高大模板支撐體系施工例析

朱昭海

(貴州貴安軌道交通有限公司,貴州 貴陽 550025)

1 工程概況

貴安高鐵站位于貴州省貴安新區湖潮鄉新民村，為貴州省第二大高鐵站，是集高鐵、地鐵、城市公交、長途客運、社會車輛于一體的大型綜合交通樞紐工程。基礎采用樁基、獨基、條基、梁筏等型式，主體采用框架結構，總建筑面積126 933 m2。地下一層為東廣場地下空間綜合換乘中心，地下二層為東廣場社會停車庫及出租車上客帶、地鐵車站站廳層，地下三層為地鐵車站站臺層。平面布置見圖1。

圖1 平面布置圖

2 高支模范圍區域

根據《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》(住建部令﹝2018﹞37號)要求，該施工區域具有高大模板支撐體系的4項專家論證范圍：(1)1/14～1/16軸頂板支架搭設高度8.9 m≥8 m；(2)搭設跨度18 m以上：1/14軸及1/16軸+C/T～A/T軸頂板支架搭設跨度19.6 m≥18 m；(3)施工總荷載15 KN/m2及以上：中板厚度600 mm，板施工總荷載15.6 KN/m2≥15 KN/m2；(4)1/14～1/16軸頂板最大主梁1.2 m寬度×2.5 m高度，集中線荷載78 KN/m≥20 KN/m。

3 總體施工方案

采用Ф48×3.5 mm碗扣式腳手架滿堂支架，腳手架采用租賃。按照側墻、框架柱先行澆筑，增加邊界約束條件。框架柱采用抱柱，使支架體系形成整體受力體系。橫向、縱向、水平線設置三向剪刀撐。嚴格控制混凝土塌落度、澆筑速度、澆筑順序，加強施工監測。

4 實施過程

4.1 -17.18m底板施工

基礎地質為中風化白云巖，筏板基礎厚度1.2 m，C45P10混凝土，筏板下按照4 m×5 m間距設計直徑1.0 m，長度8 m的抗拔樁樁基，單樁抗浮力設計1 250 KN。底板按照大體積混凝土施工工藝施工。嚴格控制底板頂面平整度在5 mm內，為滿堂支架提供良好的支架條件。底板澆筑至側墻倒角上30 cm處，施工縫按20 m設置，縱向埋設中埋式止水帶。

4.2 側墻施工

A/T軸+1/14～1/16軸側墻厚度1 m，采用三角桁架整體大塊鋼木組合模板，M16止水螺桿，竹膠板+背方加固，澆筑高度至側墻暗梁底以下30 cm(-17.68 m～-11.75 m)。

4.3 框架柱施工

框架柱主要截面1.2 m×1.2 m，采用可調節式方柱模板加固件，加固件已廣泛使用，結構較為簡單，租賃方便，周轉效率高，尺寸可根據現場尺寸調節，方便高效，相對于拉模加固方法無加固螺栓孔，柱體表面觀感質量好。

框架柱模板采用18 mm竹膠板，竹膠板后加設60 mm×90 mm方木豎楞，間距250 mm；加固件底部按基礎底以上15 cm開始設置，間距30 cm設置3道，中部按間距40 cm設置3道，其余部分按間距50 cm設置，另外模板體系加設雙排腳手架進行輔助加固。

4.4 -9.75 m中板施工

中板寬度49 m，分段澆筑長度18 m，中板厚度0.6 m，主梁寬度1 m，高度1.5m。支架采用碗扣式滿堂支架，立桿間距縱向×橫向=0.9 m×0.6 m，梁底處間距縱向×橫向=0.6 m×0.6 m，橫桿步距1.2 m。采用15mm竹膠板，主楞采用10 cm×10 cm方木，間距90 cm，次楞采用10 cm×10 cm方木，間距30 cm。中板滿堂支架平面圖、立面圖、側面圖見圖2、圖3、圖4。

圖2 中板滿堂支架平面圖

圖3 中板滿堂支架立面圖

4.5 -0.60 m中板施工

(1)框架柱抱柱

框架柱與滿堂支架形成抱柱，形成整體受力體系。滿堂架與框架柱加固的第一道連接位置在第一道水平桿上部，最后一道在頂部水平桿上部，中間按每兩步距設置，四根抱柱鋼管均與水平桿拉接。

(2)高大模板支撐體系

采用碗扣式滿堂支架，板區域位置橫向間距90 cm，縱向間距90 cm，步距120 cm，主梁側橫縱間距加密為60 cm×90 cm，特別是1.2 m×2.5 m主梁區域按照30 cm×60 cm進行布置，滿足單桿受力要求，且租賃方便，經濟。高支模滿堂支架局部示意見圖5。

圖5 碗扣式滿堂支架局部示意圖

5 總 結

隨著建設工程建設規模不斷擴大，高大模板工程日益應用廣泛，高大模板支撐體系的穩定性成為建設各方關注焦點，經過了項目、公司、監理、業主的層層審核，并嚴格按照專項方案進行了專家論證。總結如下：

(1)重視地基條件。該項目地基的先天性條件較好，中風化白云巖地基+抗拔樁基+120 cm厚筏板，地基條件非常優越，在細節上對平整度進行精確控制。與站前路相銜接的50 cm段落，采用10 cm厚C20混凝土進行地基硬化處理，確保萬無一失。

(2)嚴格受力檢算。特別是1.2 m×2.5 m主梁采用30 cm×60 cm×120 cm布局，保證單桿受力在1.5 KN范圍內。

(3)發揮聯合受力。從剪刀撐、桿件連接、底托、頂托、抱柱等細節上層層驗收，確保支架整體受力。

(4)優化施工方案。從澆筑順序、塌落度控制、施工監測等方面不斷優化，尋找最佳方案。