淺談縣鄉公路水泥穩定碎石基層施工

宿國梁

(忻州市忻府區公路工程公司，山西 忻州 034000)

1 工程概況

某縣鄉公路工程C標段起訖樁號為K0+000～K1+688.8，線路總長1 688 m，按四級公路標準設計，設計時速為20 km/h，路基設計寬度為9.3 m，路面設計寬度為8.5 m，整條線路的兩側分別設置寬度為0.5 m的路緣，采用強度等級為C20的混凝土。路面基層采用厚度為20 cm的水穩碎石，底基層采用厚度為10 cm的級配碎石。現圍繞該公路工程實際情況，對其水穩基層施工作如下分析。

2 施工材料設備與控制

碎石主要有以下三種類型：粒徑在0～4.75 mm范圍內、粒徑在4.75～9.5 mm范圍內、粒徑在9.5～37.5 mm范圍內。所有碎石均從信譽度較高的廠家進行采購，施工所需的原材料要在使用前進行嚴格的檢查，經檢查確認合格后方可在施工中使用，尤其是有機質的含量不能超過2%。另外，材料運輸與儲存時，應切實做好管理，避免材料變質和被污染。基層材料級配范圍如表1所示。

表1 基層材料級配范圍

3 施工準備

(1)對全體施工人員與機械設備操作人員都要持證上崗，同時定期開展教育培訓。

(2)在不同施工作業段安排專業制定有效的安全措施，包括交通安全管制措施。

(3)對所有機具設備實施全面檢查與調試，使其處在最佳使用狀態。另外，還應配備足夠設備，根據施工能力進行，對于重要的設備，應有備用。

4 施工方法

4.1 施工放樣

在施工開始前，按照10 m的間隔距離設置斷面，對路線的標高和中邊樁實施測量。不同結構層實際縱斷面高程可通過懸掛鋼絲基線的方法進行控制。為使鋼絲繃緊，需在兩端的緊線裝置上設置測力器，使鋼絲拉力達到800 N以上。將鋼絲基準線設置好以后，對其實施復測。在之后的基層材料攤鋪過程中，應隨時對鋼絲基準線實施檢測。另外，在下面層表面還要灑出灰線，使攤鋪機能夠沿著這條灰線持續行走。

4.2 混合料拌和與運輸

混合料嚴格按照經試驗段施工確定的配合比拌和，拌和過程中，要對水泥的劑量與最佳含水率進行嚴格控制，其中，水泥劑量不能超過5%。完成對混合料的拌和后，利用自卸汽車對其進行運輸，運輸到現場后，以計算確定的數量將其卸載至指定的地點，安排專人指揮。

4.3 混合料攤鋪與碾壓

(1)將混合料卸至作業面以后，使用攤鋪機及時攤鋪。在攤鋪過程中應注意平坡和縱坡之比，對松鋪系數和線型進行嚴格控制，避免混合料產生離析，在局部坑洼處，需由人工和機械設備來找平，在邊沿處由人工整形。

(2)完成整形后，若混合料實際含水量比最佳含水量略大，則立即使用振動壓路機實施碾壓。在直線段與未設超高的平曲線段，需按照從兩側到中心的順序碾壓；而在設有超高的平曲線段中，需按照從內側到外側的順序碾壓。在碾壓過程中，后輪需要保持輪寬一半的重疊，且應超出兩段之間的接縫部位。碾壓持續至混合料密實度達到要求，通常情況下要連續碾壓4～6遍，到表面沒有明顯的輪跡為止。對于碾壓速度，第一和第二遍碾壓按1.5～1.7 km/h控制，之后按2.0～2.5 km/h控制。碾壓應嚴格遵循先輕型后重型和先邊后中的基本原則。在碾壓完成后，對基層表面的橫坡、高程、寬度和厚度等進行檢查，確認是否滿足設計和規范的要求。

(3)在兩個作業段之間的銜接部位，需要做好搭接拌和。將第一段混合料拌和好之后，預留3～5 m暫時不予碾壓，在第二段施工開始后，預留的部位和第二段同時進行碾壓。一般情況下不允許設置縱縫，當需要分成兩幅來攤鋪時，縱縫處應做到搭接拌和。對前一幅需在全寬范圍內進行碾壓，使混合料達到密實，對后一幅進行拌和時，需將邊部進行搭接拌和，并在整平后同時進行碾壓，保證混合料的密實度。

4.4 養生

經質檢確認合格后，及時開始灑水養護，對實際的灑水量進行嚴格控制，如果用水量過多，將導致細微料大量流失，使粗顆粒直接裸露，在灑水之后應立即覆蓋一層塑料膜。在養護的過程中，應做好道路交通封閉，避免外力對基層造成擾動，一般養護時間應達到7 d以上。

4.5 常見質量通病與防治措施

(1)強度不達標

針對這一質量通病，需加強對水泥材料的驗收與復檢，沒有合格證的水泥不予驗收，而復檢不合格的水泥不允許在施工中使用。提高操作人員自身質量意識，杜絕偷工減料。做好對攪拌設備計量功能的檢測，使計量精度達到要求。做好對砂、石材料的檢驗，如果材料發生變化，應重新實施試驗，確定適宜的配合比。

(2)混合料離析

這一質量通病表現為攤鋪過程中混合料粗細料發生離析，對此，應加強對施工人員的培訓，使混合料的攪拌達到規范；定期對混合料攪拌裝置進行檢查和檢定，保證計量結果的準確度；在混合料攤鋪之前，若發現混合料離析，應由人工重新進行攪拌；若在碾壓時產生粗細集料集中，則應將其挖除干凈，然后分別摻入適量的粗細料重新攪拌，使混合料達到均勻。經檢查確認合格后，方可進行攤鋪和碾壓。

(3)壓實度差

針對這一質量通病，需采用以下措施來防治：做好對攪拌裝置的檢查檢定，使其計量精度滿足要求；由于混合料運輸、攤鋪和碾壓時其水分會發生損失，所以在攪拌過程中，混合料用水量需在原基礎上適量增加，按最佳含水量的+2%～3%嚴格控制；做好對砂、石材料的試驗檢測，如果砂、石材料發生變化，則需要通過試驗確定新的配合比。

(4)混合料松散

針對這一質量通病，需采用以下措施來防治：加強人員的技術教育和培訓，提高他們對施工各項操作的認識。混合料的養生時間應達到7 d以上；若施工區域無法封閉交通，應盡量在結構層以外進行臨時便道的修筑，使車輛能夠順利的通過；完成碾壓的基層材料上不允許壓路機進行轉彎與掉頭。

(5)平整度不合格

針對這一質量通病，需采用以下措施來防治：保證混合料拌制質量；若卸料之后檢查發現混合料均勻性較差，需由人工重新進行拌和；保證基層混合料碾壓質量，避免產生輪跡；在基層碾壓完畢后，不可將壓路機停放于基層表面；混合料攤鋪高度的控制采用設置拉線的方法進行，除了縱向拉線，還應做好橫向拉線，當發現存在低洼部位時，應在碾壓開始前將其填補平齊。

5 結束語

綜上所述，水泥穩定碎石是公路工程最常用的基層材料，目前該公路工程的基層施工已經順利完成，經檢查，其質量合格，所用施工技術合理可行，能很好的保證基層施工質量。