公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)關(guān)鍵研究

李國(guó)帥

摘 要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的數(shù)量也逐漸增多，我國(guó)各個(gè)地區(qū)都相應(yīng)地增加了不同種類的車輛，公路也成了保證車輛通行和連接各個(gè)地區(qū)的媒介。近幾年，我國(guó)公路路基的工程建設(shè)也變得越來越普遍，公路路基工程的施工不足和缺陷也逐漸顯現(xiàn)出來，因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素和工作人員的施工技術(shù)，以及車輛的增加在一定程度上影響了公路的質(zhì)量和穩(wěn)定性。本文主要結(jié)合公路工程中的常見問題來探討關(guān)于路基施工質(zhì)量的控制技術(shù)[1]。

關(guān)鍵詞 公路工程;路基施工;控制技術(shù);策略

前言

隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)備也變得越來越普遍。車輛的增加在一定程度上增加了公路的運(yùn)輸壓力，隨之而來的是各種常見的施工技術(shù)和質(zhì)量問題。相關(guān)公路路基施工工程設(shè)計(jì)和建設(shè)的工作人員，一定要根據(jù)公路路基工程出現(xiàn)問題的原因調(diào)整與實(shí)施施工處理技術(shù)。

1公路工程路基施工的質(zhì)量問題

（1）公路路面裂縫。在公路路基施工工程常見的病害問題中公路路面裂縫是較為普遍和常見的問題，路面裂縫的出現(xiàn)的一部分原因是在公路路基施工工程的建設(shè)中，工作人員沒有最大化地保證路基施工工程的質(zhì)量問題，除了工作人員的修建問題之外還有不可控的天氣因素，例如，外界氣候的溫差變化和快速的氣溫變化，都是造成路面裂縫的原因。

同時(shí)，為了最大限度地保證公路路基的承載力和抗壓能力，我國(guó)公路路面主要采用瀝青混凝土材料混合組成，這種混合結(jié)構(gòu)在一定程度上保證了路面的平整度，使得路面的平整能力更強(qiáng)，但由于工作人員在日常生活中缺乏規(guī)律化的管理和養(yǎng)護(hù)，因此在遇到風(fēng)雪天氣和溫差較大的天氣時(shí)，混合路面材料會(huì)出現(xiàn)裂縫等不良狀況，由于外界溫度的變化也會(huì)對(duì)混凝土層面產(chǎn)生溫度影響。因此，混凝土出現(xiàn)溫差變化和效應(yīng)時(shí)，就會(huì)影響到路面的平整結(jié)構(gòu)。路面出現(xiàn)裂縫的另一個(gè)較大的原因，是車輛的長(zhǎng)時(shí)間通行和不間斷的車輛過往對(duì)路面的承載能力造成了一定影響。

（2）路基下沉。路基對(duì)于路面的平整度和行車的舒適度都有較大的影響，路基下沉也是一個(gè)比較常見的公路路基工程中經(jīng)常出現(xiàn)的病害問題，路基下沉主要是路面以下混凝土層面的壓實(shí)問題，工作人員在對(duì)混凝土和鋼筋材質(zhì)以及其他材質(zhì)進(jìn)行混合時(shí)沒有考慮到路面所需的承受能力，出現(xiàn)了偷工減料等不良行為，導(dǎo)致路基施工質(zhì)量不高。路面通行出現(xiàn)安全隱患，由于工作人員的疏忽和大意，對(duì)路基層面進(jìn)行建設(shè)和施工時(shí)沒有考慮到車輛的通行和路面的面積，在日常的保養(yǎng)中沒有保養(yǎng)到位，加固或置換的設(shè)備沒有進(jìn)行及時(shí)檢查和檢測(cè)，在出現(xiàn)問題時(shí)處理不到位，都會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)或深或淺的沉降現(xiàn)象。

2公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)關(guān)鍵研究

（1）路面裂縫處理技術(shù)。路面裂縫會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)塌陷和空洞以及裂紋等情況，所以，施工人員在面對(duì)路面裂縫問題時(shí)首先要查找到裂縫存在的位置，找準(zhǔn)位置之后要對(duì)裂縫的深度和寬度利用專業(yè)的工具進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)也要對(duì)裂縫的縫隙形態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)的觀察和檢測(cè)，根據(jù)測(cè)量得來的結(jié)果進(jìn)行全面分析，尋找出現(xiàn)裂縫的原因。根據(jù)裂縫出現(xiàn)的原因和裂縫的不同情況應(yīng)用合適的修補(bǔ)技術(shù)和填充技術(shù)。隨著公路路基工程出現(xiàn)的問題越來越多，相應(yīng)的路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)也有了提升和分類。簡(jiǎn)單的路面裂縫可以通過注漿修補(bǔ)法完成，裂縫現(xiàn)狀嚴(yán)重時(shí)可以通過填充修補(bǔ)等完成，通過注漿填充混凝土層面的空隙，保證路面的嚴(yán)實(shí)度和緊密度，最大化修復(fù)路面的承受能力和抗壓能力。

對(duì)于裂縫尺寸較大和寬度較寬的路面來說，施工人員根據(jù)測(cè)量得來的數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行分析，采取混合的填充材料對(duì)路面裂縫進(jìn)行填合和修補(bǔ)，填補(bǔ)的材料應(yīng)用到路面空隙中主要是通過材料在混凝土發(fā)生黏合反應(yīng)從而達(dá)到對(duì)路面的填補(bǔ)功能。除了這兩種常用的路面修補(bǔ)技術(shù)之外，還有一種較為簡(jiǎn)單、處理輕微路面裂縫的技術(shù)，就是通過表面修復(fù)法來修復(fù)和填補(bǔ)路面中小裂縫，由于工作人員在進(jìn)行路面作業(yè)時(shí)因?yàn)榧挤ㄔ蚨霈F(xiàn)的細(xì)微裂縫，通過表面填充技術(shù)的應(yīng)用可以得到良好的修補(bǔ)效果[2]。

（2）路基沉降處理技術(shù)。路基沉降也是近年來在公路路基工程的實(shí)施中經(jīng)常出現(xiàn)的問題之一，出現(xiàn)公路路基沉降等問題可以通過加固公路的方法進(jìn)行解決，通過對(duì)公路外部和內(nèi)部共同實(shí)施有效的加工技術(shù)可以防止路基沉降，加強(qiáng)對(duì)路基的日常養(yǎng)護(hù)也可以降低路基沉降發(fā)生的頻率，在公路路面外部可以設(shè)置和覆蓋高強(qiáng)度的黏合材料，也可以在修補(bǔ)施工的過程中為了防止路基下一次的大面積沉降可以根據(jù)施工位置和施工的面積進(jìn)行考察，合理地對(duì)公路支撐結(jié)構(gòu)做出整改，在不影響其他作業(yè)正常運(yùn)行的情況下，可以適當(dāng)對(duì)原先的公路支撐結(jié)構(gòu)體系做出調(diào)整和改變，在混凝土層面加入適當(dāng)?shù)目箟翰馁|(zhì)和混合材料加強(qiáng)混凝土的抗壓性。

路面沉降有深有淺，要根據(jù)沉降的深淺度來合理選擇修補(bǔ)技術(shù)。簡(jiǎn)單的路面沉降可以采取路面修補(bǔ)的方法進(jìn)行，而路面出現(xiàn)較深的沉降時(shí)或沉降的范圍較廣，可以通過灌注混合材料和壓實(shí)路面的方法進(jìn)行處理，灌注混合材料主要是在混凝土內(nèi)進(jìn)行填筑水泥或者是沙粒等抗壓性較強(qiáng)的混合材料，改變混凝土層的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，增強(qiáng)其路面的抗壓性，保證路面和混凝土屋面的穩(wěn)定性[3]。

壓實(shí)技術(shù)相比灌注處理而言較為簡(jiǎn)單，主要是在道路的表面進(jìn)行作業(yè)，不用對(duì)混凝土層面做出處理，主要是路面出現(xiàn)小范圍的不均勻的路面沉降時(shí)相關(guān)工作人員利用壓路機(jī)對(duì)出現(xiàn)沉降的路面進(jìn)行均勻的碾壓，整體調(diào)整路面的均勻度，密實(shí)度。

3結(jié)束語

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快和人民生活水平的提高，公路成為連接區(qū)域與區(qū)域之間最緊密的媒介，所以，公路路基施工工程存在的社會(huì)性意義越來越大。施工人員要根據(jù)公路路基施工工程出現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行反思，從自身的技術(shù)水平尋找問題，對(duì)出現(xiàn)的道路問題要及時(shí)做出研究和分析，通過對(duì)各個(gè)問題和病害進(jìn)行修補(bǔ)和防護(hù)，降低路面發(fā)生危害和癱瘓的情況，從設(shè)計(jì)防護(hù)方案出發(fā)，到應(yīng)用實(shí)踐以及施工的工藝細(xì)節(jié)加強(qiáng)對(duì)公路路基施工工程的實(shí)施和修補(bǔ)，在保證車輛通行的安全情況下對(duì)公路路基進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)工作，促進(jìn)我國(guó)的公路路基工程施工技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 馮闖.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探析[J].黑龍江交通科技，2020，43（6）：48，50.

[2] 謝雄中.探析公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的運(yùn)用[J].磚瓦世界，2019（18）：65.

[3] 宋貴才，榮智.公路路基填筑質(zhì)量控制技術(shù)綜述[J].工程技術(shù)研究，2019，4（10）：29-30.