土層、斷裂、巖溶、孤石、風化巖、砂土液化以及殘積土等不良工程地質條件。施工過程中會經常遇到各種各樣的地質條件，并且極易引發坍塌事故。

上海總計發生14 起地鐵事故，其中坍塌事故發生6 起，上海位于長三角洲東端，由沖積平原區構成。區內地表下多為軟弱的黏性土壤，土壤強度低、含水量較高、流動性好，尤其是深基坑下方，主要是由淤泥質黏土構成，其流變性很強，此類地質容易發生土體液化、流變、流沙以及管涌等現象，進而發生坍塌事故。

2.3 安全事故發生施工方法分析

施工方法與事故死亡人數關系如圖2 所示。

圖2 施工方法與事故死亡人數關系圖

從圖2 中可以看出90 起施工方法的實例分布情況，其中盾構法和明挖法造成的安全事故較多。一方面，中國的地鐵工程建設企業多數是采用以上兩種方法的；另一方面，這兩種方法在施工過程中存在一定的安全問題，所以會導致工程建設中發生安全事故。

3 地鐵施工的安全措施

3.1 建立完善的安全施工控制體系

安全事故是地鐵工程建設的紅線，首先政府部門要加大監管力度，完善地鐵施工事故的統計和報告制度。政府部門加大監管力度能夠有效提高施工過程的安全性和規范性，必須充分發揮政府部門在地鐵施工中的把控作用。國外對于城市軌道交通事故調查和報告有相應的法律法規要求，尤其是美國和英國，在建立和完善中國地鐵施工安全管理制度方面提供了參考依據，再結合中國地域特點，最終制定完成科學合理的地鐵施工安全事故管理制度。

另外，各地政府要結合當地環境和地質因素建立區域性的施工標準和規范，只有嚴格按照標準規范文件進行地鐵施工，才能夠有效抑制安全事故的發生。由于各地方地理環境差異較大，編制具有區域特色的地鐵施工技術標準和規范，能夠極大地保障現場作業人員的生命財產安全。

此外，相關政府部門要數據公開透明化，一方面要對案例進行整理和分析；另一方面，要向公眾公開所有的事故情況，尤其是對一些未發生傷亡的事故也要進行備案。對于零傷亡的安全事故，并非是沒有人員傷亡就不算事故，對于整個地鐵建設工程而言，事故發生了就要分析和處理。此外，媒體要積極發揮輿論的監督作用，人人都是地鐵建設的監督人，媒體工作者還要將更多的精力投入到曝光事故中，分析其原因，而不是停留在事故表層，分析事故原因并制訂事故相應機制。

3.2 加強地質和環境勘探工作

地鐵工程建設多位于地下，這就需要在地鐵工程建設初期進行大量的地質勘探工作。尤其是土質較差的長三角地區，準確的地質勘探報告不僅能夠為后續的施工減少阻礙，還能夠將安全隱患提前消除。長三角地區土質以沙土和軟土為主，在地下作業時要做好防護，完善支護措施，以保障基坑作業人員的安全。此外，企業要嚴抓工程質量，做好安全防護基礎設施建設工作，嚴禁出現偷工減料、豆腐渣工程。

3.3 構建事故案例庫

目前，中國地鐵建設工程眾多，但是對于事故案例庫的建立還有待完善。一方面是因為中國各個區域地質條件復雜多變，無法將施工成功案例進行復制，且事故原因不盡相同；另一方面，案例庫的樣本數量較少，需要持續更新和完善。建立事故庫不僅能夠采用定量和綜合分析的方法進行研究，提取經典案例，通過對案例的剖析，為日后其他地鐵施工項目提供依據。此外，事故庫案例要結合區域地質特點，在地質環境差異較大的情況下，事故庫案例之間的關聯性將會大幅降低。

4 結語

中國城市地鐵建設正在穩步加快，為大眾提供快捷、安全、高效的運輸服務，解決了居民出行問題，緩解了城市交通壓力，有助于促進城市健康發展。要完善安全施工體系，加強地質和環境勘探工作，強化員工安全培訓工作，健全具有區域特色的事故案例庫，全方位提升地鐵建設安全預防工作。此外，各個地鐵建設企業要加強聯系，互相學習，吸取成功經驗，保障地鐵建設穩步進行。