高墩小半徑曲線橋行車動(dòng)力分析

賀熏陶， 馬志文

(1.湖南省交通科學(xué)研究院有限公司， 湖南 長(zhǎng)沙 410014；2.湖南交通國(guó)際經(jīng)濟(jì)工程合作有限公司， 湖南 長(zhǎng)沙 410004)

現(xiàn)行規(guī)范中考慮車輛荷載的動(dòng)力效應(yīng)均采用沖擊系數(shù)，還沒有相關(guān)規(guī)范針對(duì)高墩小半徑曲線梁橋的沖擊系數(shù)進(jìn)行說明。而當(dāng)汽車通過曲線橋時(shí)，由于車輛本身振動(dòng)的影響，將出現(xiàn)車橋耦合振動(dòng)效應(yīng)，甚至引起共振，車橋系統(tǒng)的非線性特征將更為明顯[1]。當(dāng)結(jié)構(gòu)為高墩曲線橋時(shí)，其車橋耦合動(dòng)力性能將更為復(fù)雜。

已有大量學(xué)者在車橋耦合振動(dòng)領(lǐng)域取得了有效成果，陳勇軍[2]以斜腿剛構(gòu)橋?yàn)楸尘埃瑢?duì)1輛三軸重車經(jīng)過該橋梁時(shí)的車橋耦合振動(dòng)進(jìn)行了研究；胡秀月[3]、曾飛云等[4]對(duì)1座舊雙曲拱橋進(jìn)行了車橋耦合振動(dòng)試驗(yàn)研究；茆尚權(quán)等[5]探討了行車間距、行車速度等多種參數(shù)對(duì)橋梁動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響；鄧露等[6]基于車-橋耦合振動(dòng)分析提出了適用于我國(guó)的車輛動(dòng)力分析模型，并通過實(shí)橋試驗(yàn)驗(yàn)證了該車輛動(dòng)力分析模型及其參數(shù)取值的合理性；陳水生等[7]研究了連續(xù)曲線梁橋在不同曲率半徑下車橋耦合的振動(dòng)規(guī)律；盧海林等[8]對(duì)車輛荷載作用下橋梁的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了求解，并對(duì)車速、主梁剛度等參數(shù)對(duì)沖擊系數(shù)的影響進(jìn)行了分析。

結(jié)合上述研究成果，本文擬以某山區(qū)高墩小半徑曲線梁橋?yàn)檠芯勘尘埃沂靖叨招“霃角€橋梁的車橋耦合振動(dòng)關(guān)系，并分析高墩小半徑曲線梁橋在不同行車速度和車道偏心下的振動(dòng)響應(yīng)。……