王海血戰朝鮮，一鳴驚人

提起王海，便會讓人不禁想起朝鮮戰場的碧血長空，讓人想起新中國第一代空戰英雄們。70年前，還在搖籃里的人民空軍在祖國最需要的時刻，義無反顧地飛向戰火彌漫的朝鮮天空，與敵人展開了一次次“空中拼刺刀”的殊死搏斗，奏響一首首氣壯山河的英雄凱歌?！笆澜鐟馉幨飞希峙轮挥兄袊哲娫谌绱巳跣『椭赡鄣臅r候就敢沖上血與火的戰場，就敢與世界空中霸主較量”。

開篇 “你再來打我們，我還要把你們打下來”

2020年8月2日，中國人民解放軍空軍原司令員王海上將在北京逝世，享年94歲。

王海戎馬一生，建功藍天，見證了中國空軍的發展壯大，他的名字，曾隨抗美援朝戰爭的勝利傳遍祖國八方、震驚大洋彼岸。

在70年前的朝鮮戰場，王海作為新中國第一代飛行員，帶領年輕的中國空軍“王海大隊”，與號稱“世界王牌”的美國空軍激戰80多次，“王海大隊”擊落擊傷敵機29架，創造了志愿軍空軍擊傷、擊落敵機最高紀錄，榮獲集體一等功，被譽為“英雄的王海大隊”。

王海本人擊落擊傷敵機9架，榮立一等功、特等功各一次，被授予一級戰斗英雄稱號。

如今，在中國人民革命軍事博物館，陳列著王海當年駕駛的米格-15比斯殲擊機。機身上繪有9顆紅星，5顆空心的紅星代表擊傷敵機數量，4顆實心的紅星代表擊落敵機數量。

回憶起和美國空軍的較量，王海說：“世界戰爭史上，恐怕只有中國空軍在如此弱小和稚嫩的時候就敢沖上血與火的戰場，就敢與世界空中霸主較量?！?/p>

70年前，還在搖籃里的人民空軍在祖國最需要的時刻，義無反顧地飛向戰火彌漫的朝鮮天空。沒有任何空戰經驗的年輕中國空軍飛行員，面對的敵人大多數是參加過第二次世界大戰的空戰精英，甚至是王牌飛行員，但他們以無懼生死的勇氣，與敵人展開了一次次“空中拼刺刀”的殊死搏斗，奏響一首首氣壯山河的英雄凱歌。

年輕的中國空軍以擊落敵機330架、擊傷95架的戰績，在世界空戰史上寫下驚人的一筆。美國空軍參謀長范登堡驚呼：“幾乎在一夜之間，中國便成了世界上空軍力量最強大的國家之一。”

朝鮮戰爭30多年后，1984年7月，王海隨國防部長張愛萍應邀訪問美國。張愛萍介紹王海后，美空軍參謀長、四星上將加布里埃爾走過來說：“你就是那位朝鮮戰場上的王海？我當年在朝鮮就是被你們打下來的?！?/p>

王海握著加布里埃爾的手說：“我們中國有句老話，不以勝敗論英雄。不過我想說，如果你再來打我們，我還要把你們打下來。”

“你再來打我們，我還要把你們打下來！”這就是我軍第一代空戰英雄、一個中國革命軍人的精氣神。

今年10月，國家將頒發“中國人民志愿軍抗美援朝出國作戰70周年”紀念章，按照規定，王海將軍將被追授這枚紀念章，但他本人不能親自受領紀念章，真是莫大的遺憾。

生前，王海依然時刻關注著中國空軍的發展，得知“王海大隊”換裝殲—20后，他曾多次勉勵飛行員。就在2020年1月，王海還通過視頻寄語殲—20的飛行員：“飛殲20了，希望年輕人好好飛！”★

少年有志，

紅色飛行員初上藍天

仔細追溯，王海的出生、成長和我軍空軍的萌芽、發展在時間線上驚人地一致。1926年，中國共產黨就在遙遠的莫斯科播下了第一顆航空的種子——王弼、常乾坤兩位同志先后被送往蘇聯接受航空培訓;這一年王海出生。1946年，我軍第一所航空學校誕生;這一年，王海成為該校學員。

革命少年

王海，原名王永昌，1926年1月19日出生于海濱城市煙臺的一戶貧苦家庭，6歲時，王海全家搬到了威海。小時候，家里很窮，父親不讓王海上學，但他有一股志氣，不想落人之后，堅持要上學，父親只好送他去讀書，僅半年，王海便連跳兩級。

小學畢業后，王海考入威海衛區立初級中學，學習更加用功。他不僅學習成績突出，而且體育成績也非常出色。他多次囊括校運會400米、800米、1500米三項冠軍，又是游泳好手，還是校足球運動員。他興趣廣泛，會拉二胡，能唱京戲。

當時，威海衛已淪陷在日本侵略者的鐵蹄之下。1932年4月，中共威海衛第一個黨小組在威海衛中學誕生，學校里的進步教師和學生秘密串聯，積極參加抗日斗爭。王海是中共地下黨組織在威海衛中學活動的積極分子。

1944年5月，18歲的王海經中共地下黨支部書記李新民介紹，加入膠東抗日青年中隊。這是在共產黨領導下活動在膠東地區的抗日組織。解放區的青年中隊是武裝組織，經常炸碉堡，拔據點，破壞公路、橋梁等，以消耗和分散敵人的兵力，配合主力部隊的作戰行動;敵占區的青年中隊是秘密組織，主要從事搜集、傳遞情報和散發傳單等工作。

王海經常把敵人的各類情報，如學校內三青團的活動，敵人的警戒部署等情況，寫成材料，交給黨組織。有一次，王海在送材料時被特務抓住，路上，他趁敵人不備，拔腿就跑，一口氣跑了幾公里，終于虎口脫險。青年中隊的領導充分肯定了他的機智勇敢，決定發展他入黨。

1945年9月1日，王海經黨支部書記戚國經介紹，加入中國共產黨。隨后，他帶領11名進步學生步行千里，突破國民黨的封鎖，到臨沂革命老區的一所軍政干部學?！嗣窀锩髮W（山東大學的前身）學習。

也正是這一年，中共中央決定正式在東北創辦一所航校——東北民主聯軍航空學校（東北老航校）。王海童年時，威海是英國殖民地，在威海對面劉公島海面上，他經常看見英國人的水上飛機起降，年幼的王海在心里許下了一個愿望，長大也要開著飛機在藍天翱翔。此時，剛步入人民革命大學的王?？隙ㄏ氩坏剑潭桃荒旰?，自己的未來將和中國空軍緊緊綁在一起。

“熱心發展航空事業意見是好的，但要有決心和耐心”

軍事領域有個流傳甚廣的“三軍定律”：五年陸軍，十年空軍，百年海軍，用以說明海、陸、空三軍建設難度和形成戰斗力的時間。直到新中國成立之前，對于中國共產黨領導的軍隊來說，空軍都是一個夢想。

1946年3月1日，東北民主聯軍航空學校成立，這是我軍第一所航空學校。王海被選為該校第一批學員，正式成為中國人民解放軍的一員。

若仔細追溯，我們會發現，王海的出生、成長和我軍空軍的萌芽、發展在時間線上驚人地一致。

中國共產黨很早就為建設空軍做過準備，早在1926年，中國共產黨就在遙遠的莫斯科播下了第一顆航空的種子——王弼、常乾坤兩位同志先后被送往蘇聯接受航空培訓;這一年王海出生。1946年，我軍第一所航空學校誕生;這一年，王海成為該校學員。

從播下航空的種子，到種子萌芽，20年間，我軍的航空事業發展，可以說是一波三折。

國共開始第二次合作后，常乾坤和王弼接到黨組織調令，啟程回國，赴新疆迪化（今烏魯木齊），培養參加新疆督辦公署航空隊培訓班的43名我軍學員，直到1940年被調回到延安。正是這次調動，讓他們躲過了一場劫難。

1941年，新疆督辦盛世才委身蔣介石，與中共決裂，共產黨人陳潭秋、毛澤民等人慘遭殺害。而新疆航空隊的43名學員，剛剛以優異成績完成了飛行或機務的學業。盛世才希望將他們引為己用，但學員們的態度極為堅定，寫詩明志：“百子一條心，集體回延安！”盛世才指揮不動他們，又舍不得殺，更舍不得放，于是將他們關押。直到1946年重慶談判后，這批學員才被釋放。他們先到延安，后到東北老航校，成了人民空軍起飛時的骨干力量。

1940年11月，常乾坤、王弼從迪化輾轉回到延安。剛到延安，他倆就向黨中央上交了一份“建設中國紅色空軍的計劃”。這個計劃凝結了他倆多年來追夢藍天的心血，是我黨我軍歷史上，由自己的航空技術專家，為黨中央提供的第一份比較全面、系統、翔實的空軍建設計劃，意義深遠。

“紅色空軍”計劃引起了毛澤東、朱德的重視，兩人親自接見了常乾坤、王弼，給予了熱情鼓勵。自飛機發明以來，特別是飛機應用于戰爭之后，空軍可以說站在航空技術和武器裝備的雙重塔尖之上。以延安，乃至以中國當時的科技和工業水平，要建立自己的空軍，還有太長的路要走。毛澤東語重心長地說：“熱心發展航空事業意見是好的，但要有決心和耐心?！?/p>

根據當時的實際情況，常乾坤、王弼主張“首先要培養大批航空干部，還要有制造飛機的干部”。有了懂得飛機的干部“才會購買飛機，才能修理、保管及使用飛機”，最后待材料、設備、技術等條件成熟時“能制造發動機、制造飛機”，建設空軍“單靠人家，沒有自力更生是辦不到的”。他們建議在延安籌建航空學校，黨中央接受了建議，決定成立第18集團軍工程學校。

然而，學校剛剛成立兩個月，德國對蘇聯發動突襲，蘇聯無力兌現援助飛機和接收學員留學的承諾。與此同時，侵華日軍也變本加厲，以圖把在中國的占領區變成其后方基地。

為渡難關，中央精兵簡政，剛剛成立的工程學校撤銷，改組為工程隊，合并到延安抗日軍政大學第三分校。不久又把抗大三分校改為延安軍事學院，學員被分到各個大隊，從事生產勞動。王弼成了炮兵工程隊隊長，而常乾坤，因為“俄文水平與蘇聯教官沒有兩樣”，被任命為軍事學院俄文工程隊隊長。

雖然工程學校不存在了，但其人員構成仍保留了下來。這一批空軍夢的種子只是短暫“休眠”，很快便會生根發芽。

1944年，抗日戰爭轉入反攻階段，中央軍委在八路軍總參謀部下成立了航空組，由王弼、常乾坤任正副組長，原工程學校的教員們任組員，原來工程學校的學員們有不少都回到了航空組。

航空組的第一個任務是負責修建延安機場，這在延安可是件大事，四鄰幾個縣的民兵都動員起來，連毛澤東、朱德等中央領導也參加了勞動。新機場于1944年底竣工，只是，這里起降的飛機仍然很少，以美軍觀察組的運輸機為主。但是航空組的學員們，總算有了與真飛機近距離接觸的機會。

1945年8月20日下午，日本剛剛宣布投降沒幾天，一架由汪偽起義人員駕駛的日式飛機降落在延安機場，這架飛機到延安后馬上改了名字，按起義日期命名為“820號”。此時，中央已經冷靜地著眼于更長遠的計劃。正是這個計劃，讓王海和我軍航空發展結下不解之緣。

“長翅膀的人是坐不住的”

1945年8月28日，毛澤東在延安機場登上飛往重慶的飛機，留在延安主持中央工作的劉少奇，找到航空組組長王弼，告訴他中央決定正式在東北創辦一所航校。

航空組接到中央到東北籌辦航校的指令后，再也按捺不住已經懷揣多年的空軍夢，急如星火地奔赴東北。然而，這一路并不簡單，正如毛澤東所說：“去東北也是一個萬里長征，那里生活很苦，但英雄有用武之地?！?/p>

赴東北，“820號”正好派上了用場。王弼帶著蔡云翔、劉風、陳明秋等人，于9月2日乘著“820號”第一批直飛東北?？上А?20號”中途損壞，他們改由陸路繼續趕赴東北。

一個月后，第二批辦航校的人員出發。他們用牲口馱著行李，一路徒步逶迤北上。在應縣，他們為躲避國民黨軍隊，急行軍趕到了渾源縣。后來他們登上拉煤的火車，抵達張家口，隨后到達遼寧朝陽，結果得知國民黨大軍逼近沈陽，朝陽告急，需要速去通化。于是他們又跟著兩輛裝滿行李的膠皮轱轆大車，避開城市，直奔通化。一路上寒風刺骨，可誰也不愿意坐車，因為坐車會凍傷手腳，跟車徒步則能靠運動取暖。迎著一路冰霜，他們的胡子、眉毛、帽檐皆白，卻沒有人喊苦喊累，因為一項壯麗的事業已然開始。

隨后，葉劍英和任弼時兩位中央領導約見常乾坤，委派他帶領第三批航?；I備人員赴東北。任弼時說：“長翅膀的人是坐不住的，你們需要遼闊的天空。”

常乾坤一行人啟程時，剛剛從重慶歸來的周恩來趕來送行。他再一次叮囑：“你們是放出去的鷹，遇到事要多動腦筋?！辈恢皇侵芏鱽?，葉劍英、任弼時、劉少奇、彭真等其他中央領導都先后找常乾坤談話，除了勉勵和送行，這些領導人都不約而同地提到了“困難”，提醒他準備好應對“一些意想不到的困難”。

僅僅半年，1946年3月1日，在吉林通化，東北民主聯軍航空學校宣布成立。同時，招收學員的工作也緊鑼密鼓地展開。一批又一批青年學生、優秀戰士從全國各地涌向東北戰場，東北老航校的教員和學員不斷充實、壯大，其中就有懷抱“航空救國”之志的王海。

1946年，王海作為干部團的一員加入奔赴東北的大軍。王海此行，同樣是一次長征。那時，鐵路、公路還被國民黨軍隊控制，王海一行從臨沂出發，步行千里到龍口乘木船，穿渤海、黃海到遼寧省莊和縣登陸，然后改乘汽車到安東（今丹東）。在安東，王海被當地領導一眼相中，要留下他在安東工作。那時候東北正缺干部，王海雖然年輕，留在地方工作官職也不會低。但王海堅決選擇航校。隨后，他從安東乘火車、坐汽車到達哈爾濱，又步行5天5夜，終于到達東北民主聯軍航空學校。

然而，王海來到學校時，飛行班第1期已經開始授課，王海等人只能插入機械班學習。王海后來回憶：

學校安排我們山東來的幾個人學機械，這使我們有些失望。我們滿心歡喜來到航校，一心想著學習飛行技術，卻被編進了機械班，學習維護和修理飛機，夢想化為泡影，都想不開。但是，經過航校領導耐心細致的思想工作，我們的思想很快搞通了，高高興興地插入機械班。經過1年又10個月的學習、鍛煉，我以理論和實踐雙優秀的成績畢業于機械班第1期，成為一名合格的機械員。

1948年4月，飛行班第2期開始訓練，我和鄒炎、侯書軍等幾名機械班學員體檢合格，符合飛行條件，被選到飛行班第2期學習。我的飛行員生涯就這樣開始了，由學機械到學飛行，是我戰斗生涯中的關鍵一環，對我一生產生了重要影響。

“賀龍靠兩把菜刀成功鬧革命，我們靠破銅爛鐵創建空軍”

當時，航校的生活條件非常艱苦，即使是部隊重點培養的飛行員，也只能靠苞谷粒和高粱米飯填飽肚子，一周一次的白面饅頭就算改善伙食了。到了冬天，王海和學員們的日子更難。東北的室外最低溫度接近零下40度，放在室內的水都能結冰。

比起生活上的困難，簡陋的飛行訓練裝備才是王海和學員們最難克服的。

當時，中國還沒有研發飛機的能力，學員們訓練用的飛機都是學校東拼西湊修理的破舊飛機，經常出現故障。中國空軍首任司令員劉亞樓曾說：“賀龍元帥是靠兩把菜刀鬧革命，我們是靠破銅爛鐵創建空軍。”用“破銅爛鐵”形容東北老航校最初的飛機和設備，一點都不夸張。

東北老航校正式建立時，擁有各種飛機120多架，航空發動機200多臺，航空儀表200多箱，各種機床設備等物資2800多車。這是東北老航校也是人民空軍最初的“家底”。這份“家底”看上去還算厚實，但這只是賬面上的數字，貨真價實的底數就不算好看了。比如那120多架飛機，能飛的只有20多架，還是拿所有飛機上的零件拆東墻補西墻湊出來的。

航校建立前后，搜集飛機和航空器材是籌建人員最重要的任務之一。從1945年10月，王弼帶著第一批籌建航校的同志到達東北開始，到1946年5月，半年多的時間里，陸續到達的航校創業者們最主要的工作就是“撿洋落”。正值東北嚴冬，大家不顧天寒地凍，頂風冒雪，奔向東北各地。

日寇侵占東北14年，為了掠奪中國資源，在東北興建了大量廠礦和軍事設施。日寇投降后，遺棄了大批航空設施、器材和人員，這對創建人民空軍來說無疑是一個很有利的條件。起初，大家以為侵華日軍在東北建了大量機場，應該能找到很多飛機，但事實完全不是這樣。

當年任東北人民自治軍參謀長的伍修權在自己的回憶錄里有過記述：“蘇軍向我們提供了一個情況，說明沈陽附近有一個存放10多萬支槍的武器倉庫，可以移交給我軍。這真是個好消息，我們聽了很高興，便迅速將情況報告了中央……誰知那時蘇聯害怕美國指責他們支持中共的八路軍、新四軍部隊，怕擔引起美蘇關系惡化的罪名，兩周以后又臨時變卦，通知我們說那批武器要另行處理，不能給我們了，由于他們害怕美國，出爾反爾，弄得我們很被動。新槍沒有到手，原來的槍又留下了，部隊上下都埋怨?！睒屔星胰绱耍螞r是飛機。

完好的日軍飛機，基本都被蘇聯紅軍搜羅走了，那些無法起飛的飛機，多數又被當地百姓搜撿了一遍。飛機輪胎變成了馬車轱轆，飛行表變成了百姓家里的時鐘。

航校的創業者們曾說自己是“破爛王”。他們從深山老林挖掘被日寇掩埋的航材;從荒廢的機場搜集起一桶桶航空汽油;在鄉野追蹤老百姓的馬車，換回車上的飛機輪胎;殘破不全的飛機，仍當寶貝一樣用馬車拉回去。從東北各地搜集來的破舊飛機，除幾架99式高級教練機損壞程度較小，簡單修復一下可以使用外，其余的全都殘缺不全。有的沒有起落架，有的沒有螺旋槳，有的“五臟六腑”全被掏光。

面對這些破爛不堪的飛機和簡陋的維修設施，工程機務人員沒有退縮，夜以繼日地充當著飛機的“醫生”。在維修工作中，他們就地取材，采用種種土辦法，千方百計搞好維修。修理飛機蒙皮沒有鋁板，就用白鐵皮代替;沒有亞麻布，就用白布代替;缺少飛機零部件，就東拼西湊，把幾架同型號飛機上的器材集中使用;缺少飛機機輪和螺旋槳，就采取輪換的辦法，幾架飛機合用;飛機加油，沒有加油車，就用小鐵桶一桶桶灌;機輪充氣，沒有冷氣瓶，就用自行車氣筒，由許多人輪流打氣;東北氣溫低，發動機起飛前需要加溫，沒有加溫爐，就燒劈柴加溫;每天飛行前要起動發動機，沒有起動車，他們就用手搖搖把起動……

靠搜集敵方的飛機和航材起家，在世界空軍史上絕無僅有。東北老航校的創業者們，就用這樣的“家底”，壘起了人民空軍的基石。

不過，最早抵達東北的曾克林部，給航校籌備人員送了一份比裝備器材珍貴得多的大禮——一支人員基本完備的日軍飛行隊?！皷|總”高層領導自然深知這支飛行隊的價值，親自約見了飛行隊隊長林彌一郎，曉以大義，說服他協助建立航校。

在那次會面時，林彌一郎對共產黨人做了一次試探。他指著伍修權腰間的手槍說，能不能把這個送給我？一個剛剛繳械投降的日本戰俘，竟向勝利一方的高級將領索要佩槍。但伍修權有膽有識，展示了共產黨人的胸襟，馬上解下佩槍遞到林彌一郎手里，說，這支槍從長征到現在，我一直帶在身邊，今天就送給你做紀念吧。后來，伍修權還回憶過這支手槍，那是他在第三次反“圍剿”時的戰利品，隨身10余年，感情很深。但是用它來換林彌一郎的信任，伍修權舍得。林彌一郎后來也回憶過這個場景，深為折服：“我看著他的眼睛，我感覺他相信我?！?/p>

林彌一郎從此心悅誠服地合作。他還給自己起了個中文名字“林保毅”。他所率領的飛行隊加入東北民主聯軍，計飛行員20名、機械師24名、機械員72名以及其他各類地面保障人員近200人。待到東北老航校成立時，這支飛行隊成了最主要的教學力量。

“我們將不但有一個強大的陸軍，而且有一個強大的空軍和一個強大的海軍”

當時，王海和學員們除了白天練習飛行，夜間還要輪流站崗，以防敵特和土匪的破壞?？梢哉f，在這種艱苦的條件下訓練出飛行員，在國際上都是少見的。

因為戰事，東北老航校曾數次搬遷，越搬越隱秘、越偏僻，條件也越艱苦。1946年4月中旬，為了避開國民黨反動派的大舉進攻，航校從通化搬到牡丹江。

在搬遷的過程中，能飛的飛機，在幾天時間里就安全地轉移到了牡丹江，不能飛的飛機，只能分解開來，和航材、汽油等一起用火車搬運?；疖嚐o法通行時，就用汽車、馬車、牛車運輸，大家風趣地說：“馬拉飛機，我們算是親身經歷了，等我們有了孩子的時候，跟他們說起來，恐怕他們還難以想象呢！”

同年11月，由于國民黨反動派對東北再次發動大規模進攻，牡丹江形勢吃緊，王海不得不隨航校搬到東安。在東安，航校校部設立在一個日軍的破兵營里，窗子上沒有一塊完整的玻璃，為了擋風御寒，只好用木板將窗戶封嚴，然后再糊一層舊報紙。即使這樣，房里還是有許多冰霜，說是住在“冰窖”里并不過分。冬季的牡丹江和東安一帶，冰天雪地，氣溫常常在零下40℃左右。王海和學員、警衛戰士們站完崗回來，往往渾身冰雪，眉須皆白。

但這些困難，都沒有束縛住王海和飛行學員們的“翅膀”。沒有飛行服，就穿軍衣飛行;沒有飛行帽，就自己動手用帆布做成簡易帽;沒有風鏡，就用普通玻璃磨制成風鏡;沒有降落傘坐墊，就用布袋子裝上稻草代替;沒有航行圖，就用白紙畫;沒有航空時鐘，就用手表、鬧鐘代替，有的同志在飛行時為了掌握時間，在胸前掛一個鬧鐘……

“長夜風雪吼欲狂，衣單被薄鍍銀光;‘冰窖里邊論藍天，當個‘團長入夢鄉。”這首航校學員寫的打油詩，生動地反映了航校的艱苦生活條件，同時也體現了航校人的革命樂觀主義精神。但東北老航校還是遭遇了三個“意想不到的困難”：學員學不懂理論、沒有航空汽油、沒有初級教練機。

飛行學員們雖然要求有文化基礎，但平均學歷也只是高小畢業。深奧的飛行理論，對他們無異于“天書”。比如流體力學中的“柏努利定律”，教員講得滿頭大汗，學員聽得滿頭大汗，課后一問學了啥，學員臉一紅：“白努力?！?/p>

為了讓學員聽懂航空原理，航校從基礎文化課開始補起，先讓學員們普遍達到初中以上文化水平。王海和學員們克服各種困難，拿出在戰場上沖鋒陷陣的精神，刻苦鉆研，很快地掌握了飛行技術。林彌一郎說，在這么困難的條件下，能取得這樣的成績真是奇跡！

沒有航空汽油，就用酒精替代。老航校的機械師們反復試驗，把酒精純度提到95%以上。灌進飛機油箱。雖然啟動后黑煙滾滾，但真的把飛機飛起來了。后來，東北老航校干脆建了一個酒精廠。

沒有初級教練機，實際上，東北老航校也沒有中級教練機，僅有的幾架高級教練機，還是修修補補拼湊出來的。那就直接飛高級教練機！林彌一郎看著膽戰心驚，學飛行要循序漸進，跳過初級、中級直接飛高級，和沒學會走就要跑沒什么兩樣，這是拿生命冒險。

怕冒險就不飛了？東北老航校等不起。尤其是日本99式高練和隼式戰斗機，在做飛上升、倒轉特技課目時，容易發生事故，王?？偸菦_在前面，越是危險的課目，他越帶頭飛。

除了應付艱苦的條件，航校的教員和學員還要時刻提防國民黨空軍對航校的破壞。為了減少無謂的犧牲，航校和國民黨空軍飛機玩起了“游擊戰”，利用天亮后和天黑前的兩個小時進行訓練。每天早上天不亮就趕到機場，先把飛機的偽裝網去掉，然后再加油，檢查飛機，開始飛行。兩個小時后，在敵機飛來之前結束飛行。下午和早晨一樣，再來一個反復。這樣一來，國民黨空軍挖空心思來搗亂，也無法中斷航校的飛行訓練。大家都風趣地說：“這叫你飛你的，我飛我的，各飛各的?！?/p>

在航校，王海先后飛了99式高練、97式高練、99式襲擊機和隼式戰斗機4個機種，累計飛行時間100多個小時。1949年8月，他以優異的成績畢業，并于同年轉入剛在沈陽建成的中國空軍第4飛行航校速成班。

1949年9月21日，毛澤東在中國人民政治協商會議第一屆全體會議上的開幕詞中莊嚴宣告：“我們將不但有一個強大的陸軍，而且有一個強大的空軍和一個強大的海軍。”同年11月11日，中國人民解放軍空軍正式誕生。

1950年，王海在結束了速成班學習后，和學員們一起被分配到空軍第一支航空部隊——空軍第4混成旅，王海被任命為驅逐10團29大隊中隊長。

1949年12月，東北民主聯軍航空學校停辦，短短的3年零9個月，東北老航校培養出了100多名飛行員和400多名各類航空技術人員。正如彭真評價，“東北老航校是中國人民航空事業的搖籃”。

出戰朝鮮，

新中國第一代空戰英雄一鳴驚人

在力量懸殊的中美空戰中，中國人民志愿軍空軍涌現出三等功以上功臣8000余名，特等功臣16名，一等功臣68名，一級戰斗英雄6名，二級戰斗英雄12名。空軍參戰，毛主席的設想主要是鍛煉隊伍。他曾經說過，初次打仗不要設想一鳴驚人，一鳴則已，不必驚人。后來，他將“一鳴則已，不必驚人”改為“不鳴則已，一鳴驚人”。

共和國空軍第一支王牌飛行隊——“英雄的王海大隊”

有人形象地把抗美援朝戰爭中的中美空戰比喻為“輕量級拳擊手與重量級拳擊手不公平的較量”，事實也是如此。但是戰果令人意想不到——在力量懸殊的中美空戰中，在朝鮮戰場的血火長空中，新中國第一代空軍一鳴驚人。

1950年，朝鮮戰爭爆發，美帝國主義把侵略朝鮮的戰火燒到了鴨綠江邊。應朝鮮方面請求，黨中央作出“抗美援朝、保家衛國”的戰略決策。4個月后，空軍第3師在沈陽成立，王海被任命為該師第9團第1大隊大隊長。

1951年4月25日，根據志愿軍空軍的統一部署，空軍第3師飛往朝鮮前線，擔負戰斗任務，王海率部入朝作戰。

1大隊的飛行員大都來自陸軍，在抗日戰爭和解放戰爭中，他們和敵人拼過刺刀、立過戰功，但飛行訓練時長很短，甚至連一次空靶也沒打過，缺乏實戰經驗，因此一連幾次空中戰斗都是乘興而去，空手而歸，不但沒打上仗，連敵機的影子也沒發現。

幾次飛行下來，王海認識到了自己和隊伍的不足：作為一名空中指揮員，自己需要的不只是勇敢頑強，更重要的是應該成為全隊飛行員的“大腦”，能在瞬息萬變的空戰中，迅速判明情況，敏捷地抓住戰機，果斷出擊，充分發揮戰斗集體的作用，只有這樣，才能真正達到消滅敵人，保存自己的目的。

于是，王海一有時間就組織大家研究分析。經過一番精心研究摸索，癥結終于找到了，大家都在期待與敵機“一決高低”。11月9日，與敵機不期而遇的王海大隊擊落了一架FMK-8戰斗轟炸機，實現了“開門紅”。

9天后，他們再一次迎來了戰機。當天14時許，志愿軍前線雷達發現美機9批184架飛機正在對鐵路目標轟炸掃射。王海和戰友們當即奉命起飛迎戰。當飛機接近清川江大橋時，王海清楚地看到低空中有五六十架敵機正對江橋俯沖轟炸。

“跟我攻擊！”王海一聲令下，6架戰鷹從高空沖向敵陣。幾分鐘過后，王海擊落2架敵機，戰友們也相繼擊落3架敵機。這一仗，我軍在與敵人兵力懸殊的情況下，狠狠地教訓了美空軍一頓，取得了5∶0的戰果。在隨后的多次空戰中，王海和戰友們從不會打空戰到學會打空戰，由不懂戰術到講究戰術，創造了6：1的戰績，更在一段時間內創造過15：0的突出戰績，“王海大隊”也成為令敵人膽寒的戰斗集體。

1952年12月3日下午，王海率領12架飛機在朝鮮清川上空與美軍44架飛機相遇。美機氣勢洶洶地直壓過來，王海率機左沖右突，把敵機布下的“黑網”撕得四分五裂，然后各個擊破。兩軍相逢勇者勝，王海率部創造了15分鐘擊落擊傷敵機6架，而己方無一傷亡的輝煌戰績。事后，他們才得知，與他們作戰的是美空軍王牌飛行隊——第二次世界大戰中聲名赫赫的51大隊。

1953年1月26日，第3師完成第二輪作戰任務，滿載著勝利的榮譽返回了沈陽駐地。在前后兩輪作戰中，全師共有63名飛行員參戰（其中45名兩次參戰），共戰斗起飛255批3465架次，實戰52批776架次，有45名飛行員擊中美機，取得了擊落擊傷美機114架（擊落87架、擊傷27架）的戰果。

“王海大隊”人人都創造了戰績，每架戰機上都涂上了象征著擊落擊傷敵機的紅星，“王海大隊”也成為共和國空軍第一支王牌飛行隊，被譽為“英雄的王海大隊”。

1952年11月，26歲的王海升任第3師第9團團長，成為當時人民空軍中最年輕的飛行團長之一。因為在抗美援朝戰爭中的傳奇戰績，王海擔任中國空軍司令員后被譽為“當今世界上敢和美國空軍較量的唯一的空軍司令”。

敵我力量極其懸殊，友軍極不看好，在這種背景下，中國空軍登上了世界空戰的舞臺

在朝鮮戰爭中，平均只有100小時飛行經驗、噴氣機不過飛了一二十個小時的志愿軍飛行員們，是和美軍有著數千飛行小時的王牌飛行員，在藍天上拼刺刀。

回憶中美空戰，空軍第1師（中國首支赴朝作戰的空軍部隊）首任師長方子翼說，新組建的人民空軍，同美國空軍打成平手，著實不易。方子翼的娓娓講述，將我們帶回烽火連天、碧血長空的朝鮮戰場：

空軍第1師，前身是混成第4旅，1950年6月19日在南京成立，最初是準備配合陸軍和海軍解放東南沿海島嶼和臺灣的。

混4旅是解放軍空軍第一支航空兵部隊。我當時還挺納悶，怎么不叫第1旅而叫第4旅呢？后來聽混4旅政委李世安說，這是劉亞樓的“版權”：叫“第一”容易產生老子天下第一的驕傲情緒，空軍部隊從軍到營的第1番號全都空缺，今后哪支部隊打得好，就把第1的榮譽授給誰（另有一種說法是，劉亞樓有意仿照毛澤東創建工農紅軍時定名紅4軍的做法，也從第4軍開始）。這是個好主意，我一聽，心中豪情陡然而生，暗暗發誓要打出中國空軍第1旅！

混4旅成立第6天，鄰國朝鮮爆發內戰。為了加強東北地區的防空力量，軍委命令混4旅移防東北，改編為空軍第4師，駐在遼陽。

1950年12月4日，空軍司令員劉亞樓來電，正式給空4師下達了作戰命令，令全師以大隊為單位輪番進駐安東（今丹東）浪頭基地，進行實戰鍛煉，并指定從10團28大隊開始。

第10團28大隊的10名飛行員（分別是李漢、李憲鋼、趙明、張洪清、孫悅昆、宋亞民、褚福田、吳奇、趙志才、魏夢云），奉命于1950年12月21日，駕著10架米格-15戰斗機，飛赴安東浪頭基地，進行實戰鍛煉。

12月15日，方子翼率28大隊飛抵安東浪頭，與蘇聯友軍師長巴什蓋維奇部隊駐扎同一個機場。為了便于合作和學習，雙方決定將友我兩個師的指揮所設在一起。

巴什蓋維奇雖然同意了這項建議，但雙方的實際接觸還是有限的。比如，蘇聯的停機坪嚴禁中國空軍人員接近，其所有保障工作也都是自己來做，而且由于語言障礙，空戰時雙方實施協同困難重重，甚至時有不愉快和失誤出現?？諔鹬?，蘇軍并不大相信年輕的中國空軍，因此在帶領時也不太盡心，蘇軍還有過在空戰中誤擊中國空軍飛機的情況。

方子翼回憶：

28大隊隨友軍29團的部隊混合編組，但是一連5天戰斗出動，每當敵我相距30公里時，友軍的前后編隊都加速向敵機方向沖去，將我們28大隊的編隊丟在后面，等友軍打完了仗，我們連敵機的影子都未見到。顯然，友軍有意不盡心帶領，這樣下去，100年也打不上空戰……

為此，方子翼與巴什蓋維奇談了幾次，但問題總得不到解決。得知此情，劉亞樓也是心急如焚，他深知在戰爭中學習戰爭，是人民空軍成長的唯一正確道路。他給方子翼發去電報，要他再向巴什蓋維奇師長談一次，若還得不到解決，只有靠自力更生，單獨作戰，但一定要在敵少我多（即我4-8機對敵2-4機）的有利條件下進行，力爭讓每個飛行員空戰鍛煉2至3次。

當天，方子翼就找巴什蓋維奇談了話，希望他起碼讓中國飛行員打上一仗：

我和巴師長懇談。巴師長答應盡量滿足我的要求，但又解釋說，空戰不比陸戰，既無后方又無陣地，敵機可以從前后左右上下進入，如果中國同志受到嚴重損失，我們不好交代。他還比方說：“一個大人領著一個小孩走路，途中遇到歹徒攔截，這個大人一只手牽著孩子，一只手同歹徒打斗，肯定打不過，與其這樣，不如把孩子放下，兩只手戰斗，豈不容易取勝？”友軍飛行員也有顧慮，一怕承擔中國朋友損失的責任;二怕中國新手把他們當敵機打;三怕中國人搶功。

很明顯，在蘇聯空軍的眼里，中國空軍是個“負擔”。為了改變現狀，讓飛行員盡早得到實戰鍛煉，方子翼決心撇開友軍單獨干一仗。

在和大隊長李漢研究作戰方案時，方子翼如是表述：“在形式上仍按協同計劃出動，到了空中，當地面通報敵我距離30公里和敵我關系位置時，空中編隊自動取正高度差500-1000米，并向敵機方向嚴密搜索。發現敵機后，打一次攻擊即退出戰斗，不要戀戰。就這樣，一仗一仗地打，定能取得經驗，逐步提高。”

李漢和他的大隊飛行員一樣，全都是東北老航校速成出來的，又是在極短的時間里改裝成為噴氣式飛機駕駛員的，在噴氣式飛機上的飛行時間不過數十小時，空中動作量一大就要散隊。但這些血性男兒，有的是為黨為人民不怕犧牲的大無畏精神，早就想著為祖國建功立業。

有了李漢的支持，方子翼更是堅定了自己的設想，他后來回憶：“飛行員們要求單干，我也想試著自力更生……俗話說，舍不得孩子打不著狼。為了突破現狀，我決心脫離友軍，自己單干。定下了方案，我特意向巴師長借了一功率較大的短波電臺做對空臺，解決了空地聯絡問題，我決心就這樣干了?！?/p>

年輕的中國空軍就是在這種背景下，登上了世界空戰的舞臺。

李漢：“從精神上壓倒敵人，再沖進去貼身近戰，得打就打，不行就撞！”

在得悉初出茅廬的中國空軍參戰的消息后，西方軍界如是稱：“美國飛行員的裝備要比共軍飛行員的完善。新型的噴氣式殲擊機當然都是一些很不錯的飛機，例如美國空軍的F-80奔星式、F-84雷電式和F-86佩刀式……此外，B-29（轟炸機）還能提供巨大的戰略打擊力量……這種力量是共軍的武庫中完全不具備的……由于共軍飛行員都是缺乏經驗的新手，而美國飛行員則是一些有經驗的老手，所以，二者之間的空戰決不是勢均力敵的?！?/p>

敵人也沒把中國飛行員放在眼里，但方子翼有信心讓敵人正視中國空軍。機會很快就來了！

1951年1月5日，大隊長李漢率一個中隊隨蘇軍4架飛機出戰。到達作戰空域后，方子翼向李漢通告敵機位置，直接下達攻擊命令。李漢率中隊迅速向敵機發起攻擊。

巴什蓋維奇見狀大驚失色，要求方子翼下令中國飛行員退出戰斗，以免誤傷。方子翼繼續指揮李漢攻擊。美機見我方8架米格-15飛機猛撲過來，掉頭就跑。我軍飛機雖然追不上，沒有太大收獲，但總算跟敵人碰面，做了許多戰斗動作，得到了鍛煉，增加了信心。

1951年1月21日，28大隊終于迎來了第一次空戰。

當天上午，20余架美國空軍F-84飛機沿平壤、安州一線轟炸鐵路交通線，企圖阻止志愿軍后方運輸。方子翼當即命李漢帶隊應戰。據方子翼回憶：“我亦令28大隊李漢率8機迎敵?！边@是方子翼第一次正式下達出戰命令，而且一次就是8機出擊，打敵軍20架飛機，這才是真正的空戰吶！由于激動，他下命令的聲音有點兒發顫。

結果，由于機械員忙中出錯，原2號機吳奇、4號機孫悅昆未能起飛，遂改變戰斗序列，28大隊實際只起飛了6架飛機。第一次與敵人交戰，由于沒有足夠的心理準備，28大隊的飛行員一開始都有點手忙腳亂。李漢后來還“自亮家丑”：“那天空戰前，我正在廁所方便，一聽到起飛的警報響，我腰帶沒系就跳上了飛機，直到空戰結束，下了飛機才系上了腰帶?！?/p>

雖然出師不順，但飛行員迅速鎮靜。在宜川上空時，4號機張洪清發現右上方有兩架美機一閃而過。他們警覺地保持著戰斗隊形，繼續向安州方向搜索前進?？旖咏仓輹r，發現美軍F-84飛機正在對清川江江橋進行俯沖轟炸。

李漢當即率領機群沖向敵機，6架飛機毫無畏懼，和敵人20多架F-84噴氣式戰斗機在空中展開交鋒。

方子翼后來回憶：“李漢為了爭取在友軍前面發現敵機，高度不足3000米就出航過江。編隊接近安州時就發現敵機在攻擊清川江橋，遂即迂回到敵機后面，在距敵400米處，用固定光環瞄準，三炮齊發，將美國空軍的一架F-84戰斗轟炸機擊落?！?8大隊飛行員猛打猛沖，美國空軍不敢戀戰，調頭逃命。

這是志愿軍在朝鮮戰場上和美國空軍進行的第一次空戰，飛行員李漢首開志愿軍空軍擊落敵機紀錄?？哲娝玖顔T劉亞樓高度評價了這次戰斗，在賀電中指出：“這次戰斗證明，年輕的志愿軍空軍是能夠作戰的，是有戰斗力的，這是志愿軍空軍以后繼續不斷取得更大勝利的開端。”

可惜的是，后來李漢的射擊照像膠卷，經蘇聯友軍判定為擊傷敵機F-84一架，而非擊落敵機。這架敵機確實被擊落了。后來，美國出版的《朝鮮戰爭中的美國空軍》寫道：“1951年1月21日，米格（飛機）表現得異乎尋常的積極，打破慣例飛到很南的地區，在這次空戰中，米格擊落了一架F-84?！?/p>

對于第一次空戰，李漢這樣遺憾地概括戰績：“僅僅是一架且是擊傷。”因此，李漢和戰友都憋著股勁，誓要“把敵機揍下來！”首次作戰，李漢得到一個結論：“我們最差的是空中搜索能力不強，不能盡早地發現目標，捉不住戰機，讓敵機泥鰍似地溜掉。”因此他決定，要“從精神上壓倒敵人，再沖進去貼身近戰，得打就打，不行就撞！”

初戰勝利，28大隊士氣高漲，在隨后的1月23日和1月29日，李漢率28大隊又接連打了兩次大勝仗。

23日晨，美國空軍出動20多架F-80掩護10多架F-84偷襲新義州地區的機場，友軍和28大隊都出動反擊。28大隊起飛時，有10多架敵機竄到浪頭機場上空封鎖跑道，壓制起飛。28大隊飛行員毫無畏懼，強行起飛，堅決反擊?？諔鸫蛄税雮€小時，雖未擊落敵機，但自己也未受損，并取得了反封鎖和大規模空戰的經驗。

美國遠東空軍司令威蘭后來回憶說：“中國空軍對我們來說，一直是一個謎，他們好像一個晚上便學會了一切，飛行員只要很少的時間，就能夠空戰，他們好像在冥冥之中似有神助，對于我們來說很多事情不可思議?！?/p>

劉玉堤有一股狠勁，“就是帶飛一次，你問他敢不敢單飛，他準說敢”

劉玉堤，河北省滄縣人。1938年10月參加八路軍，1939年加入中國共產黨。抗美援朝時期，劉玉堤擔任“王牌師”7團1大隊隊長，“全攻型勇士”是他聞名于整個志愿軍空軍的雅號。

被選為第18集團軍工程學校飛行學員時，劉玉堤年僅17歲，是358旅偵察參謀，經歷過百團大戰的錘煉。數千人的358旅，只有兩個飛行學員名額，劉玉堤“有幸中了一彩”。

參軍3年，劉玉堤經歷過好幾次敵機轟炸，兩個最要好的戰友，都在轟炸中犧牲在他眼前。后來劉玉堤回憶：“敵人飛機來了，就把我的通信員腦袋給打穿了，哎呀，好可憐，很生氣，我非常生氣的。我們沒有空軍，陸軍就老叫人家欺負，因為束手無策啊，最后只好拿著機關槍對著它打，打半天打不著。那時候覺得，哎呀，敵人飛機忒可恨了，等我要能上去就非打它不可。”

中國共產黨的第一批飛行學員，多數都是帶著這樣的情緒參加學習的。

后來工程學校撤銷，劉玉堤只好留在延安抗日軍政大學從事生產勞動。1946年，東北老航校成立，他聞訊后立即啟程，只身闖過封鎖區。一路上，鞋磨穿了，糧票、錢用光了，活像個叫花子，還患了重病，但他稍作休養就咬牙趕路。走到白城時，當地一名后勤部長執意勸他留下任職，他堅決拒絕：“從延安一路走過來，不就為了當飛行員嘛，絕不能半途而廢！”歷時半年，步行2000多公里，劉玉堤終于走到了老航校。

到校后，校領導讓他干機務，他軟磨硬泡，非當飛行員不可，最終圓了飛行夢。第一次飛行時，他接連出錯，教員判定他“動作太粗，不能飛”，他毫不氣餒，加緊改正。有段時間患上大葉肺炎不得不住院治療，出院后，他當即把醫生開具的“不能參加飛行訓練”出院證明書撕了。

劉玉堤在航校學習時，有一股狠勁。東北老航校的教官說：“那個劉玉堤，就是帶飛一次，你問他敢不敢單飛（指飛行員脫離教練自己飛行），他準說敢?！彼軌蛟陲w機進入螺旋、墜入溝底的瞬間從容地蹬舵、推桿、改出，沖出溝底，躍升千米，空中螺旋，再改出，反復數次。那次是他放單飛不久，機場上所有人都嚇了一跳，他卻從容落地。日本教官驚魂未定，直豎大拇指。

首創空戰勝利的李漢說：“我在聯合司令部當檢查主任時，劉亞樓司令員讓我組織復雜氣象訓練。教官沒有，教材沒有，我搞來一部蘇聯電影片子，找到蘇聯顧問留下的穿云圖飛行數據，劉玉堤看了一遍電影，背下了數據，一拉桿就沖至云里去了。”

劉玉堤曾在《空軍回憶史料》中，詳細回憶了他所經歷的空戰：

1951年11月10日10時26分，兩批敵機共32架襲擊平壤，7團24架飛機起飛迎擊敵機。起飛后不久，地面指揮所通報：“敵機在安州附近，注意搜索！”機群轉到安州東南，我發現清川江口有一片黑點，報告了領隊指揮員、副團長孟進，他立即命令：“下降高度至7000米，準備攻擊。”我機馬上投入戰斗，向敵機群沖去。在激戰中，我發現有兩架敵機慌慌張張地下滑逃跑，我猛一推桿，朝敵人沖了過去。

由于初戰殲敵心切，我在800米距離上就開了炮，結果因距離較遠，這架敵機負傷逃跑了。接著，我掉轉機頭，又迅速對準了另一架敵機，心想：剛才射擊距離遠了，這次一定靠近再打。一推機頭，又迅速向敵機撲去，敵機卻一個半滾，從我的右前下方溜走了。于是我拉起機頭，躍入高空，再去尋找戰機。轉眼間，在肅川附近我又發現敵人的一對雙機。我盡量控制住自己的激動心情，先緊緊咬住其中的一架，看準機會就給它幾炮，可是狡猾的敵機又閃開了。我接受了剛才的教訓，立即警惕自己，用光環把敵機瞄得準準的，當逼進到200米的距離時，我幾乎用盡全身氣力按動了炮鈕！我親眼看到敵機翅膀一斷兩截，歪身栽了下去。我興奮地大聲報告：“打掉一架！74號打掉一架！”這一仗，我在追擊南逃之敵中，共擊落、擊傷敵機3架（擊落2架、擊傷1架）。

同年11月23日，劉玉堤打了一生中最精彩的一仗：

那天12時，7團奉空聯司命令，從浪頭機場起飛24架米格-15殲擊機，在永柔至清川江上空，先后與侵朝美國空軍50余架F-84戰斗轟炸機進行了空戰。當編隊轉至永柔以北肅川地區上空時，我發現了4架敵機。

我帶領1大隊2中隊從8000米高空，做了個180度的下滑轉彎，向發現敵機的方向猛追過去，當我們下降到4000米時，狡猾的敵機卻神秘地消失了。正當我們尋找敵機時，突然發現右下方的一個朝鮮村莊被濃煙籠罩了。8架干完壞事的“油挑子”像小偷一樣，悄悄地溜向海面上空。我便從2000米高度上，一個急俯沖，直追而下。敵機拼命逃跑，高度越來越低，眼看就要貼近海面了，敵長機慌忙拉起了操縱桿，剛要轉彎，在距離440米處被我一頓炮彈揍到了海里。這時敵人的僚機正從右邊向左急轉，孤零零地暴露在我前面，我一抬機頭，在距離130米時，快速攻擊，只見一串炮彈連續爆炸，敵機立即冒起濃煙烈火，墜入海中。

此時，我左轉升高到3500米，由海上回到永柔以北地區上空。又看見地面有敵機轟炸的黑煙，臨近看時，原來是7架敵機在轟炸鐵路。我連忙調轉機頭，咬住了最后那架敵機。這時我已成單機（我的僚機飛行員王昭銘，在作戰中已經和我分開了），沒有馬上攻擊，習慣性地回頭看了一下，沒有敵機咬尾，我便緊追上去，瞄準敵機，狠狠一頓炮彈，將敵機擊中。等到前面6架敵機掉頭回來，那家伙早已連人帶飛機，在山坡上摔得粉碎。我沒有戀戰，趕緊回去尋找隊伍。到達清川江口上空時，我忽然又發現前方黑壓壓一片，大約有六七十架準備返航的敵機，盤旋在海灣上。

好機會！我風馳電掣般地追了過去，悄悄地跟住了后面兩架敵機。突然，敵人發現了我，兩機猛地分開，各奔東西，就在這一瞬間，我一個轉彎瞄準了敵僚機，在150米的距離上，發射出一串炮彈，敵機當即爆炸。龐大的敵機群頓時亂成一窩蜂，慌慌張張地擁了上來，我乘勢向左轉彎，從敵機群中猛穿而過，敵機紛紛閃避，我一拉操縱桿，抬起機頭作了個半筋斗翻轉，飛到8000米高度，安全返回基地。

在這次空戰中，劉玉堤連續擊落4架敵機，創造了當時志愿軍空軍一次空戰個人戰績的最高紀錄，在中國人民空軍的歷史上，書寫了輝煌的一頁。1951年11月，空軍黨委給劉玉堤發來了嘉獎電，空軍黨委給個人發電嘉獎在當時屬首例。

趙寶桐：面對敵人勢不可當，“見了女同志便拘謹”

上個世紀50年代的中國，空軍英雄趙寶桐的名字家喻戶曉。在世界上第一次使用噴氣式飛機的朝鮮戰場，在打掉5架飛機才能被稱作“王牌飛行員”的時代，他駕駛著米格-15戰斗機，擊落敵機7架、擊傷敵機2架，是至今無人超越的“空中之王”。

1945年9月，17歲的趙寶桐參加了東北民主聯軍，當過警衛員、武工隊員。在解放戰爭中，他參加了臨江、本溪、馬場等戰斗。1949年，趙寶桐從陸軍調到成立不久的航校學習，成為我國第一代飛行員。只念過一年小學的趙寶桐，硬是靠著自己的刻苦努力，在全班第一個放單飛。

1951年10月20日，我軍空4師結束第3輪參戰，奉命調回二線休整。同一天，趙寶桐所在的空3師共50名飛行員開赴安東前線。等待他們的，是一場場殊死較量！

11月4日，敵機6批共128架齊頭并進，北犯清川江、定州、博川等地區。其中有兩批50余架在價川、寧邊方向策應。

空3師7團22架米格-15飛機由副團長孟進率領，在友空軍的掩護下升空迎敵。這是趙寶桐第一次空戰，首次空戰便擊落2架敵機！不久后的11月23日，趙寶桐又擊落、擊傷敵機各1架。

1951年12月2日的空戰中，趙寶桐又擊落2架敵F—86戰斗機，首開全師擊落美軍王牌戰斗機的紀錄。

1951年底的一次空戰中，他在擊落2架敵機后，被6架美機圍攻，他的戰機被美軍擊落，他在飛機螺旋下墜時，竟奇跡般地跳傘生還。后來，他又重返藍天，擊落擊傷美機5架。

驕人的戰績成就了新中國第一代空戰英雄，也成就了一段愛情。

1952年8月1日，是中國人民解放軍建軍25周年。屆時，將召開全軍第一屆運動會，志愿軍組成代表團回國觀禮?！度嗣袢請蟆反_定采訪志愿軍空軍的記者因故去不了，臨時改由王金鳳承擔。誰能想到，正是這一偶然，成就了一段美好的姻緣。

王金鳳原名蔣勵君，解放前曾先后就讀于上海交大和北平清華大學。在解放戰爭時期多次參加愛國學生運動，是頗有傳奇色彩的中共地下黨員。1949年，王金鳳成為人民日報社最年輕的記者，1952年成為人民日報社抗美援朝報道組的一員。

為了能有機會提前采訪到志愿軍代表團，7月下旬，王金鳳趕到天津火車站。在天津開往北京的火車上，她第一次見到了張積慧、趙寶桐、劉玉堤三位空軍英雄。

王金鳳在《自述》中這樣描述：“他們見了我都很局促。解放軍都是這樣，見了女同志便拘謹。我想盡量讓他們放松些，便和他們同坐一個車廂，隨便聊起來。劉玉堤最老練，很快不拘禮。張積慧是中學生出身，說話有點咬文嚼字。趙寶桐最靦腆，很少說話，臉上紅撲撲的，顯得非常年輕。漆黑的雙眉下，一雙眼睛很有神采，熱情中透著憨厚，嚴肅而又英俊?！?/p>

火車到了北京。歡迎的群眾把張積慧、趙寶桐、劉玉堤都抬起來了;學生們又追到他們下榻的西單旅社，把心目中崇拜的英雄團團圍住。幸虧王金鳳先趕到天津，在火車上完成了采訪。結合歡迎的現場情景，她趕寫了一篇《首都人民熱愛志愿軍空軍英雄》的通訊。

幾天后，趙寶桐打電話到人民日報社，原來北京各機關、學校要求他們作報告，由于事先沒有準備，情急的趙寶桐想到了這位作風干練的女記者。

王金鳳又見到了趙寶桐，結果發現他悶悶不樂。原來，趙寶桐以為參加了全軍運動會開幕式，便可立即回前方，現在要他們向首都人民作報告，一時半會兒是回不去了。他說：“前方正在激烈戰斗，我怎能留在北京作什么報告？！”

一瞬間，王金鳳為趙寶桐那純潔質樸的品格所打動。這次見面，兩人都給對方留下了深刻的印象。此后，二人經常來往。一天趙寶桐和金鳳相聚在天安門前，在金水橋畔，二人互訴衷腸，盟訂終身。

一個月后，趙寶桐要回部隊了。他告別王金鳳，一回到部隊，就馬上參加戰斗值班。1952年11月21日，在趙寶桐的戰鷹上，又光榮地涂上了第9顆閃亮的紅星（1951年12月12日，空軍劉亞樓司令員在安東前線致電空軍黨委，指出可以仿效蘇聯的辦法，每擊落敵機1架，即在我軍飛行員的飛機上涂上一個紅五星，以示鼓勵），創造了至今無人打破的中國空軍之最的光榮紀錄！

“革命一生，雙手空空，房無半間，地無一分。唯一點革命精神”

據統計，在2年零8個月的抗美援朝空戰中，人民空軍共有10個驅逐航空兵師672名飛行員、2個轟炸航空兵師28個機組進入前線作戰。

在力量懸殊的中美空戰中，中國人民志愿軍空軍涌現出三等功以上功臣8000余名，特等功臣16名，一等功臣68名，一級戰斗英雄6名，二級戰斗英雄12名。

被授予空軍“一級戰斗英雄”“特等功臣”榮譽稱號的有6人，他們是：王海、劉玉堤、孫生祿、趙寶桐、張積慧、魯珉。

孫生祿，空3師9團2大隊中隊長，擊落敵機6架、擊傷1架，在空戰中光榮犧牲。

魯珉，志愿軍空12師技術檢查主任，在19天連續4次空戰中擊落美軍F-86戰斗機5架。

榮獲“二級戰斗英雄”“特等功臣”稱號的有5人，他們是：范萬章、王天保、楊振玉、焦景文、蔣道平。

范萬章，志愿軍空3師7團3大隊飛行員，曾先后擊落、擊傷敵機6架，在1952年8月8日的空戰中，為掩護戰友，壯烈犧牲。

王天保，志愿軍空2師4團副團長。在解放大、小和島的戰斗中，擊落、擊傷敵F-86噴氣式戰斗機4架。

楊振玉，志愿軍空3師7團射擊主任，擊落敵機3架、擊傷1架，后來成長為空軍副司令員。

焦景文，志愿軍空3師9團直屬中隊飛行員，擊落、擊傷敵機4架。

蔣道平，志愿軍空15師45團中隊長，擊落美軍F-86戰斗機5架、擊傷2架。

榮獲“二級戰斗英雄”“一等功臣”稱號的有7人：李漢、韓德彩、鄒炎、高月明、畢武斌、鄭長華、吳勝凱。

韓德彩，志愿軍空15師43團1大隊中隊長，擊落美軍“雙料王牌”飛行員哈羅德·愛德華駕駛的戰機，只身與4架美機搏斗，擊落2架，先后共擊落5架敵機。

鄒炎，志愿軍空4師10團代理團長。在空1師榮譽館里，鄒炎被冠以“最高戰績”——他在抗美援朝中先后擊落擊傷敵機6架，創造了所在部隊的最高戰績。據鄒炎的女兒鄒曉黎介紹：“我父親實際擊落擊傷的敵機是7架，不是6架”，還有1架被他“送”給了犧牲的戰友。

1953年6月29日，我大孤山機場被敵機封鎖，團長鄒炎率10團冒死強行起飛，戰斗結束后鄒炎主動把擊落的1架飛機“送”給了犧牲的僚機周紹桐，以告慰戰友在天之靈。鄒炎和家人談起這件往事時曾說：“都是我們團的戰績，不分你我?！?/p>

鄒炎還有一份榮譽，他是人民空軍首位駕駛噴氣式飛機飛上藍天的飛行員。回顧一生，他傲氣地說：“能擊落我的美軍飛行員還沒生出來呢！”

高月明，志愿軍空8師24團1大隊大隊長，率領大隊執行轟炸大和島美軍情報站任務，遇到美軍30多架戰斗機攔截，無所畏懼，帶領大隊迎險而上，出色完成轟炸任務。

畢武斌，志愿軍空8師24團1大隊飛行員，在執行轟炸大和島任務時，遭到多架美機圍攻，與美機拼死一搏，壯烈犧牲。

鄭長華，志愿軍空12師34團團長，率領全團擊落、擊傷敵機47架，本人擊落美軍F-86戰斗機2架。

吳勝凱，志愿軍空15師45團2大隊大隊長，擊落美軍F-86戰斗機4架、擊傷1架。

榮獲“二級模范”“一等功臣”稱號的有3人：耀先（原名魏耀先），志愿軍空4師10團大隊長，擊落敵機1架、擊傷2架;錢良生，志愿軍空3師9團機務處電器助理，為保障飛行作戰成績顯著;蘇志明，志愿軍空3師供應大隊副排長，工作成績突出。

榮獲“特等功臣”稱號的空戰英雄1人：羅滄海，志愿軍空3師9團3大隊飛行員。

1951年12月5日，空3師9團和7團與美軍F-86和F-84戰斗機混合機群進行空中大戰。

在清川江口，他們發現4架美軍F-84戰斗機，羅滄海駕駛的僚機沖到了長機的前方，在接下來的短短一分鐘內，羅滄海像點名一樣，接連擊落了敵軍3架F-84戰斗機，獲得“空中神炮手”的美稱。

1952年2月，《人民空軍》雜志刊登了一篇《仇恨不讓我放過美國飛賊》的文章，這是空戰英雄齊連璧在1951年10月10日和10月16日兩次戰斗中，分別擊落1架敵機，并因此榮立一等功后寫的“檢討書”。

文中，他對自己的成就一筆帶過，更多的筆墨是為自己在兩次戰斗中作為僚機掉了隊、沒有掩護好長機進行檢討：“這次戰斗，我擊落擊傷敵機各1架，但又掉了隊，我決心在今后的戰斗中加強技術和戰術素養，更好地克服缺點，提高自己，爭取為祖國為人民作更大的貢獻?！?/p>

齊連璧的兒子齊航回憶，父親從不對他們聊以前的作戰經歷，他們對父親的過往幾乎一無所知，只知道他是位飛行員，參過軍、打過仗。偶爾說兩句以前的事，齊連璧只會說：“我比犧牲的那些人幸運得多。”

2004年，齊連璧去世前，留下一份書面遺囑，他這樣總結自己的一生——“革命一生，雙手空空，房無半間，地無一分。唯一點革命精神。”

——這就是新中國第一代空戰英雄。

在朝鮮戰場，年輕的中國空軍以擊落敵機330架、擊傷95架的戰績，在世界空戰史上寫下了一鳴驚人的傳奇。

1956年3月30日，空軍黨委研究，決定將空4師改為空軍第1師。方子翼回憶：

空軍參戰，毛主席的設想主要是鍛煉隊伍。他曾經說過，新兵種初次參戰，不必等到完全準備充分;初次打仗不要設想一鳴驚人，一鳴則已，不必驚人。

兩年零8個月的抗美援朝作戰中，空4師先后5次輪戰，擊落敵機64架，擊傷24架，其中70%是美軍最新式戰斗機F-86殲擊機。全師涌現出一大批英雄、模范和功臣，有1424人立功受獎……我們損失也不少，起碼有二三十架。但成績斐然，超過了軍委領導的出兵預期。

1951年10月2日，毛主席在看了空4師戰報后，欣然命筆嘉勉：“空4師奮勇作戰，甚好甚慰！”據說他后來還將“一鳴則已，不必驚人”改為“不鳴則已，一鳴驚人”。

面向世界，

建設中國航空事業

任職空軍司令員7年間，連續7個大年初一，王海都是在指揮所里度過的。他致力于開創空軍建設新局面，他是開展軍事外交的積極建議者和履行者，是空軍歷屆司令員中出國訪問和接待外賓最多的一位。通過互訪，他開闊眼界，廣交朋友，吸取經驗，他說：“建設一支現代化的空軍，打開窗口，面向世界，是一個非常重要的問題。”

王海后半生在中國航空事業所作出的貢獻，比起前半生的輝煌而言，毫不遜色

朝鮮戰爭結束后，根據空軍統一部署，王海所在的空軍第3師歸建華東軍區空軍，擔負華東地區的防空作戰任務，并為解放沿海島嶼和隨時解放臺灣做準備。

此后，王海先后擔任空軍第3師副師長、師長、空5軍副軍長等職務。

在杭州駐防時，王海有幸第一次見到毛澤東。那是一個陰雨天，毛主席乘坐運輸機從北京到達杭州，王海受命負責組織、指揮和保護毛主席的坐機著陸。

飛機落地停穩后，王海前去迎接。機艙門打開后，劉亞樓撐著雨傘介紹說：“他就是剛才指揮您專機著陸的指揮員王海師長?！泵珴蓶|握著王海的手說：“噢，你就是大名鼎鼎的戰斗英雄王海??！”王海第一次見到毛主席，心情很緊張，一時間竟說不出話，只是緊緊地握著毛澤東的手。

劉亞樓陪同毛澤東登上汽車離開機場后，望著遠去的車影，王海忽然想起忘記請主席一起照個相。王海喜愛攝影，平時愛擺弄照相機，卻偏偏失去了一個寶貴的鏡頭。

1982年11月，中央軍委任命王海為空軍副司令員。3年后，他又被任命為空軍司令員，全面領導空軍現代化建設。

1986年，王海在一場國防大學學術報告會上收到張紙條，上面寫著“有沒有‘空軍戰略？”王海沒有當場回答這個問題，把紙條放在一旁。

那一年是中國空軍成立的第37個年頭。王海的猶豫，不僅因為那時的中國空軍還沒有明確的戰略，更因為，能否提及“空軍戰略”本身也是一件極為敏感的事情。而且，不只是空軍沒有“軍種戰略”，其他軍種也沒有。

1987年前后，空軍《航空雜志》就“空軍戰略”問題展開了持續討論。這也是國內第一次對空軍戰略問題的公開討論。

一年后，空軍指揮學院開始在師團級學員班開設空軍戰略課程，增加空軍戰略學等相關內容。1989年，空軍指揮學院科研部成立了空軍戰略研究課題組，并出版了一本內部讀物《空軍戰略研究》，分析當時中國面臨的空中安全威脅以及軍事戰略轉變等問題。

與此同時，王海根據當時空軍的現狀，致力于開創空軍建設新局面。他強調，重點是加強飛行員隊伍建設、保證飛行安全、改善空軍武器裝備、提高訓練水平、如何對待傳統和歷史經驗等，也由此拉開了空軍向現代化空軍戰略轉型的序幕。

王海后半生在中國空軍建設所作出的貢獻，比起前半生的輝煌而言，毫不遜色。

任職空軍司令員7年間，連續7個大年初一，他都是在指揮所里度過的

“建設一支現代化的空軍，打開窗口，面向世界，是一個非常重要的問題?！蓖鹾Ｔ诨貞涗浝飳懙?。

人民空軍從建軍之初，就是面向世界的。那時，西方國家對我國實行封鎖，飛機只能從蘇聯購買，教官也只能從蘇聯請，連組建航空兵部隊也請他們當顧問。

隨著國家改革的大好形勢，窗口開大了，給空軍學習和借鑒國外的先進技術及建設空軍的經驗，提供了良好的機遇。王海在任內抓住這個時機，積極參加了有關的軍事外交活動。

一是走出去，既到西方發達國家也到亞、非、拉去看、去學習;二是請進來，借外國空軍代表團來訪之機，互相交流學習。事實證明，通過國際交往增進彼此間的了解，對雙方都有利;還可以通過交往加深理解，消除誤會，對世界和平事業作出貢獻。

1984年7月，王海以空軍副司令的身份第一次訪問美國。在和美方會談開始前，時任國防部長張愛萍向美方介紹王海的時候，美國空軍參謀長加布里埃爾驚奇而又激動地走到王海面前說：“你就是那個朝鮮戰場上的王海？我當年在朝鮮就是被你們打下來的?！?/p>

王海熱情地和他握手，說：”如果你再來打我們，我還要把你們打下來。”加布里埃爾說：“不，我們要的是和平，我們不打了，我們是好朋友，中國空軍了不起！”頓時，會堂一片笑聲和掌聲。張愛萍說：“不打不相識嘛！”

不久，加布里埃爾到中國訪問，王海陪同他看飛行表演，加布里埃爾看后非常吃驚，國外一般都是6機表演，中國空軍是9機。“你們能不能到美國去表演！”

王?；卮穑骸翱梢裕〉阒牢覀兊娘w機腿太短，屬于防守型的，飛行半徑比較小。你要我們去，得派大飛機來，把我們拉過去。”

1987年4月15日，王海率代表團再次率團訪問美國。美方負責接待的是美國空軍副參謀長麥克皮特，飛行員出身，曾經是美國雷鳥飛行表演隊的飛行員，為人比較傲慢。

在參觀一個軍事基地時，下起了小雨，麥克皮特竟然親自給王海打雨傘，還給他開車門，在場的美國人都非常驚奇。后來，麥克皮特說了三句話，解釋為什么會對王海如此尊重：

第一，他是一個大國的空軍司令員;

第二，他不愧為一個優秀的殲擊機飛行員，是有功之臣;

第三，王海的性格非常豪爽。

王海每次出國訪問，總是盡量多帶些隨員，想讓各級領導和方方面面的工作人員都能見見世面，學習和借鑒國外抓空軍建設的經驗，以便打開思路，搞好空軍的各項工作。

在王海擔任空軍司令員期間，除訪問美國外，他還先后訪問了朝鮮、巴基斯坦、土耳其、埃及、孟加拉、泰國、智利、秘魯、坦桑尼亞、津巴布韋等10個國家，所到之處受到了熱烈歡迎。

同時，他還邀請了美國、泰國、法國、意大利、巴基斯坦、瑞典、智利、英國、土耳其、朝鮮、玻利維亞、德國、孟加拉、埃及、緬甸、津巴布韋、秘魯、哥倫比亞、坦桑尼亞等21個國家的空軍司令、參謀長等人來訪，同樣給予了熱情友好的接待。

王海是開展軍事外交的積極建議者和履行者，是空軍歷屆司令員中出國訪問和接待外賓最多的一位。通過互訪，他開闊眼界，廣交朋友，吸取經驗，為空軍建設注入了新的活力。

王海任職空軍司令員7年間，從沒有休過一次假。北京有那么多的名勝古跡，王海沒有領著家人游覽過一次。他還專門定了個規矩，每年春節的大年初一，都由軍事一把手到指揮所值班，連續7個大年初一，他都是在指揮所里度過的。

退休以后，王海依然時刻關注著中國空軍的發展。2006年，在東北老航校建校60周年座談會上，王海對年輕飛行員提出三個愿望：“第一個愿望是希望大家能夠時刻牢記‘天下雖安，忘戰必危;第二個愿望是希望大家能夠正確認識，戰爭中人與武器的辯證關系;第三個愿望，是希望青少年愛國主義教育和革命傳統教育能夠得到大力加強?！?/p>

王海說：“在新的歷史條件下，革命的‘傳家寶不能丟，更應該發揚光大、代代相傳。”

今年是中國人民志愿軍抗美援朝出國作戰70周年，老將走好、精神永存！★

（責編/袁棟梁 責校/張澤峰 來源/《王海：游獵在朝鮮上空的鷹》，葉慕安/文，人民網2013年12月16日;《空軍第一師首任師長方子翼回憶中美空戰》，方子翼/口述，肖邦振、李明三/文，《文史參考》第12期等）

王海大事年表

1926年1月，出生于山東煙臺。

1944年5月，加入膠東抗日青年中隊。

1945年9月，加入中國共產黨，前往人民革命大學（山東大學的前身）學習。

1946年-1949年，先后在東北民主聯軍航空學校機械班、飛行班學習。

1949年，進入中國空軍第4飛行航校速成班學習。

1950年5月，被分配到空軍第一支航空部隊——空軍第4混成旅，任驅逐10團29大隊中隊長。

1950年10月，被任命為空軍第3師第9團第1大隊長。

1951年4月，率領空軍第3師第9團第1大隊飛往朝鮮前線，開始執行戰斗任務。11月18日，王海大隊在朝鮮肅川上空迎擊美國空軍，以5：0的戰果結束戰斗，王海擊落2架敵機。

1951年12月15日，王海大隊再度迎戰美國空軍，以4對12的劣勢創下6：1的驚人戰果。

在抗美援朝空戰中，王海共擊落擊傷敵機9架，先后榮立二等功、一等功、特等功，被空軍授予“一級戰斗英雄”稱號。抗美援朝結束后，王海曾擔任過空軍部隊的師長、副軍長、空司軍訓部第二部長、軍區空軍司令員、空軍副司令員等職。

1985年7月，被中央軍委任命為第五任空軍司令員，全面領導空軍的現代化建設。

1988年，被授予空軍上將軍銜。

2020年8月2日，在北京逝世，享年94歲。