現行橋梁檢測加固方法探討與實例分析

趙瑞 張誠

摘? ? 要：本文主要分析了現行橋梁檢測加固方法，并以實際案例的形式對其進一步說明。目的是進一步提升現行橋梁的穩定性與牢固性，延長橋梁使用壽命。

關鍵詞：舊橋加固;檢測加固方法;實例分析

1? 引言

橋梁在長期的使用中不可避免產生相應的結構損傷，長期影響下，會降低舊橋原本的承載能力和使用壽命。因此現行橋梁的檢測加固非常重要，也是目前交通建設過程中研究的重點。

2? 橋梁常見加固方法分析

2.1? 增加截面加固法

此種方法是在原有結構基礎上再次澆筑帶有一定厚度的鋼筋混凝土，屬于鋼筋混凝土加固改造技術。例如加厚橋面板，或增大主梁兩梁肋的寬度和高度來起到增大混凝土截面的目的。

2.2? 粘貼碳纖維材料加固法

此種方法需要在混凝土結構受拉表面粘貼碳纖維材料，加固后原有結構和碳纖維會形成新的受力整體，兩者一同承擔荷載，降低應力，起到加固和補強結構的目的。

2.3? 體外預應力加固法

此種加固方法屬于預應力后張法。張拉布置在承載結構主體之外的預應力鋼束，對被加固構件產生壓力，增強其承載能力。此種加固方法優點為施工工期較短，不足之處為加固后會影響原有結構的外觀。

2.4? 型鋼粘貼錨固法

此種加固方法需要在混凝土結構受拉緣和薄弱部位采用環氧樹脂粘結劑粘貼鋼板，并進行錨固。這樣能使鋼板與原有結構形成整體，起到提升混凝土橋梁承載力的作用。

2.5? 橋梁結構體系改變加固法

此種加固方法改變了橋梁結構體系，將橋梁安全系數和承載能力進一步提升。如采用鋼筋混凝土將相鄰兩跨簡支梁聯結在一起，可將簡支梁變為連續梁，在跨中正彎矩減小的情況下可以將橋梁承載能力進一步提升。

3? 現行橋梁檢測加固實例分析

3.1? 工程簡介

現有一大橋，跨徑為20+8×16m，全長154m，上下行分離，并行布置。上部結構為后張預應力混凝土簡支梁，板式橡膠支座;下部結構為圓形獨柱墩，樁基礎。墩柱直徑2.0m，墩高5m～7m。

在定期檢測中發現該橋梁體橫向位移，支座多處出現脫空、變形，個別支座缺失等病害。考慮到獨柱墩橫向穩定性較差，為保證橋梁正常運營，減少橋梁橫向震動，加強橫向連接，對橋梁進行了維修加固，內容如下：（1）對梁體進行頂推復位，并增加限位裝置;更換橡膠支座。（2）對2號、4號、5號、7號以及8號墩，在上下行墩柱間、承臺間增加橫向連接，使其形成一個相對整體受力的結構，增加其橫向穩定性。

3.2? 測點布置情況

（1）在承臺頂面、墩頂、梁跨中、梁端分別布置橫向振幅傳感器，可得到基礎、橋墩、梁體的震動情況，并進行比較。（2）在墩頂布置加速度傳感器，對橋梁結構體系橫向自振頻率進行分析。

3.3? 數據分析

3.3.1? 橋墩加固效果評價

從表1可得到，（1）未加固的1號、3號以及6號墩最大振幅均超過限值。在車速相同的情況下，橋梁加固后，1號墩振幅有所減少;3號墩、6號墩振幅變化不明顯。這說明在車速一樣的情況下，其他橋墩加固，對1號墩、3號墩及6號墩帶來的影響不大，改善效果不明顯。（2）分析加固后的2號、4號、5號、7號及8號墩，橋墩振幅在限值以內，其振幅抑制比在0.24～0.49之間，加固效果較為明顯。

3.3.2? 橋墩自振頻率分析

從表2可以看出：橋梁加固后，已加固橋墩的自振頻率呈現出明顯升高的趨勢;沒有加固的橋墩自振頻率提升不明顯;除1號墩以外，其他橋墩均不能滿足要求。

4? 結束語

綜上所述，加固后結為一體后的上下行單柱墩，橋墩橫向剛度明顯增大，梁墩系統橫向自振頻率明顯提高，有較好的加固效果;沒有加固的橋墩，因為臨近的加固墩有較大的剛度，因此自振頻率也有所提高，墩頂振幅有所減小。總體而言，本次工程中所采用的加固方式可以提升橋梁的橫向剛度，增強橋梁的穩定性。

參考文獻：

[1] 李游.關于現行橋梁檢測與加固的探討[J].工業，2015（4）：205.

[2] 魏興武.淺談公路橋梁檢測與維修加固[J].城市建設理論研究（電子版），2013（3）.

作者簡介：

趙瑞（1987—）女，漢族，本科，工程師;陜西橫山人;研究方向：橋梁設計，橋梁檢測與加固。

張誠（1990—）男，漢族，本科，工程師;陜西銅川人;研究方向：橋梁設計工作。