瀝青碎石路面ATB-25施工技術研究

文/黃曉彬、吳晶

1 工程概況

某高速公路項目的改擴建施工環節中，路面拼寬在實施階段可以通過柔性基層ATB-25 瀝青穩定碎石開展項目施工，且設計中采用厚度為8cm 的粗粒式瀝青路面。該材料在設計中通過應用連續密集配的方式，剛度性能很小，且抗拉性能、抗彎性、耐疲勞性等方面比較好，結構穩定性很高，干縮裂縫、溫縮裂不容易出現，可以保證整個結構不會受到裂縫的影響，從而消除水害問題，促進整體性能的全面提升。因此，ATB-25 粗粒式瀝青穩定碎石材料的質量會給整個道路工程的性能帶來積極影響。本文以實際案例分析，重點了解ATB-25 瀝青穩定碎石柔性基層結構性能。

2 施工工藝流程

2.1 下承層的準備

下承層應用的是水穩定碎石基層的結構，要做好如下幾個方面準備工作：

2.1.1 下承層應達到堅實度標準且平整性好；技術填充鉆芯檢測的孔洞，并對其進行壓實施工。

2.1.2 下承層表面要達到質量標準，沒有任何浮土、雜質等影響工程質量的因素。

2.1.3 下承層根據設計標準的寬度做好控制線的標記，保證攤鋪機按照路肩邊線行駛。

2.1.4 硬化施工到整個分隔帶的開口位置上，確保車輛可以在硬化部位上進行掉頭 ，而其他位置禁止掉頭[1]。

2.2 新老路面結合部處理

在路面項目的實施環節，新開始鋪設的柔性基層和中線9.75m 的位置上可以直接和舊路面拼接。根據新舊路基施工標準，拼接處需要在兩側分別設置1.1m 灑布70 號A 級熱瀝青（灑布量為0.6±0.05kg/m2），然后在該路面結構的表面設置一層寬度為2m 的玄武巖玻纖材料，從而使裂縫結構得到處理；同時，新舊路面的拼接錯臺部位需要進行熱瀝青的鋪設施工，切實提升結合面的質量。

2.3 下封層

要想確保下承層的結構達到濕潤性的要求，水穩定碎石基層應該噴灑SBR 改性乳化瀝青，分為兩次進行灑布作業施工，根據0.6～0.8kg/m2的標準開展灑布施工，達到均勻性的要求，且不能存在表面材料的流動情況。乳化瀝青破乳之前，需要灑布一層8～10mm硬質、潔凈的石灰巖碎石，以保證覆蓋范圍符合要求。

2.4 測量放樣

在下承層結構進行中線測量之前，間隔20m 就要設置斷面控制樁結構，同時做好邊樁的放出工作。在新舊路面與新拼寬施工的下承層結構部分需要通過設置鋼釬做好基準線的設置工作，長度為10m 的直線路段部分需要設置一個鋼釬，曲線部分間隔5m 設置一個鋼釬，同時進行鋼絲繩的拉緊處理，以達到基準線的標準。標高測量精度需要控制在1mm 左右，盡量不能超過2mm，同時還要記錄好各項數據。

2.5 攤鋪機就位

攤鋪機攤鋪施工需要和車道中車輛行駛方向保持一致性，并且根據實際做好振幅、頻率方面的調整。按照攤鋪寬度做好各個設備的熨平板的寬度設置，且各個臺寬保持在6～7.5m，相鄰設備攤鋪路面寬度重疊25～30mm；另外，準備使用2 塊高度與松鋪厚度一致的方形墊木進行攤鋪厚度的檢測確定，并結合不同厚度標準調節螺旋分料器高度。攤鋪機內側臨近舊路面錯臺的位置上需要設置2 個火噴頭對路面側面進行加熱處理，以保證新舊部位的連接部位性能合格[2]。

2.6 瀝青混合料攤鋪

選用2 臺型號完全一致的履帶式攤鋪機進行作業施工，并保證設備的各項功能達到標準的要求，在正式施工前的1h 進行熨平板的預熱處理，按照試驗路段確定松鋪厚度，合理調節熨平板仰角。攤鋪施工前需要檢查混合料的溫度，保證各個部位都達到質量的標準要求。另外，在現場進行混合料的制作溫度不能低于155℃，攤鋪時不能低于150℃。左側攤鋪機在前面進行施工時，需要設置左側基準線；右側設備在后面時，也需要確定基準線，2 臺設備間隔10～20m 的距離進行交替作業施工；后面攤鋪機則需要按照前一設備確定的基準線進行攤鋪施工。另外，還要保證施工連續進行，不能存在材料存放時間過長或者供應不足等待材料施工的問題，攤鋪施工應連續、均勻。此外，還要隨時了解攤鋪施工的狀態，一旦發現存在離析、波浪等嚴重的情況，立即進行處理施工；準確檢測橫斷面標高、橫坡以及攤鋪施工的厚度，保證各個方面技術參數合格[3]。

2.7 瀝青混合料碾壓

在該工程項目施工的階段中，瀝青混合料碾壓設備組合見表1。

碾壓施工需要選擇合適的壓路機組合方式，結合本次工程的實際情況和技術標準，確定在初壓環節應用膠輪壓路機，而復壓則是應用膠輪+鋼輪壓路機的形式，終壓需要應用鋼輪壓路機進行施工，以此滿足ATB-25 的瀝青混凝土路面的施工需要。在碾壓后要立即進行表面的完整性、平整度的檢查，通過人工方式處理存在問題的部位，保證連續碾壓施工，嚴格執行碾壓施工工藝，同時按照初壓、復壓、終壓的順序進行施工。碾壓施工時，各個環節的材料溫度都要符合技術標準，且連續、穩定的碾壓，不能存在混合料的推移問題。

一般來說，需要從外到內逐步進行碾壓施工，如果施工路段有坡度存在，則需要自低到高逐步進行碾壓施工。相鄰的2 臺壓路機碾壓施工，其重疊的尺寸為10～20cm。碾壓施工的方向保證和攤鋪施工的方向一致，禁止存在急停或者調頭的情況。壓路機碾壓施工階段，要將鋼輪的表面鐵銹、污漬等全部清理干凈，確保各個鋼輪表面進行必要的噴水處理，不能有浮土或者污染物存在。在碾壓施工完成之后，應該在間隔一定的時間后運輸車輛、人員才能進入施工現場。

2.7.1 初壓

初壓施工一般也稱為穩壓處理，其目的是保證瀝青混合料的穩定合格，避免熱量流失嚴重，因此通常會選擇使用30t 以上壓路機開展施工。通過驅動輪進行攤鋪機的推動作業，保證碾壓達到勻速的標準。靜壓1 遍，然后勻速碾壓1 遍，最后在輪跡沒有之后再進行1 遍碾壓，并保證碾壓速度處于2～3km/h 之間，單次碾壓施工路段長度為30m，且材料溫度不能低于140℃，不能隨意修改碾壓路線與方向，保證設備不會存在急停、急轉彎的情況。初壓時溫度較高，極易出現材料推移的情況，因此需要做好各個環節的檢查工作，如果存在問題立即調整。

2.7.2 復壓

初壓結束之后立即開展復壓施工，這是極為重要的壓實施工工序，且對于壓實度影響最大。該環節的材料溫度比較高，主要是應該用30t 及以上的輪胎壓路機與13t 以上的鋼輪壓路機進行施工，后者有振動的功能，行進速度為2.5～3.5km/h，此時的材料溫度在165℃以上，通常要碾壓6 遍左右。與此同時，選擇和初壓相同的方式，如果要倒車，則在關閉振動的功能后才能進行，以此避免出現鼓包或者損傷的問題，達到路面平整性的標準。復壓快要完成時，使用長度為3m 的直尺進行平整度檢測，如果有不合格的情況，則需要及時做好補壓處理。單次碾壓長度為60～80m，需要檢查確定壓實度是否合格[4]。

2.7.3 終壓

復壓后立即開展終壓作業，這個環節的目的是消除輪跡，通常應用13t 以上的鋼輪壓路機進行，不能開啟振動功能。一般情況下該環節速度為4～6km/h，碾壓2～4 遍，以表面沒有任何輪跡為合格標準，且材料溫度在90℃以上。

3 質量控制重點

3.1 施工接縫處理

本次工程項目中的接縫包含3 類：新舊路面連接部分、攤鋪施工所存在的縱向接縫、橫向施工縫。為了保證新舊連接部位密實度合格，通過下述方式進行：下封層作業環節，新舊部位拼接位置錯臺結構涂刷熱瀝青材料，以保證各個結構連接合格；攤鋪施工環節，錯臺位置設置火噴頭進行路面側面加熱；組織專人分析攤鋪后的實際情況，保證連接密實度合格。在攤鋪施工過程中，前臺攤鋪機進行攤鋪施工碾壓環節需要預留10～20cm 不碾壓[5]。

3.2 提高壓實度保障措施

材料拌和時間應符合要求，保證初始碾壓階段壓實度達標。選擇合適的碾壓設備進行施工，保證碾壓施工機械的質量和數量符合標準要求；選擇最佳碾壓施工工藝，達到路面平整度、均勻性的標準，并確保結構性能合格。

3.3 平整度保障措施

攤鋪施工需要達到連續、均勻的標準，盡量減少停機次數，避免出現過多的橫向接縫，同時各個接縫部分的處理符合標準要求。橋頭位置需要采取一次性施工合格的方式，并避免過渡位置施工質量不合格。

4 結語

綜合以上敘述，在瀝青碎石路面工程施工的過程中，通過ATB-25 材料的應用能夠滿足公路工程的需求。因此，在往后的研究中需要加大力度對此類技術的應用過程和施工質量控制方案進行分析，探尋出更加有效的施工方案。