湘江長沙綜合樞紐船閘新型浮式系船柱應用及特點

尹斌勇, 張 虎, 劉虎英

(1.長沙市湘江綜合樞紐工程辦公室, 湖南 長沙 410200； 2.湖南省交通水利建設集團有限公司, 湖南 長沙 410005;3.湖南省交通規劃勘測設計院， 湖南 長沙 410008)

0 前言

國內已建船閘中，浮式系船柱作為船舶通過船閘的系纜設備，廣泛應用于船閘中，其結構型式一般是由浮筒、滾動裝置、系船架3部分組成[1]。由于近幾年船舶大型化發展速度很快，以前設計的浮式系船柱系纜高度和強度已不能滿足需要。國內外許多學者一直在關注這方面的研究，在三峽船閘、葛洲壩船閘、京杭運河船閘、廣西西江流域船閘等都有體現。李家熹[2]研究了浮式系船柱的使用和維護，提到了小車架導輪支架變形的問題；秦宏[3]研究了船舶大型化對船閘管理帶來的新挑戰，其中著重研究了如何解決浮式系船柱系纜高度偏低的問題；張義軍等[4]研究了船舶大型化條件下的船閘管理對策，提出了通過管理手段來解決浮式系船柱系纜高度和強度不能滿足船舶過閘需要的問題；司敬陽[5]進行了滑塊式浮式系船柱的設計與研究，針對浮式系船柱的運行機構，提出了滑塊式運行機構代替滾輪式運行機構的方式。然而，目前的一些研究仍未能較好解決浮式系船柱系纜高度不夠等突出問題。在不改變原有浮式系船柱導槽的前提下，既確保浮式系船柱的強度和浮力，又提高系纜高度，是目前的行業重點。

隨著我國社會經濟的逐步發展，水運運輸愈加發達，船閘將發揮更加重要的作用。……