基于飛機電纜線束端頭焊接技術探索

摘 要：飛機電纜線束由無線電設備、儀表設備、電氣設備等外部傳輸及連接導線組成，直接關系飛機各系統能否可靠工作。基于此，本文將簡單分析飛機電纜線束端頭焊接技術特點，并深入探討技術的應用路徑，以供相關業內人士參考。

關鍵詞：電纜線束;飛機電纜;端頭焊接

引言：作為設備與電纜線束關節部位的連接點，飛機電纜線束端頭對整根線束質量帶來的影響極為深遠，同時會對飛行安全造成直接影響。為盡可能保證飛機電纜線束端頭焊接質量，正是本文圍繞該課題開展具體研究的原因所在。

1 飛機電纜線束端頭焊接技術特點

在制造飛機電纜線束的過程中，焊接、壓接屬于常見的端頭連接方式，具體涉及管狀死接頭、接線端子、插接件。本文研究主要圍繞焊接技術展開，作為焊料的金屬材料需要存在低于母材料的熔點，將焊料與焊件加熱，溫度控制在母材料熔點與焊料熔點之間，母材可由液態焊料潤濕，接頭間歇填充后，焊料能夠與母材相互擴散，飛機電纜線束端頭焊接由此完成。深入分析可以發現，飛機電纜線束端頭焊接技術具備成本低廉、操作簡單特點，具體的技術應用需準備電纜線束端頭并優選焊料、焊劑、焊接工具，之后按照既定流程開展焊接操作。

2 飛機電纜線束端頭焊接技術的應用路徑

2.1準備環節

為保證技術應用取得預期效果，焊接技術應用前需要最好設計圖樣和制造指令的準備及熟悉工作，操作人員需要持證上崗并較好掌握相關技能，同時認真檢查待焊接電纜線束，具體涉及端頭及相關零部件，檢查過程需結合設計圖樣，并重點關注裂紋、壓傷、劃傷等情況。在對工作臺、工作區域的檢查過程中，需保證不存在與技術應無關的多余物，同時需設法營造潔凈的焊接環境，保證環境的濕度和溫度便于焊接操作，產品的電性能、操作者身體健康不得受到環境影響。在具體的焊接環境控制過程中，需按照15～40℃區間控制環境溫度，保證存在75%內的環境相對濕度，抽風防護設備應在焊接集中的場所科學配備。如焊接作業點非固定，需做好防護設施設置。在技術應用的準備環節，還需要做好導線裁剪、標識印制、工具選擇工作，導線裁剪與標識印制需結合設計圖樣和裁剪要求，其中標識印制完成后應結合圖示進行套裝，焊接工具選擇需要以導線的線徑及材質為依據，如熱電隅電線與鎳烙電線需配備100～300W以上區間功率的電烙鐵，鍍金、鍍銀或鍍錫電線需配備45～300W區間功率的電烙鐵。

2.2焊料選擇

在焊料的選擇過程中，如設計圖樣對焊料存在要求，需結合該要求進行選擇，否則需結合焊接主材、焊接部件的材質選擇。以HISnPb39焊料為例，作為典型的低溫焊料，該焊料在易容金屬制品、電氣開關材料零件、無線電元器件中均有著廣泛應用，如在用于飛機無線電羅盤電纜插頭與高頻電路的焊接;以S-Sn63PbAA焊料為例，作為典型的常溫焊料，該焊料適合用于銅合金及銅的焊接，具備流布性好的特點，較光潔的表面能夠在應用中形成，該錫鉛焊料的應用極為廣泛，在無線電設備、儀表、電氣開關導線焊接中均具備較高實用性，如在飛機前設備艙、座艙、垂尾燈、機翼、前機身上方等常溫區域進行電纜插頭焊接;以HLAgCd96-1焊料為例，作為典型的高溫焊料，該焊料適用于飛機上存在較高溫度區域，如在飛機發動機短艙區域進行焊接。在對焊料進行優選的同時，還需要做好助焊劑的選擇，具體需要結合設計圖樣，也可以參照焊接主材、焊接部件的材質。此外，酒精松香混合液的科學選用、導線斷頭剝皮處理的細致開展也屬于技術應用重點，前者一般采用70%酒精和30%松香的比例，在鍍電連接器接觸偶處應用，防波套與搭鐵線焊接時的焊錫膏也需要科學應用。剝皮處理導線斷頭需結合所接接觸件確定剝皮尺寸，具體以接線筒深度為依據，線芯斷裂情況不得出現。

2.3焊接要點

在具體焊接過程中，焊接要點可細分為以下幾個方面：第一，鍍線。焊接前需要做好鍍線處理，以此得到處理后的導線端頭;第二，焊接。需結合焊接速度，參照工件導熱性、截面進行電烙鐵規格選擇，一般在20-500W區間，多使用100W功率的電烙鐵，45W以下功率的電烙鐵用于晶體管繼電器和二極管等小型無線電元器件焊接，焊接過程需將元器件引線用鑷子夾住實現輔導散熱，規避元器件內部脫焊、元件燒壞等問題。為降低熱輻射損失，烙鐵頭需要作成圓截面焊，頂端為尖尾狀或刀口狀，滿足小插件焊接需要;第三，潤濕性控制。為保證焊錫對焊件潤濕性更高，同時設法實現焊件上電烙鐵加熱時間縮短，接觸件與導線焊接前需要對線芯進行蘸錫處理，焊錫鍋使用過程需保證線芯蘸錫后平直光亮，焊錫需要潤濕整個線芯至根部，并得到清晰可見的線芯扭絞紋路，嚴重燙傷不得存在于導線絕緣層，焊劑殘渣不得在絕緣層頂端部存在;第四，助焊劑應用。助焊劑在線束焊接加工環節尤為重要，考慮到雜物、油污、氧化層會對焊點造成阻隔，加熱時間不足、加熱溫度過低可能導致母體無法由焊錫潤濕，因此必須科學應用助焊劑，保證焊接件的電性能和機械性能不會受到影響;第五，與繼電器、指示座的焊接。在將繼電器、指示座與導線進行焊接的過程中，對于插入接線片空位的線芯，導線的絕緣層需要與接線端頭相靠，如較粗的導線線芯無法插入，需按照兩股分開線芯并掛錫，在接線片內插入一股，在接線片上焊接另一股;第六，漆封。完成焊接后需要通過酒精清洗焊接點并開展細致的檢驗檢查，之后點紅漆（H04-2）。

2.4質量控制

為保證焊接質量，需把握以下幾方面要點：第一，焊接強度控制。需結合電線面積控制電纜線束端頭焊接強度，如電線面積為0.2mm2、0.35～0.40mm2、0.5mm2、0.6mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.2mm2、1.5mm2、2.0mm2、2.5mm2，最小拉斷力應分別控制為44.1N、60.8N、88N、108N、137N、186N、224N、284N、314N、392N;第二，長度檢查。需結合設計圖樣，檢查電纜長度;第三，導通檢查。需結合圖樣要求，通過萬用表對電纜的連接關系導通;第四，絕緣檢查。需要檢查連接器殼體于內外層、同一電線的線芯，應使用兆歐表（500V），絕緣電阻最小應為20MΩ;第五，目視檢查。需做好對綁扎、焊接、線束外護套外觀質量檢查，關注破裂、劃傷等問題。

結論：綜上所述，飛機電纜線束端頭焊接技術在應用中需關注多方面因素影響。為更好服務于飛機研制，焊料、導線、部件等材質的科學選擇尤為關鍵，焊接人員的焊接技術也需要設法提升。

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作者簡介：

尹路瑤（1988—）女，漢族，籍貫：遼寧錦州，大連長豐實業總公司。