“敞”享自由　梅賽德斯-AMG GTC

戴維

這款來自梅賽德斯-AMG的高性能敞篷跑車名為AMG GT C敞篷跑車。其實對于AMG GT車系，大家應該并不陌生，畢竟AMG GT車系最初誕生于2014年10月，距今已經快有6年光景了。就在前不久，梅賽德斯-AMG剛剛發布TAMG GT車系的最終版車型——AMG GTBlack Series，這也預示NAMG GT車系即將完成使命退出歷史舞臺。此時去試駕一臺敞篷版本的AMG GT車型，別有一番滋味在心頭。

相比AMG GT C，AMG GT C敞篷跑車最大的區別自然就是將硬頂結構更換成軟頂敞篷，工程師們使用了一款鋁鎂合金骨架并搭配三層式織布制成的軟頂敞篷機構，結構簡單卻堅固可靠，開啟時會先將兩側車窗后部的護蓋掀起，然后整個敞篷結構就可以收納在尾廂和座椅之間的位置，開合只需11秒，而且在時速70公里之內都可以完成，這—工作時速也是我開過的所有敞篷車之最。當然，敞篷機構肯定會對車輛的整備質量造成一定的負擔，不過還好AMG GT C敞篷跑車相比硬頂版的AMG GT C只增加了55公斤，對于性能的影響微乎其微。

AMG GT C敞篷跑車從側面來看擁有一個非常流暢的線條和頗為獨特的車身比例，雖然梅賽德斯AMG沒有明確指出AMG GT車系是SLS AMG車系的繼任者，但是從造型設計上來看毫無疑問它們屬于同宗同源，都是在向上世紀50年代的經典車型梅賽德斯-奔馳300 SL致敬。對AMG GT C敞篷跑車來說，在頂篷敞開之后，跟當年的300 SL Roadster頗為神似。

中期改款之后的AMG GT車系所采用的垂瀑式進氣格柵其實也是在向當年的梅賽德斯-奔馳300 SL致敬，其原型可以追溯到在1952年贏得卡雷拉泛美公路賽事冠軍的那臺梅賽德斯-奔馳300 SL傳奇賽車。垂瀑式進氣格柵不僅出現在AMG GT車系上，還被廣泛應用于AMG家族車型當中，如今已經成為梅賽德斯-AMG的標志性設計語言。

另外，AMG GT C敞篷跑車采用的是電動可升降式擾流板，而不是像AMG GT C那樣裝備了一個固定式擾流板，雖然失去了一些野性，但是卻多了一絲柔美，這對于敞篷跑車來說是件好事。

車內則是豪華與動感的完美融合，隨處可見的碳纖維飾板是烘托運動氛圍最直接也最有效的做法，特別是對于我這種高性能愛好者來說，沒有任何一種飾板可以超越碳纖維在心中的位置。由Alcantara和碳纖維材質拼接而成的AMG高性能方向盤無論視覺效果還是手感都堪稱一流，功能性更是極其完備，通過方向盤下部左側的按鈕和右側的旋鈕就可以完成車輛幾乎所有性能相關的設定，而不用再去中控臺上操作了，更為方便快捷。

01.在開啟頂篷之后，位于座椅中后方的玻璃裝置有助于減少亂流進入車艙，同時還有Airscarf頸部暖風系統提供溫暖享受。

02.千萬不要被這個碩大的發動機罩所迷惑，其實真正的發動機在更靠近駕駛艙的位置，這臺車采用的是前中置布局。

當然，位于中控臺上的功能區域并沒有因此而取消，那個類似于V8發動機布局的控制區域依然得到保留，這也是AMG GT家族設計語言的重要組成部分之一，在小巧的擋桿之后還有一個“阿法特巴赫蘋果樹”的Logo在表明它的純正血統。

同樣能夠表明它血統純正的還有位于發動機上的那個工程師簽名，它象征著梅賽德斯-AMG“一人一機”的造車哲學。這臺AMG GT C敞篷跑車搭載的是一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機，擁有557馬力的最大輸出功率和680牛·米的峰值扭矩，完成百公里加速僅需3.7秒，與AMG GT C保持一致，極速可達316公里/小時，相比AMG GT C也僅僅少了1公里/小時，可以說在性能方面完全沒有因為敞篷而受到任何影響。與發動機相匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 7擋雙離合變速箱，被放置在車輛后部，這樣就可以和前中置布局的發動機達到平衡效果，實現前后50：50的平衡配重。

在按下點火按鈕之后，便會聽到從車尾傳來AMG特色的轟鳴，可能有些人會覺得AMG的聲浪過于低沉，但是就我個人來說還是非常喜歡這種感覺的，如同猛獸般的狂怒低吼震懾靈魂深處，特別是在將頂篷敞開之后，聽覺享受更為美妙。

AMG GT C敞篷跑車提供6種駕駛模式，分別是濕滑、Individual、Comfort、Sport、Sport+和Race模式。對于日常駕駛來說，Comfort肯定是最為常用的，此時動力輸出更為舒緩，懸架的表現不會過于緊繃，排氣聲浪也處于最收斂的狀態，用作日常通勤并沒有什么大問題，這也是現在很多高性能跑車甚至超級跑車的厲害之處。

不過對于我這樣的高性能愛好者來說，更愿意用上Sport模式或者Soprt+模式，并且開啟AMG運動排氣開關，這樣才是對這臺AMG GT C敞篷跑車的尊重。此時的油門響應非常敏銳，變速箱也會非常機敏地準備隨時升降擋位，伴隨著排氣聲浪的轟鳴，這種感覺太過美妙。

至于Race模式，自然是AMG GT C敞篷跑車的最強狀態，腳下的每一絲位移都會完美轉化為車輛的加速表現，雙離合變速箱也完全將溫柔拋在一旁，每一次換擋都是利落干脆鏗鏘有力。此時車身動態穩定系統也會自動進入Sport模式，允許駕駛者有更大發揮空間。

這臺AMG GT C敞篷跑車的極限可謂是相當之高，即便在Race模式下全油門起步，車尾也幾乎沒有擺動的趨勢。彎道中側向支撐極其到位，轉向頗為精準，令車頭擁有很好的指向性，車尾循跡性表現也非常不錯，后軸轉向系統的加持令車輛可以相當順暢且快速地通過每個彎角。如果可以給我提供一條賽道使用，我愿意跟AMGGT C敞篷跑車從天亮跑到天黑，直至精疲力竭或者輪胎不堪重負宣告罷工。

當然這一切的前提是要足夠熟悉這臺車并且把控適度。首先需要適應它長長的車頭和寬大的車身，特別是在狹小彎道或者繞樁的時候尤其需要注意，更加靠近車尾的駕駛位置有些時候需要駕駛者有所預判;其次由于前中置布局，即便前后配比達到50：50，但是如果入彎速度過快還是會有很明顯的轉向不足發生，此時必須適當制動降低車速讓前輪獲得更多抓地力;最后，也是最為需要注意的是，AMG GT C敞篷跑車在絕大多數時候都像一臺“軌道車”般穩定，但是這始終還是一臺557馬力的高性能后驅跑車，突破極限之后是非常恐怖的事情，所以千萬不要過度，至于完全關閉電子穩定系統這樣的事情，除非是在賽道之中并且有與之匹配的駕駛能力，否則想都不用想。

一臺AMG GT C敞篷跑車，一周的時光，得益于天公作美，幾乎每日都可以讓我抬頭就看到藍天白云，時刻沐浴在秋日的溫暖陽光之下。雖然皮膚變得更加黝黑，但是對于自由的追求卻讓我舍不得將頂篷關閉，更何況還有V8發動機在時刻挑撥刺激著我的神經，再加上排氣轟鳴縈繞在耳邊，最美好的駕車感受無非也就如此了吧。