高鐵，將深藏的古鎮(zhèn)推向前臺

劉建春

今年7 月1 日開通運營的滬蘇通鐵路。

在江南，除了滬寧杭這樣的大城市，還有許多星羅棋布的小鎮(zhèn)。這些小鎮(zhèn)猶如明珠，散落在水網(wǎng)密布的江南大地。水，是小鎮(zhèn)的命脈，小鎮(zhèn)的生產生活，都圍繞著水展開。

后來，汽笛聲聲，車輪鏗鏘，驚醒了枕河人家，鐵路那乘奔御風的速度，那雷霆萬鈞的氣勢，那時空重組的神奇，深深改變了江南小鎮(zhèn)，現(xiàn)代元素如水銀瀉地，嵌入了江南小鎮(zhèn)的每個細節(jié)。

如今，高鐵網(wǎng)在江南大地鋪展，搭上了高鐵動車組的小鎮(zhèn)，如虎添翼。

安逸休閑慢生活

對于江南的概念，雖有不同理解，但許多人都認可，典型的江南，一般指明清時期的蘇州、松江、常州、鎮(zhèn)江、杭州、嘉興、湖州七府，加上一個太倉州。本來，與中原相比，江南并非經(jīng)濟社會發(fā)達之地，農業(yè)耕種技術，遠不如中原。是連年的戰(zhàn)爭，給了江南超越的機會，北方人口一次次南遷，帶來了先進的種植理念和技術，江南地區(qū)生產力得到極大發(fā)展。

自公元七世紀以來，京杭大運河就是國家的交通運輸干線，依傍著大運河的江南小鎮(zhèn)，借助于人流、物流、資金、信息，獲得了較好的發(fā)展的機遇，率先走向富庶繁華。加上地處太湖流域，水路四通八達，水上交通優(yōu)勢尤為明顯。費孝通在《江村經(jīng)濟》引用研究人員的估算，長江三角洲地區(qū)的水路總里程，可能超過4000公里。發(fā)達的水網(wǎng)，讓人員交流更加便捷，大米、絲綢、棉紗、茶葉等商品轉運也非常便捷。

宋代以來，江南小鎮(zhèn)進入快速發(fā)展期。南宋時，浙東加上環(huán)太湖地區(qū)，有小鎮(zhèn)630個，江南六府明朝有市鎮(zhèn)316個，清朝發(fā)展至459個，小鎮(zhèn)有人口數(shù)千戶，最大的鎮(zhèn)超過一萬戶，盛澤、平望、唯亭、南翔、南潯、烏鎮(zhèn)、濮院、王江涇都是有名的繁華大鎮(zhèn)。

小鎮(zhèn)的分布，是自然形成的，也與船在水中行走的速度有關。船行速度，受到影響的因素比較多，船的大小，載重量多少，順風逆風、有無結冰等情況都會影響船行速度。正常一天可以走三十里路，遇上順風也可能走到上百里。正常小鎮(zhèn)與小鎮(zhèn)之間的距離差不多就是十幾里路的樣子，這也正好是一天劃船能夠來回的距離，這就是水運時代的“一日交通圈”。

船是家家戶戶都非常倚重的交通工具。那時候，制造木船的作坊生意興隆，就像今天的汽車制造廠，木船就是水運時代的“私家車”，如吳江同里鎮(zhèn)的造船業(yè)就曾經(jīng)遠近聞名。20世紀30年代，在吳江縣廟港鄉(xiāng)，一條船的價格大約是80至100元，而一般農家，種糧食和養(yǎng)蠶收入大概有二三百元，這樣，基本上家家戶戶都買得起一條船。

有許多小鎮(zhèn)居民依靠船謀生計。松江縣張澤鎮(zhèn)的航船，就被姓張和姓陸的兩家人家承包了，張家和陸家各有一條船，每天按照固定時間從鎮(zhèn)上到縣城打來回，久而久之，遠近的人們都知道了，有人要去縣城辦事，或者有貨要裝卸，就搭乘張家或者陸家的航船，上午去辦事，傍晚回到鎮(zhèn)上。

從一個地方到另一個地方，比如從杭州到上海，從常熟到西山，從吳江到宜興，都有多年摸索出來的固定的行船路線，明代江南地區(qū)，像這樣的水運干道有50多條，一路上具體怎么走，人們用文字記錄下來，叫做“路引”。從一個小鎮(zhèn)到另一個小鎮(zhèn)多少里，都標得清清楚楚，哪里可以停泊，哪里可以吃飯，哪里盜賊多，不宜久留，哪里有關卡，哪里有什么特產，都詳細記錄，甚至在胥口鎮(zhèn)有一張姓人家是開油坊的，家庭富裕，熱愛養(yǎng)蘭花都記錄在路引上。路引就相當于水運時代的導航軟件和點評軟件。

除了承擔交通運輸功能，木船也為人們的生產生活和文化娛樂提供服務，日常所需的柴米油鹽、果蔬禽肉，都是木船運來的，糧食蠶絲、手工制品等，也通過船運銷出去。逢年過節(jié)，游玩的、演戲的、唱評彈的大小畫舫會把鎮(zhèn)上的市河裝扮得繁麗喧鬧。江南特有的書船會輾轉各個小鎮(zhèn)，船主把各種版本的書籍，送到他所熟知的書香門第或愛讀書的尋常人家。

水波激蕩汽笛聲

如果當年有無人機，我們應該可以看見江南大地上，數(shù)千個小鎮(zhèn)，組成了那個時代的長三角一體化圖景。每個節(jié)點上的小鎮(zhèn)，雖然大小不同，都擁有絕佳景色，擁有安逸休閑的慢生活。從南宋算起，這樣舒緩柔美的節(jié)奏，已經(jīng)延續(xù)了一千年。

水運方式，既然能夠延續(xù)千年，必有自身優(yōu)點。首先就是載重量大，內河航運船只，載貨幾噸甚至幾十噸都是沒問題的。從造船技術來講，明朝就可以建造排水量1000多噸的木船;其次，利用水的浮力、風力，有時候還可以借助順流的水力，驅動木船前行所花的力氣比在岸上人拉肩扛小多了，唯一的缺點就是速度慢，不過，在人們還沒有見識過快速交通工具的情況下，也并不覺得慢。

錦溪古鎮(zhèn)船娘。攝影/ 夏云鵬

不僅僅是出行，生活的一切都是圍繞船行的速度匹配的，近一點的地方，在途時間以時辰為計時單位，遠一點的地方，就要以天為計時單位。比如說，蘇州至上海，走水路單程大概需要三四天，往返需要一個星期左右。這是在順風順水的情況下，如果碰到大風大雨或冬天結冰，那又要消耗額外的時間了。

1876年春，江南的梅花已經(jīng)綻放，27歲的蘇州文人葉昌熾去上海辦事，去的時候總體比較順利，第一天逆風，只行了30里，到唯亭鎮(zhèn)住宿，第二天一大早，順風而行，竟然行了150里，一下子沖到了黃渡鎮(zhèn)，第三天到上海。回來的時候，天氣降溫，河面結冰了，一路打冰一路前行，到了昆山，不想乘船了，就登岸去打聽轎子價格，結果太貴，又回到船上，一直到第七天才回到蘇州婁門。