巖土錨固技術在公路邊坡治理中的應用研究

文/王瑞忠

1 前言

從公路安全運行的角度分析，相關工作人員必須要做好邊坡治理工作，消除潛在的隱患與風險，保障安全通行，實現治理目標。實踐中采用巖土錨固技術手段進行邊坡治理，可為公路邊坡治理工作的開展與落實提供支持，具有推廣應用的價值。而若想實現巖土錨固技術的應用價值，工作人員就必須要做好嚴格有力控制，保障治理的效果。

2 錨固技術的特點

公路邊坡加固工程使用的錨固技術分析，指的是埋設在地下的錨桿與底層巖體形成緊密貼合效果，進而獲得阻止巖體下滑的摩擦力，達到加固的效果。利用錨桿對斜坡軟弱結構面實施板狀巖體切割，最終形成穩(wěn)定結合體。當巖土體和內部相應的錨桿相互作用，就能夠彌補墻巖土體缺陷。利用錨桿復合體，可對巖土體破壞加以制約，達到加固的效果。

3 公路邊坡治理中錨固技術的應用實例分析

3.1 案例概括

以某項目為例，其起止點為K103+855-K107+760，路線長度為3.905km。本次工程施工總計24 處邊坡，按照邊坡總高度進行劃分，主要情況如下：

3.1.1 一般路塹邊坡。H＜30m，邊坡數量為19處。

3.1.2 路塹高邊坡。30m≤H＜40m，邊坡數量為3 處。

3.1.3 路塹高邊坡。50m≤H，邊坡數量為2 處。

根據施工經驗總結，采取的加固方法包括錨索框梁與錨桿格梁型式等。本次施工作業(yè)采取錨噴防護方案，通過嚴格地技術控制措施，獲得了不錯的成效。現結合管理實踐，進行技術應用的具體分析。

3.2 施工準備

公路邊坡治理中錨固技術的應用，作業(yè)前必須要進行測量復核，如果存在嚴重不吻合的情況，則需要上報相關單位和人員；組織施工圖紙設計的會審和技術交底以及安全交底，做好全面的事前準備工作；按照設計的方案，從上到下分級開挖和分級支護，加固防護一級，做到挖護緊密結合；堅持動態(tài)化設計和信息化施工的基本原則，做好動態(tài)化分析，若發(fā)現地質情況和設計不符合或者其他地質異常，應及時上報相關單位和負責人。

3.3 錨索工程

對于公路邊坡治理中錨固技術的合理應用，工作人員要做好全面嚴格控制。按照技術方案，遵循以下流程作業(yè)：鉆孔、清孔作業(yè)、下錨、注漿作業(yè)、施工錨梁、張拉以及鎖定、封錨。組織公路邊坡治理施工作業(yè)前，對每個高邊坡工點要求選擇1 組至少4 根錨索進行現場拉拔試驗，分別測取2m、4m 以及6m 錨固段長度，同時還要測得和邊坡設計鉆孔深度相同的試驗孔的錨固技術參數指導作業(yè)開展。錨索施工技術要點如下：

3.3.1 鉆孔。完成腳手架搭設作業(yè)后，根據設計要求和方案精準測量放線測定孔位，要求孔位誤差不可以超過±2cm，錨孔偏斜度不可以超過5%。使用地質羅盤儀或者量角器作業(yè)，確定鉆機傾角，同時保證鉆機安放支架牢固且穩(wěn)定。作業(yè)前校驗鉆具的傾角和方位角，不可以進行修改，避免出現測量不準確問題。為保障錨孔深度達到要求，鉆孔深度需要超過0.5m。組織鉆進作業(yè)時，利用鉆機的性能和錨固地層，做好風量與鉆孔速度的有力控制，避免產生鉆孔扭曲或者變徑問題，防范其他事故出現。如果遇到地層巖性很差的情況，為增強地層錨固力，可以采用兩次注漿作業(yè)方案，利用套管跟進鉆孔技術操作。如果遇到塌孔或者縮孔等情況，則需要立即停止鉆孔，同時做好灌漿固壁處理。當水泥砂漿達到初凝狀態(tài)后，重新組織開展鉆進作業(yè)，保障鉆孔的完整度。結束鉆孔作業(yè)后，組織開展錨孔清理作業(yè)，防止水泥砂漿和孔壁巖土體粘結。另外，對錨孔進行檢查，保證孔深和孔徑以及傾角等達到要求。

3.3.2 錨索制作。在作業(yè)現場設置加工棚，進行編索作業(yè)。根據設計方案進行操作，控制好誤差大小。使用電動切割機作業(yè)，將4 根或者6 根絞線連同注漿管，以順直的狀態(tài)擺放在支架上，保證鋼絞線均勻。對于錨固段，制作時要求將無粘結鋼絞線的保護層去除掉，然后按照1m 的間隔標準設置擴張環(huán)，兩擴張環(huán)中間設置1 道緊固件，再將導向帽固定在相應的位置上。在進行錨索安放作業(yè)時，必須要做好運輸和吊裝環(huán)節(jié)的控制工作，以避免造成錨索結構破壞或者其他問題。

3.3.3 注漿作業(yè)。按照設計方案要求，灌注M30的水泥砂漿，并且適當添加早強劑，水灰比要求控制為0.43。注漿作業(yè)前，按照設計方案進行試配，確定施工作業(yè)參數。通常來說，使用自孔底向上一次有壓注漿作業(yè)，中間不可以停漿，直到孔口返出來原漿并且冒漿超過10s 時，才可以停止作業(yè)，做好注漿壓力的控制。如果遇到地層軟弱的情況，為保障錨固段抗拔能力，應組織開展二次高壓劈裂注漿作業(yè)。當結束一次注漿作業(yè)4～5h 后，組織開展二次注漿作業(yè)，使用M30 的純水泥漿液材料，并且將水灰比控制為0.45～0.5，要求注漿壓力控制在標準范圍內。

3.3.4 張拉和鎖定。當錨索體漿液的齡期達到標準，且錨梁和承壓墊座混凝土強度超過80%，則可以組織開展張拉作業(yè)。為保證框梁能夠均勻受力，要求在每個框架單元內對稱張拉。組織開展張拉作業(yè)前，需對張拉機具和儀器進行標定和校驗處理，以保障達到使用的要求。按照張拉作業(yè)的操作方案，錨索張拉為5 級開展，也就是設計張拉力的25%、50% 和75%、100% 以及110%，除了最后1 級要求保持20～30min外，剩下只需要保持2～5min 即可，同時需要做好記錄，掌握錨頭位移和錨座變形等情況。完成錨索鎖定作業(yè)后，進行標記和觀察，沒有發(fā)現問題后，則使用手提砂輪機進行處理。全部完成后，使用水泥砂漿材料進行灌注處理，同時按照方案支模，使用C30 砼做好封錨處理。

3.4 錨桿工程

從施工作業(yè)的角度分析，相關工作人員必須要做好前期的腳手架搭設作業(yè)，并且進行錨桿的檢查。如果地面地質條件與施工圖紙設計相符，則可以按照設計孔位粗略放樣，結合孔位點設置腳手架，將孔位移置管架上。鉆孔施工作業(yè)流程和方法同錨索鉆孔作業(yè)，結束鉆孔作業(yè)后需要進行檢查，做好質量的有效控制。錨桿鋼筋的連接作業(yè)，運用的是對接雙面幫焊工藝，要求焊接長度超過5D，錨桿定位筋間距控制為1.5m。注漿作業(yè)的開展，要求工作人員做好材料的均勻攪拌，以避免給錨固的質量帶來不良影響[1]。

3.5 框架梁和格梁工程

前期的坡面整理作業(yè)中，必須要按照設計方案在坡面適宜的位置開挖錨梁基槽，并且安裝鋼筋，使用鋼模板立外模，同時利用鋼管架進行支撐和固定處理，兩側模板頂面以上使用對拉螺栓做好加固處理。設置的鋼筋砼框梁，需要在錨索孔中心位置設置鋼套管以及錨墊板。如果鋼筋和錨索孔以及錨墊板的位置出現沖突，則需要調整間距，切實保障位置的準確[2]。

4 公路邊坡治理中錨固技術的應用策略

4.1 優(yōu)化錨固技術方案

公路邊坡治理中錨固技術的應用，可選擇的處理方案很多，但為了保障技術的應用效果，我們必須要優(yōu)化錨固技術方案，實現錨固技術的應用價值，促使高速邊坡治理工作高質量推進[3]。實踐中，相關工作人員要做好公路邊坡的調查，掌握邊坡的實際情況，分析何種治理方案適宜，做好技術方案的優(yōu)化，指導處理工作高質量開展與落實，保障錨固的效果。

4.2 落實錨固技術交底制度

公路邊坡治理中錨固技術的合理運用，必須要做好過程的控制。組織開展施工作業(yè)前，需對采用的錨固技術方案進行梳理，確定技術的重難點，落實技術交底制度，保障錨固作業(yè)的質量與效果。對錨固技術的操作流程，以動畫模擬的方式呈現出來，交代給錨固施工作業(yè)人員，使其能夠掌握公路邊坡治理施工的標準和規(guī)范，做好全面化控制，切實保障錨固技術的應用價值和效益，促使錨固技術的應用效果得到保障[4]。

4.3 做好錨固施工作業(yè)的質控

對于錨固技術的應用價值，工作人員必須要做好公路邊坡治理環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查工作，全面掌握技術的應用效果和效益，以促使錨固作用能夠被充分發(fā)揮。實踐中必須要組建專門的工作小組，負責對公路邊坡治理全過程實施嚴格控制措施[5]。對錨固工程施工用的材料和儀器設備等，均需要實施嚴格地控制辦法，消除不良因素和隱患，保障公路邊坡治理中錨固技術的應用效果。若發(fā)現錨固施工質量問題，則需要組織技術人員進行問題排查和處理，避免影響公路邊坡治理的效果，以此有效解決邊坡隱患，提高作業(yè)質量[6]。

5 結語

綜上所述，公路邊坡治理中錨固技術的合理應用，對解決邊坡隱患起到積極作用，具有推廣應用價值[7]。為實現錨固技術的價值，工作人員必須要做好事前的調查和過程控制工作，編制完善的錨固技術方案，指導作業(yè)標準化開展和落實，進而提高錨固作業(yè)的質量和效果。