美國乙烷進口對發展我國大型乙烷船舶的影響

摘 要：隨著美國頁巖氣的大規模開采，伴生形成了大量的乙烷產能富裕，而中國經濟的高速發展，對乙烯的需求量日益增大。乙烷蒸汽裂解乙烯的工藝日益成熟，從美國進口乙烷作為原料生產乙烯成為雙方優勢互補的最佳選擇，從而也為我國發展大型乙烷船舶的遠洋運輸提供了難得的機遇。

關鍵詞：乙烷;進口;運輸;船隊

乙烷（ethane）是烷烴同系列中第二個成員，分子式C2H6，結構式為CH3CH3，在標準溫度和壓力下為無色無味的氣體。乙烷在天然氣中含量為5%～10%，僅次于甲烷，可以被從天然氣中提取，作為石油精煉產生的副產品。乙烷通過蒸汽裂解工藝可以用來生產乙烯，乙烯是生產合成纖維、合成橡膠、合成塑料、合成酒精等多種有機材料的重要資源，是衡量一個國家石油化工發展水平的重要標志。利用乙烷作為工業原料生產乙烯，具有投資少，產出比高，純度高，成本低等優勢。

一、美國乙烷的主要產地和產量

近年來，隨著美國頁巖氣產量的不斷增長，天然氣液（Natural Gas Liquid， NGL）和從中獲取的乙烷產量大幅提高。2019年，全球乙烷產量約為6600萬噸，其中美國乙烷產量約占40%，是全球最大的乙烷生產和消費地區，也是唯一的出口供給地區。美國天然氣通常來自于傳統的天然氣田和頁巖氣開采，部分來自于油田伴生氣。各種來源的天然氣匯總到天然氣處理工廠（Gas Treatment Plants， GTP）進行氣體凈化，凈化后的氣體除甲烷之外，還含有大量的C2-C5烴類（Rich Gas 或Wet Gas），經進一步分離處理，就可以得到乙烷、LPG（丙、丁烷）等。美國的頁巖氣革命不僅使其LNG產量暴增，乙烷，丙烷、丁烷和更重的C5產量都同步出現了大規模的增長。

美灣及周邊的中南部地區是NGL的主要產區，約占全美產能的60%，全美最大的NGL集散中心MontBelvieu就位于休斯頓以東約50公里處。2012以來，美國乙烷市場始終是供大于求的情況，30%的乙烷和甲烷一起被用作發電廠的燃料。目前，美國新建的9個乙烷裂解裝置無法消耗不斷增長的產能，大量過剩的乙烷可供出口。主流市場分析機構認為，2023年，美國乙烷產量將會達到300萬桶/天（6100萬噸/年），需求量將增長到200萬桶/天（4100萬噸/年），約100萬桶/天（2000萬噸/年）的過剩產能需要出口。

二、中國乙烷市場需求和潛在的進口項目

（一）乙烷市場需求

我國是僅次于美國的第二大乙烯生產國。2019年，我國乙烯產量達到2052萬噸，同期市場需求量約為3960萬噸，缺口數量巨大。國內目前乙烯生產工藝主要為石腦油裂解，但這種工藝副產品多，污染大，需同時配套其他生產裝置，并解決相應的產品銷售問題。北美和中東國家的乙烯生產原料現已逐漸由石腦油向乙烷轉變，乙烷作為原料占比近80%，實現了高度輕質化，我國乃至亞太地區，乙烷裂解僅占30%，因此乙烷裂解乙烯在我國的市場潛力巨大。

（二）潛在的乙烷進口項目

由于乙烷裂解乙烯項目的諸多優勢，國內多家化工企業正在規劃或建設乙烷裂解乙烯項目，并計劃從美國大量進口乙烷。ZW公司已與美國ETP公司簽訂了300萬噸/年的乙烷采購合同，計劃于2021年開始供貨。AEC公司計劃每年從美國進口1000萬噸乙烷，由該公司負責采購，組織運輸，并以到岸價格銷售給國內化工企業，現已與國內多家企業簽訂了采購合同（附帶生效條件），分別為：NS集團260萬噸/年;JN集團260萬噸/年;YM公司200萬噸/年;YR集團150萬噸/年。TB公司將新建一套乙烷裂解裝置，計劃從2021年開始，每年從美國進口130萬噸乙烷。GIG公司將新建一套乙烷裂解裝置，計劃從2022年，每年從美國進口160萬噸乙烷。ZH集團計劃每年從美國進口260萬噸乙烷，用于其在大連西中島的乙烯裂解項目，或以到岸價格銷售給國內其他化工企業。

除上述項目以外，據不完全統計，我國目前有23個乙烷制烯烴意向項目在等待政府部門核準，為了控制過熱勢頭，避免造成乙烯產能過剩，國家發改委能源局產業司對擬建乙烷裂解乙烯項目進行了總體規劃，并將選擇2-3個項目作為示范項目，目前評選結果尚未公示。

三、乙烷的遠洋運輸

乙烷沸點低于C3+烴類，密度高于LNG，現有的LPG船舶可以進行小規模的中短途運輸，但大貨量的遠洋運輸只能通過研發建造特定船型實現，從而確保運輸安全，降低運輸成本。日本商船三井（MOL）是首個擁有大型乙烷運輸船（Very Large Ethane Carrier，VLEC）的船東，該公司在韓國三星重工訂造了6艘87，000M3 VLEC， 并長期租給印度Reliance，首制船于2016年投入運營，每年為Reliance提供約160萬噸的乙烷運輸服務。

（一）我國VLEC船舶建造能力

我國的大連重工、江南造船和滬東中華均具有建造VLEC船舶的能力，其中大船重工和江南造船已具有實際建造經驗。2015年，大船重工與德國船東Hartmann Schiffahrts簽署了5艘85，000M3 VLEC的建造合同，租船人為Jaccar。該船型采取Type C型三耳罐液貨艙，雙燃料（乙烷+柴油）低速主機，2019年首制船交付運營。2020年，江南造船分別與交銀租賃、浦銀租賃簽署了2艘98，000M3 VLEC的建造合同，光租租船人和期租船人分別為太平洋汽船（Pacific Gas）和Ineos。該船型采取Type B型液貨艙，適用于裝載乙烷、LPG（丙烷、丁烷、乙烯、丙烯），配置三條再液化貨物回收鏈，雙燃料（乙烷+柴油）低速主機。2017年，滬東中華研制開發的96，500M3 VLEC獲得美國船級社（ABS）的原則認可（AIP）。該船型采用GTT NO.96型液貨艙，適用于裝載乙烷和LPG（丙烷、丁烷），配置三條再液化貨物回收鏈，低速常規燃料主機（可選裝雙燃料低速主機）。

（二）美灣-遠東航線的配船方案

考慮船舶建造經驗，滿足美灣裝貨港的條件限制，以及艙容最大化對運輸經濟性的影響，以江南造船的98，000M3 VLEC船型進行美灣-遠東航線的配船方案分析。

裝港：Nederland （Texas） 卸港：山東龍口

航線：經巴拿馬運河，“大圓航線”單程總航距約10500海里，其中ECA區域約520海里。如表1。

（三）中國進口美國乙烷的運力需求

從上述分析可以得出，滿足美國裝港碼頭的條件限制下，以國內建造最大艙容的VLEC船舶的運輸能力，單船年度最大裝貨量約為260，000噸，按照前述我國潛在進口項目的進口貨量估算，共計需要VLEC運力72艘。

ZW公司項目約需要投入運力12艘;

AEC公司項目約需要投入運力39艘;

TB公司項目約需要投入運力5艘;

GIG公司項目約需要投入運力6艘;

ZH集團項目約需要投入運力10艘。

中美政治經濟關系近期發生了顯著變化，新冠疫情將對世界經濟產生深遠影響，上述乙烷進口項目都遭遇了不同程度的困難，但是美國向中國出口乙烷是兩國“和則兩利”在經濟領域最明顯的例證。如果上述項目或部分項目能夠順利實施，中國船東將獲得難得的歷史機遇，發展一只近百艘船舶的大型乙烷運輸船隊，從而進一步帶動國內造船工業及相關產業鏈的發展。

參考文獻：

[1]中咨國聯，乙烷裂解制乙烯項目可行性研究報告，2019.

[2]GANDOLPHE S C， The impact of the development of shale gas in the United States on Europes petrochemical industries，2013.

[3]ABEDI A A， Economic analysis of a new gas to ethylene technology， 2007.

作者簡介：王錫剛（1976-），男，漢族，遼寧省東港市人，研究生，中遠海運能源運輸股份有限公司，中級經濟師。研究方向：國際航運經營管理。