新能源汽車如何搶占2020下半場

李文慧

2020年已過大半，這期間新能源汽車市場發生了很多變化，包括銷量被新冠肺炎疫情耽擱了、充電基礎設施被國家納入“新基建”了、中國新勢力汽車上市了、不少新車型面世了、外國車企在中國市場如魚得水了……

年初，很多專家定下的小目標普遍難以實現，接下來的小半年，新能源汽車市場的潛力在哪里，又會走向何方呢？

疫情叵測 銷量難測

在7月的中汽協信息發布會上，中汽協副總工程師許海東預測，新能源汽車在今年后幾個月會保持相對穩定的增長，今年國內新能源汽車市場銷量將為110萬輛。

在年初，若把110萬輛當作2020年全年的銷量，可能不少業內人士會覺得低估了新能源汽車市場潛力，畢竟在之前兩年，新能源汽車分別達到了125.6萬輛和120.6萬輛的銷量。

去年年底，乘聯會秘書長崔東樹就曾對2020年汽車市場進行了分析和展望。根據乘聯會會員單位的綜合測算和預估，崔東樹認為，2020年汽車市場將繼續向高質量方向發展，新能源汽車銷量挑戰目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。

同樣保持樂觀的還有工商聯汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇，他在接受媒體采訪時預測，2020年中國新能源乘用車銷量在150萬-180萬之間，加上商用車，全年200萬輛左右的新能源汽車銷量目標可實現。

然而，令人意想不到的是，2019年新能源汽車6連跌的現狀一直延續到了2020年，7個月里，新能源汽車只銷售了不到50萬輛，隨著疫情在國際的漫延，今年新能源汽車市場并不樂觀。

慶幸的是，經過連續一年的下跌，在7月，新能源汽車終于實現了銷量同比增長。

中汽協最新數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環比下降2.4%和5.5%，同比增長15.6%和19.3%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈一定下降;與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，其中純電動汽車增速更為明顯。

在前7個月里，新能源汽車產銷49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月繼續收窄。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比均呈下降，降幅均比1-6月呈一定收窄。

即使疫情局勢不明，但新能源汽車市場已然有了轉好的跡象，2020年新能源汽車的銷量究竟如何，剩下的5個月至關重要。

產品層出不窮?輔助駕駛成賣點

上半年，在中國新能源汽車市場，一些新能源汽車產品呈現了你爭我搶的局面。銷量較為亮眼的，包括Model 3、AION S、秦EV、微藍、北汽新能源EU系列、榮威Ei5、 寶馬5系 PHEV、蔚來ES6等車型。

在近幾個月，特斯拉的Model 3、廣汽的AION S、比亞迪的秦EV三款車型表現更是不俗，一直處于月度銷量榜單前列。以最近的7月為例，根據乘聯會發布的銷量數據， 2020年7月新能源汽車車型銷量排行榜中，Model 3銷量為11014輛， 位居第一;AION S以3685輛的銷量位居第二，較去年同期上漲8.19%，本年累計銷量達21896輛;7月秦EV銷量3400輛，排名第三，本年累計銷量達24390輛。

下半年，漢EV、小鵬P7、歐拉R2、第三代名爵6PHEV、蔚來EC6等新產品也是層出不窮，其中以比亞迪漢EV和小鵬P7的聲勢最為浩大。

首先是比亞迪的漢EV。7月12日，比亞迪宣布“全球超安全智能新能源旗艦轎車”漢正式上市，官方資料顯示，其上市車型包含三款漢EV和一款漢DM，其中，漢EV搭載了比亞迪的全球首款刀片電池，其超長續航版豪華型的綜合工況純電續駛里程為605公里。

其次是小鵬的P7。P7作為小鵬汽車的第二款車型，已于今年4月底上市，7月下旬在北京、上海、廣東肇慶與成都四地舉行了規模化交付儀式。

據悉，新車定位純電動中型轎車，共推出四種續航里程8款配置車型，百公里加速4.3秒，NEDC續航里程為552km-706km，補貼后售價區間為22.99-34.99萬元。

此外，電動化、互聯化、共享化、智能化是近年來汽車行業趨勢，電動汽車的智能網聯化也是車企的發力點。除了行業領先的智能網聯汽車，今年新上市的電動車中，也越來越多地體現出了智能化和網聯化的影子。

還是以亞迪漢EV和小鵬P7為例。官方資料顯示，比亞迪漢搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術，漢EV超長續航版尊貴型和四驅高性能版旗艦型提供BSD盲點監測系統、LCA并線輔助系統、RCTA后方交通穿行提示系統、RCW后向碰撞預警系統、DOW開門預警系統等領先功能，后期更可通過升級實現APA全場景自動泊車功能。

小鵬P7的底盤為與保時捷聯合開發，采用的是Xmart OS 2.0智能車載系統，并且匹配XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，全車配有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、13個攝像頭和雙頻高精度GPS。

此外，新車采用英偉達DRIVE Xavier自動駕駛計算單元，運算能力介于特斯拉AutoPilot 2.5和AutoPilot 3.0之間。

專業術語難懂，但能看出來輔助駕駛、自動駕駛已經越來越頻繁地成為新車宣傳的“噱頭”，至于如何吸引受眾，大家都在憑實力說話，畢竟2020年已經“余額”有限了。