地鐵施工蓋挖法技術研究

包坤

摘要：在地鐵業務的建設過程中，由于蓋挖法和逆向法可以充分利用地上和地下空間，這兩種方法是未來建造項目的關鍵，因此這兩種建造的方法被廣泛應用于地鐵的建設過程中，基于此，對如何構造地下結構，對蓋挖法和逆向法進行了分析。

關鍵詞：地鐵建設;蓋挖法技術

引言

開挖施工的現代技術被廣泛用于地鐵的建設，并受到了廣泛的關注。淺埋地鐵施工是指，該區域中土壤層的覆蓋層比較淺，其不滿足壓力拱成拱的基本條件，因此，對蓋挖法施工技術研究后的改進，不僅可以有效的提高蓋挖法整體應用的水平，而且可以實現淺埋地鐵站獲得最佳的效果，從而為我國交通業的持續發展做出貢獻。

1工程實例概述

某地鐵建設項目總面積為14，821.12平方米，它具有4個車站和5個盾構區間面，由于城市的周邊環境以及地質，建筑形式是一個三層的地鐵站，每個站點的總長度為261.2m，寬度為21.3m，每個站點有五個出口，開口部分用于輔助項目的建設，而車站的主體建筑采用重疊法。在實施蓋挖法時，該項目首先調查了自己的地質環境，結果發現，項目區域的土壤層厚度不足，基于此，地下工程需要根據淺層地質環境開挖覆蓋層，下面分析了施工方法和具體施工方法的重點。

2蓋挖法施工的特點

該項目施工過程中的降水和排水之間的控制，對于提高項目的施工質量并促進蓋挖方法的實施很重要。在施工期間進行降水和排水控制時，應將地下水水位控制在蓋挖面以下，以避免地下水對施工過程的影響。在開挖方法的施工過程中，僅需要占用人行道寬度的一半，這不會影響路段中的所有交通，可以通過重建道路和臨時構建道路系統，來確保道路的初始通行能力。臨時人行道系統還可用于建筑工地和運輸，通過在臨時覆蓋物下懸掛管線，可以有效避免管線移動，提高施工效率和質量，并減少施工過程中的成本和資源浪費。在實施開挖路面方法的具體過程中，項目的施工人員將進行施工中的第一道支撐，支柱樁，施工中基坑寬度的1/2范圍內的圍墻以及臨時圍擋系統的施工，然后，項目施工人員需要確定交通導行，已經完成臨時路面系統鋪設的，安裝完成適當的裝置，例如進料供應，通風和取土等等[1]。

3工程實例的過程分析

3.1淺埋中間柱設置。中間支柱是地鐵建設項目中最大的壓力點。在任何形式的地鐵建設中都必須注意這一點。用于中央支柱安裝的傳統開挖的設計，在兩側和特定項目上均安裝有相應的參考點，在此示例中，采用了更先進的方法，將傳統模式臨時行和固定的行結合在一起，從而改善了整個中間行的安裝和施工過程，有效地降低了設計成本。

3.2采用土方挖運的方式。在地下地鐵車站施工過程中，采用開挖方法時，首先要考慮地下隧道的實際承載的水平和所在地區的地質條件，同時，如果要采用開挖和運輸的方法來有效減少暴露時間，則要充分利用墻體的水平位移，墊層應該做好，以達到淺地下地鐵建造的最佳效果[2]。

3.3地鐵蓋挖法主要技術

3.3.1防水技術的應用。水文地質研究的數據表明，該地鐵站坑中的某些區域存在含水量高，而且具有高滲透性，因此，地下結構地基施工項目的防水技術主要是基于結構的自防水。根據防滲等級p12的標準要求，在上述結構的外部設計了連續的地下地下連續墻、蓋板和底板施工室墻，并進行了防水涂刷，內部設計了防水灌漿，同時，在開挖施工區結構外部注漿的方法也有助于提高整體防水效果。混凝土用在地鐵進行施工時，必須嚴格遵守有關標準，一般來說，建筑技術要求的標準耐水性要高于S8。此外，需要精確控制各種添加劑和集料，以確保地鐵能滿足建筑物的技術要求，同時，在建混凝土也需要定期進行養護，以在一定程度上延長其使用壽命。

3.3.2臨時立柱節點。地下結構地下涂層結構穩定性的一般要求是，柱軸與地基軸之間的誤差控制在一定的范圍內，含水層的結構部分采用H形鋼柱或管柱作為中間臨時形式。灌注混凝土樁用作柱子下方的地基，該站的建設采用后插法，就是在將支撐物的混凝土基礎傾倒至其上表面的高度之后立即安裝臨時支撐物，施工過程和質量控制標準如下：（1）焊接了4根等邊角鋼和綴板保形以形成格柱，格構柱的尺寸為600x600，等邊角鋼和綴板保的尺寸焊接的尺寸為L20Ox24，材料為Q345鋼。綴板之間的距離小于500毫米。（2）混凝土E30，鋼筋HPB2355，HRB335用于澆筑格構柱的基礎樁，基礎樁的直徑為1000mm，主鋼筋保護層的厚度為70mm。（3）每個樁都必須埋下一個注漿管，以注水泥樁的底部。地下墻和支柱樁之間的差異不能太大。（4）格構柱的長度是根據坑下部的高度和頂下部的高度確定的，坑下方的樁的長度為25米。

3.4圍護結構的施工。在地鐵的實際建設中，車站附近的地層有時會有一些地方出現沉降和變形。有許多因素會影響沉降和變形，例如車站周圍的環境以及車站本身的結構，另外，在建造物負荷的影響下，車站的施工會產生不同程度的沉降，這不僅會影響到整個工程的正常施工，對建筑安全也構成威脅，而且還會影響施工的質量。（1）在施工圍欄之前，應明確規定管理施工期間需要控制沉降的目標，另外，必須進行控制檢查以確保圍護的承載能力及其抗變形能力。（2）在施工過程中必須嚴密監控施工質量，以確保在每個過程中發生的結構變形均符合設計要求。（3）建筑完工后，等待沉降結果，如果結果符合設計的要求，則可以執行隨后的操作，如果結果不符合設計要求，則需要去修復結構。這種設計增加了工作站的防水性。根據國家標準的要求，圍護的防水指數必須達到S8以上，保護面向土壤的混凝土主筋時，厚度應大于70毫米;如果應保護主筋朝向土壤表面，則厚度應大于50毫米。鋪設引水管時，必須使用速凝水泥砂漿，同時使用防水涂料，以提高其耐水性。

3.5板的施工。在落實全蓋挖工藝施工的過程中，需要先完成半幅頂板的施工作業，之后需要再次完成另外半幅頂板的施工作業，頂板受力在地連墻上，由中立柱共同完成力的傳導。

3.6科學合理的施工接頭。在使用蓋挖法施工技術施工后，應對施工的接頭進行特別的護理，以增強地下地鐵車站支撐結構的強度和耐久性，盡管傳統的連接建筑結構的方法相對簡單，但其具體實現方法不如其他填充方法有效，因此，填充過程需要合理選擇填充方法。

4結束語

綜上所述，蓋挖法施工可以說被廣泛應用于城市地鐵的建設中，因為它具有快速恢復地面的交通并減少建造與環境之間干擾的優點。本文根據實際情況，應采用科學，細心的開挖方法，以加強工藝過程中的質量控制，加強施工的監測，有效消除蓋挖法施工的安全隱患，確保工程質量的安全可靠性得到提高，創建出優質的工程。

參考文獻：

[1]高飛龍.城市軌道交通施工新技術[J].建筑技術開發，2016，43（07）：97-98.

[2]王春艷.復雜場地條件下地鐵車站施工技術研究[D].西南交通大學，2016.

（作者單位：中交一公局集團有限公司）