地聚合物樁加固高速公路紅黏土路基方法的研究

郭建文

(湖南省交建工程集團有限公司， 湖南 株洲 412007)

0 引言

紅黏土作為不良路基土的一種，因其吸水能力強、壓縮量大、承載力小的特點，在路基填筑上的應用受到限制，我國施工規范也明確提出要采取相應技術措施處治后才能使用。在我國南方地區，由于存在大片的紅黏土土基，路基填筑施工時難免會用到紅黏土，因此對紅黏土施工技術的研究顯得極其重要，尤其是在提高紅黏土壓實度和降低含水量方面。紅黏土的天然含水率很高(一般在26%～40%之間)、透水性小，導致紅黏土很難達到壓實度標準，我國《公路路基施工技術規范》(JTG/T 3610-2019)規定特殊土路基在強度達到要求的前提下可適當放低壓實度標準。

有關研究表明，紅黏土壓實后的含水率在26.6%～ 30.3%之間時，強度很高[1]。但是要將紅黏土的含水率降下來并不容易，工地上通常采用翻拌晾曬的方法，要求翻拌深度達到20cm，每天至少2次，晾曬時間也要夠長。顯然這種方法費時費力，不僅提高了造價，還延長了工期。目前對紅黏土路基每層的壓實厚度一般控制在25～30cm之間，適當增加壓實功，可使壓實度提高到93%[2]。增加壓實功就是增加碾壓次數，紅黏土路基一般要碾壓8～10遍，而普通土基一般只需6遍，增加了碾壓次數就相當于增加了人工費用和設備使用費用[3]。

針對上述問題，本文在研究紅黏土性能的基礎上，結合施工經驗，提出了對紅黏土路基施工改良的方法，為紅黏土路基施工提供指導。

1 紅黏土的力學性能

試驗土樣取自貴州某在建高速公路紅黏土路基，分別對不同位置和深度處的土體進行鉆芯取樣，為避免取樣過程中水分的損失，取樣后立即加蓋并稱重，以各土樣測定的相關物理力學指標的平均值作為試驗結果。……