換電重卡：統一標準 擴大應用場景

溫昕

電動汽車的發展和手機的發展歷史驚人的相似。最早，手機的出現僅是為了替代固定電話，但隨著科技革新，不僅功能越來越多，外觀也越來越精致。最早，電動汽車的出現僅是為了取代燃油車，而如今我們看到電動汽車也增添了更多智能化配置，款式百花齊放。

但正當充電式電動汽車發展得如火如荼的時候，換電模式再度現身于公共視野中。在7月23日舉行的國務院新聞發布會上，工信部副部長辛國斌表示將繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型。這被認為是一個強烈的信號，換電模式已進入到國家積極鼓勵的范疇中。

蔚來、北汽等車企都在積極推進乘用車換電模式發展，但是，換電的重型卡車你聽說過嗎？許多人的印象里，重型卡車的形象經常與重污染高排放掛鉤，而換電重卡的推出不僅適應時代潮流，同時還能改變這種印象。

日前，在徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產品發布會上，徐工集團拿出漢風G7換電重卡進行換電演示，僅用了5分鐘便完成了電池的更換。與傳統充電式重卡相比，極大縮短了電能補充的時間。但畢竟是較新的事物，換電重卡無論從應用上還是技術上都存在痛點。《新能源汽車報》聯系到徐工集團汽車事業部副總經理鄭建新，讓他從更專業的角度為我們介紹換電重卡。

解決充電痛點

換電應運而生

鄭建新認為，我國純電動乘用車的發展與國家這些年來的政策拉動脫不開關系，而純電重卡的發展基本上是由市場需求帶動的，其中并沒有過多政策支持。用戶自己算了一筆賬，使用純電重卡一年下來，比使用燃油車型要省很多錢，由于這種認知慢慢的推廣以及實踐，純電重卡就逐漸發展起來了。

在純電重卡的市場應用過程中，人們發現了充電重卡的一些痛點，第一個是需要充電，一充就是一兩個小時，但有些應用場景不允許過長的充電時間，卡車和乘用車不一樣，卡車只有跑起來或者說營運的時候才有收益。過長的充電時間，是用戶和公司所不能接受的，而換電就是為了解決充電時間長的痛點。

第二個痛點是價格較高。有些人認為充電重卡的價格太高，由于我國電車的成本一般是油車的2-3倍，所以買一臺燃油重卡一般在30-40萬元，而買一臺同噸位的純電動重卡一般要接近100萬元甚至更多，這樣的價格令用戶難以承受。而換電重卡通過“車電分離”的模式，能夠較好地解決這個痛點。

第三個痛點是電池的保養維護，與乘用車停在車庫中不同，重卡都長期放置在露天停車場，電池始終固定在車上，長時間暴露在惡劣天氣下的話，電池的性能會被永久性的損傷。例如東北、西北地區，到了冬季，戶外長時間就在零下20-30度的惡劣環境，這些地區對電池的保養和維護是用戶主要擔心的問題。

鄭建新表示，換電重卡就是為了解決充電重卡痛點而誕生的。其應用場景可以概括為：需要連續作業，沒有時間充電的場景;用戶認為購車資金投入太大，需要進行商務運作的場景;寒冷地區的工作場景。這些場景下用換電來解決用戶痛點，是一個比較好的方案。在這些方面，換電自有獨到之處，也是其推廣應用的一個方向。

健全基礎設施

電動重卡狂奔

“續航里程目前算是我國純電動重卡的痛點，與我國的基礎設施建設有關。”鄭建新分析，以31噸的自卸車為例，300度左右的電池續航里程在200公里左右。用戶擔心的不是車只能跑200公里，而是擔心跑完200公里之后充電不方便。

就像燃油車一樣，燃油車加一次油能跑500-600公里。用戶一點都不擔心，不僅續航里程長，而且到處都是加油站。但目前我國充電基礎設施沒有健全，用戶就對續航里程有點擔心了，主要是找不到地方為重卡充電，甚至說在運營過程中都沒有時間充電。換電和充電是一樣的，理論上換電重卡可以無限行駛，但現在我國換電站剛開始起步，比充電樁的起步還要晚，無論是充電樁還是換電站，它們都屬于基礎設施建設范疇，這些沒有到位，就限制了純電動重卡的應用場景。

鄭建新表示，我們不可能在北京到廣州的高速公路沿途都建上充電樁或換電站，等到那天，電動卡車跑起來和燃油卡車就是一樣的，但現在不具備這種條件。所以，電動重卡只能用在距離較短、局部的應用場景，用充電的或者換電的卡車從北京開到廣州去是不現實的，但是從北京到密云，就特別適合用充電或者換電的卡車。目前來說，換電重卡理想的應用場景是碼頭、礦山、建設工地以及點對點的物流運輸，這些場景中車輛的行駛里程數最好不要超過500公里，超過500公里之后的基礎設施建設目前還不具備。當然，這與車的續航里程也有關系，續航里程足夠的話，充電樁或換電站等基礎設施可以少建一些。但現在，運輸里程的增加，可能會導致投資成本的增加。

標準有待統一

推廣仍需時間

換電重卡要想推廣應用，現在最大的問題就是標準。以加油站為例，汽車去加油，無論是92#、93#還是95#，同標號的汽油在任何一個加油站的性能都是完全一樣的。

而現在換電模式距離做到這一點，還是非常長遠的，因為我國有很多的電池生產廠，這些電池生產廠并沒有統一標準，徐工集團生產的換電重卡開到不同換電站換的電池要確保完全一致才能夠使用。推廣換電產品，不能只是制定企業標準。假設規定用戶只能在北京到密云的專線上跑，只能到徐工的換電站來換電，到別的地方換電是換不了的，用戶就會受到制約，這需要國家層面出臺一系列的標準。要想推廣應用、普及，目前來說還非常遙遠，現在只能落在局部。