高速公路改擴建工程的施工交通組織探究

文/司馬俊杰

1 前言

在高速公路改擴建工程施工時，和原有高速公路新建施工存在著較大的差異性，這主要是由于高速公路改擴建是允許汽車通行的情況下進行的施工，因此在實際施工時要避免對正常行車造成一定的影響，需要合理性分配施工現場和車輛。比如：做好交通組織和分流工作，從而提高實際的施工效果和水平；另外，在高速公路改擴建施工時，無論采取哪種施工方式，都會對當地的交通造成一定的影響，因此需要提高交通組織的合理性，降低施工給交通帶來的一些負面影響。

2 高速公路改擴建工程的特點

在高速公路改擴建工程施工交通組織前，相關工作人員需要了解高速公路改擴建工程本身的特點，從而為后續交通組織合理實施提供重要的基礎，從整體上看高速公路改擴建工程特點主要分為以下幾個方面：

2.1 技術較為復雜

當前大多數高速公路改擴建工程中，所實施的技術是較為復雜的，高速公路改擴建工程比原有的新建高速公路復雜較多，其中所包含的技術難題也具有多樣性的特征，為了解決這些問題，不僅要投入大量的人力和物業，還需要增加更多的成本投入。對于大多數的高速公路改擴建工程來說，施工時間是非常緊迫的，要在短時間內完成，實際的改擴建所投的資源問題就較為突出；另外，由于時間的不到位而影響施工的進度，給后續公路正常使用造成非常嚴重的影響[1]。此外，對于不同的高速公路沿線地區來說，也存在較大的差異性，這需要相關技術人員結合以往的技術經驗和現場施工概況解決問題。在處理這些問題時，同樣也要耗費大量的人力以及時間，如果在時間把握方面存在一定偏差的話，那么會導致施工進度出現拖延的問題，進而影響高速公路改擴建的整體效益。

2.2 工作任務較多

在高速公路改擴建實施的過程中，由于不同地區地形條件存在差異性，再加上整體施工規模較大，在一定程度上提高了施工本身的難度和管理阻礙程度，進而對工程進度造成一定影響。高速公路改擴建的工期較短，在短時間內要完成相關的任務，加大了施工的成本以及管理難度，如果在實際工作中沒有科學而有序地進行交通組織規劃的話，不僅無法保證這一地區交通的通暢性，還會給人們的日常出行帶來較為嚴重的影響，進而限制這一地區經濟的穩定性發展。

2.3 不利因素較多

從整體上看，高速公路改擴建工程中所包含不利因素具有復雜性特征。在改擴建工程施工前，工作人員需要加強對當地情況的全方位考察及研究，比如加強沿線環境全方位檢查力度。但是，高速公路需要邊施工邊放行交通，在此基礎上很容易受到周邊行駛車輛的干擾，嚴重時還會出現交通堵塞等問題。因此，在高速公路改擴建之前，相關施工單位需要加強對這些問題的認識，制定完善的施工方案和緊急預案，從而提高高速公路改擴建工程的施工效果。

3 高速公路改擴建工程的施工模式

不同的高速公路改擴建工程對周邊交通的影響存在著較大的差異性，所以在實際工作中相關施工單位需要根據高速公路改擴建工程的要求以及標準，確定最終的施工模式，協調對交通所帶來的影響，從而保證高速公路改擴建工程施工效果能夠符合相關的標準。

3.1 全封閉的施工

高速公路全封閉施工是改擴建工程的組成部分，高速公路全封閉施工需要將該路段行駛車輛轉移到其他的道路中，防止在實際施工時受到諸多因素的影響。由于這些車輛被轉移到外部道路上，因此在施工期間如果并沒有做好交通組織規劃的話，則會加大現場施工難度，同時還會縮短道路的施工時間。由此，在實際工作中，相關工作人員需要加強對道路運行阻塞可能性的全方位了解及認識，提高全封閉施工的效果和質量。

3.2 半封閉的施工

在半封閉施工時，在封鎖高速公路的一半區域內進行施工，不僅可以保證該路段正常通行，還有助于防止施工對周邊交通造成一定的影響。半封閉施工方法不適于大多數的施工路段，但對于施工路段較長高速公路來說適用性是比較強的。如果采取了半封閉施工方法的話，則要詳細劃分施工路段并構建三位一體化的模型，預測對于行車很有可能造成的影響。通過這種施工模式可以有效減少施工對周邊區域經濟和交通的影響，大多數的施工路段都會采取半封閉的施工方法，以此提高工程的施工效果。

3.3 組合形式

為了提高實際的施工效果，一些施工技術人員采取了組合式的方式開展日常的操作組合式施工，針對改建或者擴建的面積，根據實際情況選擇兩種或者兩種以上的方式進行日常施工。通過這種組合方式不僅可以保證這一區域內車輛的平穩性，也還可以保證工期。比如：在進行高速公路路基改造時，一部分公路可以采取全封閉的施工。對于公路周邊的區域來說，如果這一公路運行任務量較大，那么可以采取全封閉的施工方式，盡可能避免施工給周邊通車造成嚴重影響。

4 高速公路改擴建施工交通組織的策略

4.1 路基施工的運用

在高速公路改擴建工程中路基施工是比較常見的，并且路基施工對周邊交通因素的影響較大，因此在實際工作中相關施工企業需要加強對路基施工階段交通組織的合理性規劃。在高速公路改擴建工程中，施工人員需要采取道路兩端加寬拼接的方式來進行路基的施工，從而降低施工對道路造成的影響。在這一情況下，施工只需要封閉最外側的車道，并且靈活根據現場的施工概況設置相對應的交通標識，從而使得這一地區的施工能夠和周邊環境相互協調。在實際施工時，相關工作人員需要先拆除公路兩側的隔離欄，有效清除公路兩側原有的土路件，然后再嚴格遵循施工的流程，做好原有公路坡面的防護工作，清除路面上的一些雜物，根據加寬路段的特點進行路基的加固作業。另外，在實際實施過程中，相關工作人員還可以設置臨時的變道，用于路基土方的碾壓和調配工作；在新建路基施工時要進行層次性劃分，以提高實際的施工效果，減少施工所帶來的不利影響。在路基施工時，相關工作人員要構建三維立體化的模型，將路基施工方案融入其中，多方位了解在后續施工時很有可能存在的問題以及對交通所帶來的影響，充分發揮重要的交通組織協調作用，保證現場施工有序進行。

4.2 路面的施工

在高速公路路面施工時，相關工作人員要充分考慮整體線路的特點，根據不同的施工階段進行合理性劃分，這不僅有助于保證施工的質量，還有助于提高交通組織的效果和水平。在路面施工時，相關工作人員要更加科學地劃分施工階段，并且保證各個施工區域所消耗的物力和人力大致相同。這主要是因為如果施工段消耗的物資過多的話，不僅會增加整體工程成本，還會影響工程進度。因此，在實際劃分過程中，相關工作人員需要充分考慮服務區和互通路段之間的節點情況，使后續施工具備科學性和穩定性；另外，相關工作人員還要綜合考慮施工的整體效率，優化施工方案，防止出現較嚴重的不良影響。在實際施工時，設置臨時的通行路面，可以先在路基兩側進行拼接，并在加寬路基上鋪設底基層，以此為下一階段車輛通行創造良好的條件。此外，在后續工作中相關工作人員需要合理設置施工階段，可以以每7km 的距離設置一個施工區間，同時還要進行左側的施工，拆除原有水泥混凝土的面板，合理開展車道劃分以及防撞護欄的施工工作。在日常施工的過程中，將車輛轉到右車道通行，并且要規定不允許超車；在中間區域內設置相對應的隔離措施，以起到重要的組織協調作用。在實際施工時，按照實際的施工要求有層次地開展日常操作，并在完成施工之后拆除相對應的隔離裝置，同時確定雙向車道的通行情況并進行限速，開展高效率的收尾工作，防止對道路后續使用造成一定影響。

4.3 橋梁施工

在橋梁施工時，在橋梁下部結構進行加固操作時，工作人員首先需要將最外側的車道封閉，并且保證一半車道的通行，以此更加科學有序地開展橋梁下部結構的加固措施；同時，還要開展橋梁上部的預制工作，在橋梁主體改造施工時，封閉左邊的橋梁，在右邊實現車輛的限速通行，并在中間設置相對應的隔離措施。在開展橋面鋪設工作時，先進行左邊施工后再完成右邊的施工，施工幅度要保持一致。在完成施工之后，相關工作人員要開展必要性的驗收工作，確定好實際的施工時間，防止對周邊交通帶來一定的影響，提高實際的施工效果。

4.4 設置交通標線

無論要進行哪一部分的改擴建工程施工，在此期間都要設置清晰的標線。在實際設置時，相關工作人員要考慮不同道路的等級和實際寬度以及道路間的有效面積等，然后再根據實際情況設置相對應的道路交通標線。值得注意的是，道路交通標線要和車輛行駛軌跡相互吻合，以實現各個路口和道路之間的全面銜接，提升交通組織規劃的水平。另外，在設置交通標線時，相關工作人員要利用不同的顏色來表示，比如白色主要是分割同向行駛的道路車輛，黃色標線主要是分隔對向行駛的交通車輛。

5 結語

在高速公路改擴建工程實施過程中，為了防止施工給周邊交通帶來嚴重影響，比如堵塞等，相關工作人員需要做好合理且科學的交通組織規劃工作，根據高速公路改擴建工程的目標以及任務設置交通標志以及標線，同時融入先進的科技手段，全方位地了解施工路段信息，從而使交通組織方案更加科學。