填石路基施工技術應用要點分析

文/蘭江、戚玉喜

1 填石路基施工質量控制要求

填石路基在施工階段，要想提升其工程的質量，就要保證填石結構的厚度達到要求，以確保填石路基總體質量合格。工作人員應該做好施工記錄，為今后項目的施工提供良好基礎。施工記錄中的內容包含各個方面，比如里程、層次、厚度、高程、壓路機型號、碾壓次數等方面的信息。填石路基施工階段，可以根據不同類型分為分層鋪筑與壓實兩種方式，各層壓實施工的質量雖然無法通過取樣的方式準確進行測量，但是也需要組織開展質量檢驗工作，同時做好相應的記錄。因為填石層的厚度會給壓實度造成比較大的影響，因此我們應該做好厚度參數的管控，確保其符合技術標準和設計方案[1]。

2 影響公路路基沉陷的因素

2.1 土地土質，地質地形的影響

公路工程項目的建設施工與環境有著直接的關系。我國地理面積比較大，在各個地區都要進行公路建設施工，此時遇到的土質就會有明顯差異，比如有些地區的軟土層相對較多，地質條件比較差，土體結構承載性能嚴重不足，無法達到車輛荷載的運行需要，特別是有些地區為砂石、沼澤等劣質土質，在施工前沒有做好必要的處理工作以及軟土地質的處理，地基結構部分的性能就會受到很大的影響，不能達到工程的施工標準和要求，最終使地基出現下沉的危害，且路面沉陷或者移位等情況也會經常出現，給人們的生命安全造成嚴重威脅。

2.2 公路建設受到當地氣候的影響

土地的濕度也會對公路路基造成很大的影響，如果含水量超出標準，就會導致路基結構的質量比較差；此外，降雨量過大的區域以及洪水、冰凍積雪等危害也會給公路產生嚴重的負面影響。因此，公路建設施工中必須保障排水性能符合要求，一旦有積水無法排出去，就會導致其進入路基結構內，并嚴重損害路基結構。另外，還有一些地區的溫差比較大，嚴重損壞了內部的土壤結構，且路基強度比較差，進而公路路堤就會存在不均勻下沉的問題，導致路基沉陷，嚴重影響工程質量。

2.3 填石材料間隙過大造成路基下陷

對于某些軟土層來說，比如沼澤、凍土等地質條件，在施工前都需要應用砂、砂礫、碎石等材料進行路基結構的填充施工，這些材料的加入可以使路基結構更具牢固性與穩定性。但是如果材料的規格相差比較大，性質也不均勻，隨意擺放到結構內就會導致材料中的空隙相對較大，填石之間的約束性能也比較差；同時，在重載運行的車輛進入該地區內，還會導致顆粒結構產生橫向移動的情況，路基結構受到損壞，路基強度與穩定性都會降低，路基產生下沉的危害，極大影響公路的質量。車輛荷載給公路項目帶來了較大影響，且隨著經濟與社會的發展，超載運行的情況更加普遍，很多司機為了獲取更高的經濟效益不惜違背法律的要求，進而使公路受到了更大的荷載作用。在公路路基填土施工環節，主要是應用滲透性材料，這些材料的特點就是間隙比較大，在車輛擠壓的作用之下，填料的空隙會縮小，產生下沉的危害。另外，公路設計不合理，導致結構性能比較差，路基也會出現下陷問題。公路建設施工必須要綜合分析多個方面的因素，其中斷面尺寸、排水系統等都是要考慮的因素。公路的防護系統是否具備完善性，會給公路路基的穩定性產生很大的影響。因為土質會給路基造成非常大的危害，所以在公路建設施工環節，設計人員會將排水系統的設置作為重點因素進行考慮，只有使排水系統的合理性達標，才能保證路基排水性能合格，避免水分進入路基結構內，確保路基結構的強度、穩固性合格，因此我們應該做好排水系統的設置工作，確保其通暢性合格[2]。

2.4 公路在施工過程中出現的問題

工程人員是否具備較高的素質、職業道德是否合格、是否存在違背操作規范等情況都會給工程質量帶來直接影響，因此在公路工程施工中相關人員應該做好工程質量管理工作。另外，導致路基沉陷的原因有以下幾點：

2.4.1 在路基填充施工環節，沒有合理設置材料順序，同時分層也不能達到合理性要求，且填充厚度也無法達到要求。

2.4.2 填充材料之間為結合點與分界點，能夠保證其分界線合格；填充材料有不同的性質與密度，且承載性能相差較大，如果混合使用，則會導致連接部位的性能較差，極易產生沉陷的問題。

2.4.3 公路路基是由柔性填土與鋼筋材料組合形成的，這些材料的性質與穩定性以及承載力性能相差比較大，因此在結合位置上是否進行有效的處理以及填充是否合格等方面都會給路基沉陷產生影響，如果操作不當，就會造成嚴重的質量問題。

3 公路填石路基技術

在公路路基施工的過程中運用填石施工技術，首先需要將路基表面的相關雜物進行處理，然后將材料運輸到指定的地方進行攤鋪以及碾壓施工。以下是對該項技術的應用方式進行的闡述。

3.1 清除施工路基的表土

在施工開始前，應該先恢復公路的中線，同時把坡腳范圍中段表面的表土進行全面清理，并清理干凈公路路基范圍內的腐殖土、草皮、垃圾等，確保路基清理范圍在30cm 以內。在清理工作結束后，需要把廢棄的土堆存放到規定的位置上，防止其給環境造成比較大的負面影響，另外也能夠消除存在的環境污染問題；然后進行路基平整度檢測，保證平整度與壓實度都能夠達到93%以上。

3.2 運輸所需填料

施工工程測量人員在工程開始前，要先進行放樣測量，明確坡腳線的位置，一般需要保證兩點掛線間距在20m 左右，同時各個層的松鋪厚度都要達到50m左右，然后記錄運輸填料車卸料的位置，保證填料設置達到合理性的要求。

3.3 公路填石路基施工攤鋪平整技術

卸料工作結束后，應用推土機、人工、機械等組合方式進行粗平與精平施工。在填石料的縫隙內灌入一定量的石渣、碎石等材料，保證縫隙內全部填充好施工材料，從而使得路基路面平整度合格，保證工程的質量達標。與此同時，在施工中應該預先保留2%的路拱，以保證排水效果合格。在質檢人員進行攤鋪填料后，要檢測確定路基松鋪質量，確保各層松鋪厚度為50m 左右，如果存在不合格的情況，則應該適當進行增減[3]。

3.4 碾壓及碼砌公路的邊坡

在公路路基攤鋪施工環節，應該重視人工邊坡結構部分施工，確保碼砌填石料的粒徑達到30cm 以上，同時應用硬度比較高且不會出現風化問題的材料。邊坡寬度的設定要結合公路設計基準來進行，一般保證路基表面碼砌施工寬度在20cm 左右，并形成臺階的結構形式，使路基填筑施工與邊坡碼砌施工可以在同一時間下進行。

3.5 填石路基碾壓

從最近幾年的施工實際情況分析發現，在施工現場內通常都會有體積相對較大的石渣或者各個粒徑比較大的石塊，如果沒有合理處理這些問題，則會導致公路工程的質量難以達到要求。在這種條件下，我們需要選擇應用大功率且具備振動功能的壓路機進行施工，以保證填料的質量合格。最為常見的就是應用18t 的壓路機，這種壓路機的性能比較好，但是碾壓階段不能隨意調頭，必須保持持續向前行駛的狀態。壓路機在向前行駛過程中，可以通過振動的方式實施碾壓作業；而后退的階段，則需要通過靜壓作業方式來實現路基的碾壓施工。經過工程實踐經驗分析，此方式的綜合效果比較好。但需要注意的是，在路基碾壓的過程中，對于碾壓的施工方式以及碾壓強度還需要進行嚴格的控制，以保證整體碾壓的目標達到施工要求。

3.6 填石路基施工工藝

如果必須要進行石質挖方路段的處理工作，就要選擇最佳的爆破施工方式，確定合適的爆破施工技術參數，以此有效縮小爆破巖石的塊莖；如果粒徑超出規定的超出要求，則可以通過二次爆破的方式調整參數，保證其符合填筑施工的標準要求。在石質填料的裝運環節，應保證填料的均勻性合格，避免大粒徑的集料集中運輸。

在軟基處理過程中，砂礫層的排水性能也會直接影響工程的質量。因此，為了使砂礫層的排水性能合格，在存有砂礫層的地質條件的分層填石作業階段，應該將填土層的填充厚度控制為30cm，以此提升工程質量。在處理填筑高度不足4m 的路基中，應該使邊坡碼砌施工的厚度達到1m 以上，如果填高在4～10m內的路基時，則應該把邊坡碼砌施工的厚度控制在1.5m 左右，而10m 以上的填高應保證其邊坡碼砌的高度在2m以上。填石路基在施工后，需要使用噸位較大的壓路機進行碾壓處理，以達到密實度的標準，且施工環節還應該保證填料的質量合格，并結合不同填料性能選擇合適的壓實工具。在攤鋪表層進行灑水作業施工，水量達到填石體積的20%左右為最佳；另外，確保壓路機的碾壓運行的速度達到2.2km/h 就能夠達到壓實施工的效果。

4 結語

結合目前我國的公路運輸實際情況展開分析，填石路基作為高等級公路中的主要施工形式，可以保證其運行效果。但同時，我們應該做好填石路基施工技術的管控工作，選擇科學合理的方式做好質量的管理和控制，促進公路運行效果合格。如果高速公路很多地區內出現地質條件比較差的情況，就需要結合不同地區的環境特點、氣候因素以及地質條件等多個方面因素，確定合適的施工方案，選擇最佳的施工材料，并且要做好設備、人員等管理，加強各個環節的質量控制，最終保證高速公路填石路基質量合格，為高速公路的正常運營提供良好基礎條件。