以“新基建”開(kāi)創(chuàng)航空維修“新業(yè)態(tài)”

徐忠明/中國(guó)南方航空股份有限公司機(jī)務(wù)工程部

疫情肆虐全球，給全球經(jīng)濟(jì)均造成了深刻的負(fù)面影響，國(guó)家為了提振經(jīng)濟(jì)，大力推進(jìn)以“5G 基站、特高壓電網(wǎng)，發(fā)達(dá)城市圈的城際高速鐵路和城市軌道交通，以及大數(shù)據(jù)中心、云計(jì)算中心（包括超算中心）、AI、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車(chē)充電樁”等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為代表的“新基建”以激發(fā)新動(dòng)力。同樣，在航空維修領(lǐng)域也有以“基于5G 的AR/VR 應(yīng)用、無(wú)人機(jī)飛機(jī)檢修、機(jī)器人檢修、增材制造、基于大數(shù)據(jù)/云計(jì)算的預(yù)測(cè)性維修、區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用”等為代表的“新基建”，未來(lái)大力推進(jìn)后有望開(kāi)創(chuàng)航空維修“新業(yè)態(tài)”，從而全面提升國(guó)內(nèi)MRO 企業(yè)的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2020 年4 月13 日，新華社評(píng)論員發(fā)表了《加快“新基建”，激發(fā)新動(dòng)力》的評(píng)論文章，文章中指出越是經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的困難加大，越要高度重視培育壯大新動(dòng)能。中央多次強(qiáng)調(diào)，加快5G 網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)于擴(kuò)大有效需求，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。

經(jīng)過(guò)連續(xù)多年的大規(guī)模投資，傳統(tǒng)基建領(lǐng)域的存量基數(shù)已經(jīng)很高。而以數(shù)字型基礎(chǔ)設(shè)施為代表的“新基建”卻處在起步階段，擁有廣闊發(fā)展空間。“新基建”的一端連著巨大的投資與需求，另一端連著不斷升級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)，這非常有利于對(duì)沖疫情不利影響，可以為有效應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力提供重要支撐點(diǎn)。有機(jī)構(gòu)測(cè)算，到2025 年，我國(guó)5G 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資累計(jì)將達(dá)1.2 萬(wàn)億元，與此同時(shí)，5G 商用直接帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出將高達(dá)10.6 萬(wàn)億元。

航空維修作為集合航空高端制造與精密維修的產(chǎn)業(yè)，從其誕生之日起，就與前沿新科技緊密聯(lián)系在一起。但目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)MRO 企業(yè)在應(yīng)用前沿科技方面還有很大空間，還沒(méi)有太多的高收益型（或者說(shuō)是金牛型）的高端維修能力，大多是屬于低端的勞動(dòng)密集型維修項(xiàng)目，且缺乏效率優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)今航空維修行業(yè)中高端維修技術(shù)人才普遍匱乏的情況下，很難在激烈的世界航空維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，獲得較高的市場(chǎng)效益。

2.農(nóng)村寄宿制學(xué)校應(yīng)當(dāng)加大對(duì)生活教師師資隊(duì)伍的資金扶持力度，選派品行端正、愛(ài)崗敬業(yè)的生活教師參加培訓(xùn)進(jìn)修，以此來(lái)提升其專(zhuān)業(yè)能力和管理水平。

祝驛楠 男，1997年出生于浙江杭州，現(xiàn)為浙江工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院本科生，研究方向包括可充電傳感器網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)等.

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)現(xiàn)仍處于起步階段，但如何后來(lái)者居上，取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要我們具備前瞻性的戰(zhàn)略視野，及早謀劃、超前布局，以“新基建”開(kāi)創(chuàng)航空維修“新業(yè)態(tài)”。

本文通過(guò)對(duì)于八達(dá)嶺野生動(dòng)物園老虎咬人案件的分析，確認(rèn)在此類(lèi)案件中動(dòng)物園方是否有盡到管理職責(zé)。在本案中：一名游客在進(jìn)行車(chē)位換座時(shí)被動(dòng)物園中的老虎襲擊，其母親在前往解救她途中不幸也遭受老虎攻擊，其丈夫向動(dòng)物園方求救后，動(dòng)物園管理人員驅(qū)逐老虎未果,最終母親身亡，女兒重傷。本文旨在探討以下問(wèn)題：因?yàn)橛慰偷腻e(cuò)而引發(fā)的惡性事件中動(dòng)物園方是否有及時(shí)的做出緊急處理行為，以及對(duì)于此類(lèi)事件是否有做出應(yīng)有的預(yù)防措施。動(dòng)物園盡責(zé)與一死一傷的游客過(guò)錯(cuò)之間有沒(méi)有聯(lián)系。通過(guò)這個(gè)案件進(jìn)行反思，為今后認(rèn)定此類(lèi)案件中的動(dòng)物園職責(zé)提供借鑒。

“新基建”

所謂“新基建”就是新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)科技相結(jié)合的基礎(chǔ)建設(shè)。新基建有別于傳統(tǒng)基建，是以新技術(shù)為主導(dǎo)，圍繞新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)開(kāi)展建設(shè)，講求ROI（投資回報(bào)）。

從國(guó)家發(fā)展層面而言，代表新基建的有：5G 基站、特高壓電網(wǎng)，發(fā)達(dá)城市圈的城際高速鐵路和城市軌道交通，以及大數(shù)據(jù)中心、云計(jì)算中心（包括超算中心）、AI、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車(chē)充電樁等七大項(xiàng)目。

區(qū)塊鏈?zhǔn)欠植际綌?shù)據(jù)存儲(chǔ)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸、共識(shí)機(jī)制、加密算法等計(jì)算機(jī)技術(shù)的新型應(yīng)用模式。所謂共識(shí)機(jī)制是區(qū)塊鏈系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)不同節(jié)點(diǎn)之間建立信任、獲取權(quán)益的數(shù)學(xué)算法。區(qū)塊鏈本質(zhì)上是一個(gè)去中心化的數(shù)據(jù)庫(kù)，是一個(gè)分布式的公共賬本，任何人都可以對(duì)這個(gè)賬本進(jìn)行核查卻不可以輕易更改記錄內(nèi)容。

航空維修領(lǐng)域的“新基建”

說(shuō)到航空維修領(lǐng)域的基建，人們很容易聯(lián)想到機(jī)庫(kù)、航材倉(cāng)庫(kù)與工裝設(shè)備等的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。而在當(dāng)今新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，航空維修領(lǐng)域的新基建也要擺脫傳統(tǒng)基建的思維定勢(shì)，明確航空維修領(lǐng)域的新基建內(nèi)容。

將“智能化技術(shù)”引入航空維修領(lǐng)域而形成的“飛機(jī)智修”概念，正重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，促進(jìn)傳統(tǒng)航空維修行業(yè)的新發(fā)展。

《閑思》（高藝偉）：朗朗書(shū)聲里，悠悠思緒飛。疏治鳥(niǎo)空探，墨夜星黯垂。燈冷催寒近，筆僵伴淚隨。薄情云中月，遙期照我歸。

根據(jù)國(guó)家新基建發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合上述航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，本人認(rèn)為代表航空維修領(lǐng)域的新基建內(nèi)容大致有：基于5G 的AR/VR 應(yīng)用、無(wú)人機(jī)飛機(jī)檢修、機(jī)器人檢修、增材制造、基于大數(shù)據(jù)/云計(jì)算的預(yù)測(cè)性維修、區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用等六大方面。

1.基于5G 的AR/VR 應(yīng)用

世界正在進(jìn)入以信息產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期。航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展也要把握數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化融合發(fā)展的契機(jī)，以信息化、智能化為杠桿培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。具體要積極推動(dòng)以5G 為代表的新型維修場(chǎng)地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因?yàn)?G 網(wǎng)絡(luò)具有低時(shí)延、廣連接、大帶寬三大特點(diǎn)，非常有利于航空維修領(lǐng)域VR、AR 等技術(shù)應(yīng)用的推進(jìn)實(shí)施。基于5G 的AR/VR 技術(shù)通過(guò)融合AI 技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音控制、智能文本識(shí)別與零部件的識(shí)別，實(shí)踐證明可以改變航空維修工作程序、質(zhì)量監(jiān)控、遠(yuǎn)程排故、人員培訓(xùn)與管理模式的現(xiàn)行業(yè)態(tài)。

佩戴AR 眼鏡的機(jī)務(wù)人員正在維修線纜。

無(wú)人機(jī)作為通航發(fā)展的重要項(xiàng)目之一，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于農(nóng)、林、牧、漁及眾多行業(yè)，而且預(yù)計(jì)未來(lái)也將大幅改變各行業(yè)的生產(chǎn)生活方式。

AAR 還利用AR 在技術(shù)人員切割和鉆孔金屬板之前給予許可。技術(shù)人員可以在切割前使用免提視頻、語(yǔ)音和照片功能與遠(yuǎn)程專(zhuān)家即時(shí)溝通合作。到目前為止，AAR 的技術(shù)人員和質(zhì)量經(jīng)理都肯定了AR 工具介入的正面作用。

南航針對(duì)航線故障以及外站故障處理迫切需要遠(yuǎn)程技術(shù)支持的問(wèn)題，計(jì)劃于2020 年6 月底前，利用AR 智能眼鏡項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)本場(chǎng)以及部分外站站點(diǎn)的航線維修的遠(yuǎn)程技術(shù)支援，借此減少人員往返機(jī)位的時(shí)間消耗，彌補(bǔ)因交通或疫情導(dǎo)致工程師無(wú)法赴現(xiàn)場(chǎng)參與排故的狀況，同時(shí)增加了維修過(guò)程的安全監(jiān)控以及多方參與技術(shù)支援的能力。將來(lái)更是有條件發(fā)展為無(wú)需專(zhuān)業(yè)機(jī)務(wù)人員跟機(jī)到外站放行的運(yùn)行模式，可以大大節(jié)省航空維修的人力消耗，提高應(yīng)急反應(yīng)速度與整體的運(yùn)行保障能力。據(jù)悉，南航在去年8 月就組建了專(zhuān)門(mén)研究團(tuán)隊(duì)，與國(guó)內(nèi)AR 智能眼鏡供應(yīng)商進(jìn)行應(yīng)用可行性測(cè)試，提出了諸多改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的建議，并配合應(yīng)用軟件研發(fā)進(jìn)行了前期的實(shí)操模擬測(cè)試，證實(shí)了AR 智能眼鏡的應(yīng)用可以顯著提升維修管理能力與水平，以及維修質(zhì)量與效率，為航空維修帶來(lái)了革命性的變化。

2.無(wú)人機(jī)飛機(jī)檢修

AAR 的邁阿密工廠正在嘗試AR優(yōu)化工作流程和改善溝通效果。它使用RealWear HMT-1 耳 機(jī) 和Librestream 的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平臺(tái)。通過(guò)使用AR 系統(tǒng)，初級(jí)技術(shù)人員可以向高級(jí)技術(shù)人員展示他（或她）正在做什么，并獲得覆蓋在任務(wù)上的指令。AR 將節(jié)省技術(shù)人員在機(jī)庫(kù)中走來(lái)走去回答問(wèn)題的時(shí)間，就像AAR 的工程師在他們的辦公桌上回答經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題一樣。

不少航空公司和MRO 企業(yè)已經(jīng)對(duì)使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展飛機(jī)檢查進(jìn)行了多年的測(cè)試。眾多測(cè)試表明，該技術(shù)擁有顯著改變機(jī)體表面檢查過(guò)程的重大前景。無(wú)人機(jī)檢查的好處包括減少了檢測(cè)機(jī)體結(jié)構(gòu)損傷所需的時(shí)間和體力勞動(dòng)，同時(shí)消除了在高空進(jìn)行檢查的技術(shù)人員的安全隱患。由于該技術(shù)尚未獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，航空公司和MRO 目前需要與無(wú)人機(jī)一起進(jìn)行人工檢查，以核查其工作的準(zhǔn)確性，但業(yè)界希望監(jiān)管部門(mén)能夠盡快批準(zhǔn)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用。

1999年我國(guó)實(shí)行高校擴(kuò)招政策，中等職業(yè)教育面臨嚴(yán)重困境。另外，社會(huì)普遍存在重學(xué)歷、輕技能思想，造成學(xué)生、家長(zhǎng)乃至社會(huì)各界對(duì)中等職業(yè)教育缺乏正確認(rèn)識(shí)，選擇中等職業(yè)學(xué)校的學(xué)生和家長(zhǎng)多是無(wú)奈之舉。再者，現(xiàn)有職業(yè)教育缺乏地方特色，專(zhuān)業(yè)設(shè)置與其他地區(qū)無(wú)異，許多學(xué)生不愿意在本地區(qū)學(xué)習(xí)。加之部分學(xué)生初中一畢業(yè)或還沒(méi)有畢業(yè)就外出打工，加劇了職業(yè)教育招生的困難。

● 與傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)方式相比，小批量定制產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)上具有吸引力；

FAA、EASA 與CAAC 也在醞釀無(wú)人機(jī)應(yīng)用于航空維修行業(yè)的具體規(guī)章的修訂。一旦獲準(zhǔn)使用，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用必將改變機(jī)體維修的程序及規(guī)范。

AAR 集團(tuán)正在為波音737 使用一架Donecle 無(wú)人機(jī)開(kāi)展通用目視檢查(GVI)，與傳統(tǒng)的人工檢查相比，該無(wú)人機(jī)的檢查時(shí)間至少減少了50%。無(wú)人機(jī)按照預(yù)先計(jì)劃飛行，每架窄體飛機(jī)拍攝1500 ～1900 張照片。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)可以識(shí)別出更多異常情況，盡管其中約有10%～20%是誤報(bào)，但AAR 表示，與其利用人員和設(shè)備在飛機(jī)周?chē)苿?dòng)開(kāi)展檢查相比，仍有顯著優(yōu)勢(shì)。

3.機(jī)器人飛機(jī)檢修

無(wú)人機(jī)測(cè)試執(zhí)行機(jī)體維修中的自動(dòng)繞機(jī)檢查。

在MRO 行業(yè)，機(jī)器人的使用已經(jīng)從車(chē)間之間移動(dòng)部件和某些維修程序的自動(dòng)化發(fā)展到各種實(shí)際維修任務(wù)，有的公司已開(kāi)始實(shí)施協(xié)作機(jī)器人協(xié)助機(jī)務(wù)人員開(kāi)展工作，將機(jī)務(wù)人員從重復(fù)性或粗重工作中解脫出來(lái)。例如羅羅公司和獨(dú)立機(jī)器人專(zhuān)家Invert Robotics 研制的甲殼蟲(chóng)樣子的“攀爬機(jī)器人”深入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部開(kāi)展檢查工作，或是“吸附式機(jī)務(wù)人”爬行在飛機(jī)外表進(jìn)行檢查或探測(cè)工作。當(dāng)前羅羅公司仍在尋找更多無(wú)損檢測(cè)設(shè)備等硬件來(lái)提高機(jī)器人的可用性，以及使用機(jī)器人來(lái)提高工作效率和危險(xiǎn)任務(wù)的安全性，如將機(jī)器人應(yīng)用于褪噴漆工作中。

在這方面，德國(guó)漢莎技術(shù)公司一直屬于領(lǐng)先地位，如其“自動(dòng)檢測(cè)”（AutoInspect）機(jī)器人能夠利用高端傳感器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件實(shí)施數(shù)字化的裂痕檢測(cè)，以及利用“自動(dòng)修理”（AutoRepair）機(jī)器人，完成檢測(cè)之后自動(dòng)修理發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的噴射部件。

上海交大材料科學(xué)與工程學(xué)院訪問(wèn)教授陳小奇創(chuàng)建的倒置機(jī)器人有限公司(Invert Robotics Limited) 為其機(jī)器人增加了無(wú)損檢測(cè)功能。來(lái)自于瑞典呂勒奧理工大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)成功在波音737 飛機(jī)上測(cè)試了機(jī)器人Vortex Robot 的原型。Vortex Robot 利用機(jī)身下部的動(dòng)力空氣吸入系統(tǒng)能夠在任何曲面和傾斜度的表面上任意行動(dòng)，甚至可以穿過(guò)機(jī)翼與機(jī)身的過(guò)渡區(qū)域。Vortex Robot 擁有四個(gè)輪子，能夠自動(dòng)圍繞著飛機(jī)外部移動(dòng)，使用熱成像和超聲波等集成傳感器來(lái)排除機(jī)體上的安全隱患。在某些情境中，它還能使用鉆頭、激光或者其他車(chē)載工具進(jìn)行維修。因此，一些先行MRO 企業(yè)在機(jī)器人應(yīng)用方面的持續(xù)探索表明，在維修工作中應(yīng)用多個(gè)機(jī)器人協(xié)同工作，非常有利于節(jié)省時(shí)間和支出、提高航空航天業(yè)的安全性。

4.增材制造

增材制造技術(shù)是指通過(guò)離散-堆積使材料逐點(diǎn)逐層累積疊加形成三維實(shí)體的技術(shù)。一般通俗地稱(chēng)增材制造為3D打印，但3D 打印只是增材制造工藝的一種。

教師和學(xué)生以及學(xué)生和學(xué)生之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種矛盾，在這個(gè)時(shí)候，班主任就要搭建溝通的橋梁，對(duì)溝通藝術(shù)進(jìn)行運(yùn)用，以此來(lái)讓雙方的矛盾得以排解。比如說(shuō)數(shù)學(xué)教師在講課過(guò)程中，語(yǔ)速相對(duì)較快，喜歡采用灌輸式教學(xué)方式，這就使得很多學(xué)生的上課學(xué)習(xí)效果相對(duì)較差，導(dǎo)致教師的教學(xué)質(zhì)量相對(duì)較低。這時(shí)，班主任就需要與數(shù)學(xué)教師之間進(jìn)行溝通，在充分尊重?cái)?shù)學(xué)教師講課習(xí)慣的前提下，代表學(xué)生表達(dá)相應(yīng)的意見(jiàn)，在溝通過(guò)程中，重點(diǎn)就是教師的教學(xué)質(zhì)量以及學(xué)生的發(fā)展，以此來(lái)讓數(shù)學(xué)教師認(rèn)識(shí)到自身教學(xué)過(guò)程中的不足，并且接受意見(jiàn)，在日后的教學(xué)過(guò)程中采用啟發(fā)式教學(xué)，以此來(lái)讓教學(xué)質(zhì)量得到切實(shí)提高。

增材制造的突出優(yōu)勢(shì)是能夠降低模具成本、減少材料、減少裝配、縮短研發(fā)周期等。具體如下：

作為影響研究的延伸，還有明治文學(xué)在中國(guó)的譯介研究。如:王成、楊文瑜等學(xué)者的論著比較有代表性。［51，52］

(4)由圖6可以看出，結(jié)構(gòu)的平動(dòng)變形最大值和扭轉(zhuǎn)變形最大值均出現(xiàn)在墩頂，結(jié)構(gòu)整體平動(dòng)變形最大值為1.253 4 cm，最大扭轉(zhuǎn)變形值約為0.578′，平動(dòng)變形較大，扭轉(zhuǎn)變形很小；且由墩頂至墩中再到墩底，結(jié)構(gòu)的變形逐漸變小，靠近墩底部，結(jié)構(gòu)的變形值為0。

● 直接從3D CAD 模型生產(chǎn)意味著不需要工具和模具，沒(méi)有轉(zhuǎn)換成本；

● 以數(shù)字文件的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，方便共享、方便組件和產(chǎn)品的修改和定制；

● 該工藝的可加性使材料得以節(jié)約，同時(shí)還能重復(fù)利用未在制造過(guò)程中使用的廢料(如粉末、樹(shù)脂等，其中金屬粉末的可回收性估計(jì)在95%～98%)；

協(xié)作機(jī)器人可協(xié)助機(jī)務(wù)人員開(kāi)展一些重復(fù)性或粗重的維修工作。

材料用量少，按需生產(chǎn)是增材制造應(yīng)用于MRO 領(lǐng)域的突出優(yōu)勢(shì)之一。

● 可以設(shè)計(jì)出新穎、復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，如自由形式的封閉結(jié)構(gòu)和通道，且最終部件的孔隙率非常低；

實(shí)踐表明，MRO 企業(yè)通過(guò)收集更多關(guān)于歷史故障及其原因和解決方案的數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘這些數(shù)據(jù)的價(jià)值，將能夠得出指導(dǎo)工程師和技術(shù)人員快速排查最可能引發(fā)故障的原因和解決問(wèn)題的方法。通過(guò)這種方式，即使是新手也可以在沒(méi)有任何幫助的情況下節(jié)省75%的排故時(shí)間，從而使新手更有信心地完成任務(wù)。

例如，針對(duì)飛機(jī)MRO 市場(chǎng)零部件需求零散、供應(yīng)周期長(zhǎng)、保障不穩(wěn)定的問(wèn)題，南航GAMECO 的PMC 中心引入3D 打印設(shè)備，建立了客艙P(yáng)MA件3D 打印系統(tǒng)，極大便利了處理飛機(jī)客艙缺陷和故障，大大縮短器材供應(yīng)的周期。

5.基于大數(shù)據(jù)/云計(jì)算的預(yù)測(cè)性維修

隨著新一代飛機(jī)變得越來(lái)越像“飛行電腦”，可收集的數(shù)據(jù)量越來(lái)越多，而且大數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示出改善維修運(yùn)營(yíng)的巨大潛力，如帶來(lái)更少的維護(hù)延誤、更快的周轉(zhuǎn)時(shí)間、更高的飛機(jī)可用性和更可觀的成本節(jié)約。許多MRO 企業(yè)、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商以及專(zhuān)注航空的數(shù)據(jù)處理初創(chuàng)公司都發(fā)布了諸多大數(shù)據(jù)平臺(tái)。而當(dāng)前這項(xiàng)技術(shù)在MRO 行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是如何解決好數(shù)據(jù)的安全性和所有權(quán)的爭(zhēng)端。

同時(shí),帶噪聲信號(hào)Signaln=Asin(ωt)+n(t)作為觀測(cè)方程輸出,其中n(t)為外界噪聲。所以:

● 按需制造減少了庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，允許消費(fèi)者/客戶和生產(chǎn)者之間的直接交互。

惡意攻擊一般是在計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下出現(xiàn)，主要表現(xiàn)為病毒木馬的植入，或者是通過(guò)釣魚(yú)網(wǎng)站使得計(jì)算機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)出現(xiàn)崩潰，進(jìn)而對(duì)計(jì)算機(jī)內(nèi)的數(shù)據(jù)文件進(jìn)行損毀或者是盜取。

在不久的將來(lái)，基于大數(shù)據(jù)與云計(jì)算的維修輔助系統(tǒng)能夠自動(dòng)、精確地識(shí)別故障與損壞的原因，重塑航空公司的MRO 體驗(yàn)，降低故障率，降低總體運(yùn)營(yíng)成本和事故風(fēng)險(xiǎn)。此外，新的智能維修信息系統(tǒng)也可以有效降低對(duì)高級(jí)維修技術(shù)人員的需求，緩解MRO 企業(yè)普遍存在的技術(shù)人員短缺問(wèn)題。

1.放開(kāi)資格和地域限制，給代理機(jī)構(gòu)代理政府采購(gòu)項(xiàng)目形成更充分的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)對(duì)廣西政府采購(gòu)網(wǎng)代理機(jī)構(gòu)庫(kù)統(tǒng)計(jì)分析，2018年上半年以來(lái)，在廣西財(cái)政廳新登記備案的代理機(jī)構(gòu)就達(dá)到58家，總數(shù)達(dá)到392家。

南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)依托南航的資源優(yōu)勢(shì)，秉承APS 的工作理念和指導(dǎo)方法，融合大數(shù)據(jù)思維，于2017 年創(chuàng)建了飛行大數(shù)據(jù)工程應(yīng)用平臺(tái)。平臺(tái)基于南航具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的特色項(xiàng)目，包括飛行大數(shù)據(jù)應(yīng)用及飛機(jī)健康診斷、飛行大數(shù)據(jù)譯碼平臺(tái)等，并通過(guò)與業(yè)界先進(jìn)廠商的合作，不僅僅限于解決生產(chǎn)中的痛點(diǎn)需求，更著力基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的預(yù)測(cè)性需求，先后開(kāi)發(fā)并完成了波音737NG EFLOW、A320 引氣系統(tǒng)、A330 引氣系統(tǒng)、B737NG 熱交換器等多項(xiàng)基于數(shù)據(jù)的維修預(yù)測(cè)項(xiàng)目。2018 年起，南航機(jī)務(wù)又先后啟動(dòng)了技術(shù)文件管理體系變革，機(jī)務(wù)新系統(tǒng)建設(shè)、航空維修數(shù)據(jù)治理等重頭“新基建”項(xiàng)目，打造覆蓋全流程的維修業(yè)務(wù)大數(shù)據(jù)解決方案，方案將會(huì)在更高層次上滿足航空維修數(shù)字化的需求，并致力于業(yè)務(wù)大數(shù)據(jù)和飛行大數(shù)據(jù)的互通融合，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和引領(lǐng)維修”的根本性轉(zhuǎn)變。

維修人員與管理人員通過(guò)5G 智能設(shè)備的大量使用，利用大數(shù)據(jù)與云計(jì)算，結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)，未來(lái)的預(yù)測(cè)性維修將越來(lái)越精準(zhǔn)有效，維修管理也將變得越來(lái)越智慧化，人們不必禁錮于固定的辦公場(chǎng)所，非一線現(xiàn)場(chǎng)檢修人員的移動(dòng)辦公也將變得越來(lái)越普遍化，進(jìn)而從整體上改變航空維修與管理的現(xiàn)行業(yè)態(tài)。

6. 區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用

“新基建”離不開(kāi)“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”，所謂“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”就是要應(yīng)用科技創(chuàng)新創(chuàng)造新需求，產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)和新經(jīng)濟(jì)。因?yàn)榭萍紕?chuàng)新才是產(chǎn)生實(shí)體經(jīng)濟(jì)內(nèi)生活力的關(guān)鍵因素。圍繞科技創(chuàng)新的新基建會(huì)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式中扮演著越來(lái)越重要的角色。

在國(guó)家戰(zhàn)略層面，2019 年10 月24日，中央政治局就區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)進(jìn)行第十八次集體學(xué)習(xí)。習(xí)主席強(qiáng)調(diào)，區(qū)塊鏈技術(shù)的集成應(yīng)用在新的技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)變革中起著重要作用。我們要將區(qū)塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新的重要突破口，明確主攻方向，加大投入力度，著力攻克一批關(guān)鍵核心技術(shù)，加快推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。目前區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)延伸到數(shù)字金融、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、數(shù)字資產(chǎn)交易等多個(gè)領(lǐng)域。

在航空維修領(lǐng)域，區(qū)塊鏈技術(shù)亦有重要應(yīng)用需求，因?yàn)橐患茱w機(jī)可以包括幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)個(gè)部件，但是沒(méi)有現(xiàn)成的信息系統(tǒng)可以顯示飛機(jī)的運(yùn)行與維修歷史（即缺少每架飛機(jī)的數(shù)字孿生）。現(xiàn)實(shí)中維修記錄經(jīng)常采用手工記錄，以一疊疊打印的PDF 文檔方式共享。同一產(chǎn)品的OEM 廠家、賣(mài)主和客戶也可能出于競(jìng)爭(zhēng)而不愿意分享信息。當(dāng)沒(méi)有貨源、發(fā)票丟失或維修記錄缺失時(shí)，必須通過(guò)調(diào)查、測(cè)試和重新認(rèn)證來(lái)確定部件的適航性，需要耗費(fèi)大量時(shí)間和費(fèi)用。而區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用可以有效避免此類(lèi)問(wèn)題發(fā)生。

一些高職院校受傳統(tǒng)教育模式影響較深，不能正確定位旅游專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)，在對(duì)旅游專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行教育教學(xué)過(guò)程中，仍然過(guò)于重視理論教學(xué)，而相對(duì)忽視實(shí)踐教學(xué)。現(xiàn)階段，很多高職院校旅游專(zhuān)業(yè)大都將目標(biāo)定位于管理類(lèi)人才的培養(yǎng)，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)就業(yè)有過(guò)高期望，而不愿從基層崗位做起。但大部分旅游相關(guān)企業(yè)急需大量一線員工。這種培養(yǎng)目標(biāo)定位不符合旅游業(yè)的實(shí)際需要，在很大程度上影響到旅游專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)。

如果我們?yōu)槊考茱w機(jī)建立特有的數(shù)字孿生，會(huì)給航空維修行業(yè)帶來(lái)非常顯著的效益。據(jù)普華永道分析發(fā)現(xiàn)，區(qū)塊鏈每年可以使世界民航業(yè)收入增加4%，即約400 億美元，同時(shí)減少維護(hù)、修理和大修成本每年約5%，即約35 億美元。

區(qū)塊鏈技術(shù)于航空維修行業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)大致如下：

在長(zhǎng)榮人看來(lái)，印后智能化、機(jī)器代人、綠色環(huán)保，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，都將成為各大印刷包裝企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。而對(duì)于印刷行業(yè)未來(lái)發(fā)展之路的探尋，長(zhǎng)榮股份已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

1）可以提高日常工作效率，提高預(yù)測(cè)維修精準(zhǔn)度。如果維修技術(shù)人員可以在區(qū)塊鏈賬簿上查看機(jī)隊(duì)中每架飛機(jī)的數(shù)字孿生信息，就可以清晰了解每架飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和歷史，減少例行檢查和維護(hù)時(shí)間，結(jié)合預(yù)測(cè)分析，從而更加精準(zhǔn)地開(kāi)展預(yù)測(cè)性維修，降低航材備件資金占用，并顯著提高機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的安全性與經(jīng)濟(jì)效益。

2）有利于建立飛機(jī)零部件的中央交易中心。一個(gè)基于區(qū)塊鏈的線上市場(chǎng)，國(guó)際買(mǎi)家與賣(mài)家可以在該市場(chǎng)實(shí)時(shí)交易二手航空零部件，降低稀缺零部件的獲取成本。

3）有利于飛機(jī)融資租賃與退租工作開(kāi)展。基于區(qū)塊鏈技術(shù)建立的每架飛機(jī)特有的數(shù)字孿生信息，有利于飛機(jī)在二級(jí)市場(chǎng)評(píng)估價(jià)值，進(jìn)而改變飛機(jī)租賃業(yè)態(tài)，并顯著降低飛機(jī)退租工作難度，減輕航空公司的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

4）有利于提升員工隊(duì)伍管理效率。基于區(qū)塊鏈技術(shù)可以建立每一個(gè)MRO工作人員的數(shù)字身份，清晰記錄其培訓(xùn)經(jīng)歷與獲得的資質(zhì)證書(shū)情況，及具體的工作經(jīng)歷，從而提高對(duì)員工隊(duì)伍的管理效率。

政策建議

綜上所述，在扎實(shí)做好傳統(tǒng)工作的同時(shí)要牢固樹(shù)立新發(fā)展理念尤其是創(chuàng)新發(fā)展理念，從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)推進(jìn)航空維修領(lǐng)域“新基建”的必要性、緊迫性，主動(dòng)作為、布局謀勢(shì)。

航空維修部門(mén)要通過(guò)與IT 部門(mén)或外部研發(fā)公司等單位密切合作，加快“新基建”建設(shè)步伐，讓“漫步在云端”的新技術(shù)更快落地應(yīng)用，讓“孕育于數(shù)字”的新需求得到更大程度釋放，讓航空維修的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造更加活躍，讓高質(zhì)量發(fā)展的步伐更加穩(wěn)健。

同時(shí)，值得注意的是，搞好航空維修領(lǐng)域的“新基建”是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要匯聚各方智慧和力量共同推進(jìn)。“新基建”積極效應(yīng)的釋放，也需要一個(gè)積累積蓄的過(guò)程，需要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)算大賬、久久為功謀長(zhǎng)效。