民航機場始發(fā)航班正常限制因素及提升措施研究

莫雪

成都雙流國際機場股份有限公司 四川成都 610000

近年，民航局上下對航班正常高度重視，機場增量也是建設大型樞紐機場的重要任務之一，根據(jù)民航局2019年下發(fā)的115號文件要求，增量的要求是在機場滿足安全運行的前提下，航班正常率必須達到局方最低要求，使得航班正常成了容量提升的關鍵因素。

始發(fā)航班放行率低一直是困擾某機場全天航班正常的一個關鍵一環(huán)，所以提高始發(fā)正常率是亟待解決的問題。同時，大型機場還面臨著飛行區(qū)擴能改造和航班量持續(xù)增加等因素的多重考驗，所以，對影響民航機場始發(fā)航班正常性限制因素的進行詳細分析，并對提升措施進行研究。

1 民航始發(fā)正常率限制因素分析

1.1 事故樹分析

（1）結構重要度分析。根據(jù)布爾代數(shù)法求圖：

事件T0=M1+M2=X1+X2+X3+X4X5（1）

割集重要度系數(shù)：

（2）關艙后至起飛前事故樹。關艙后至推出事故樹：經(jīng)計算解得：X1=X2=X3=X4=X5=X6=X7=X8。

推出后至起飛前事故樹：經(jīng)計算解得：X1=0.33＞X6=X5=0.16 7＞X2=X3=X4=X7=0.083

分析出以下始發(fā)航班正常率的限制因素：①天氣原因；②軍事活動；③流量控制；④航班計劃安排；⑤地面保障原因。

1.2 限制因素分析

（1）天氣原因。就目前數(shù)據(jù)而言，天氣原因是影響民航航班正常的主要原因，根據(jù)民航局2019年航班正常情況通報，全國始發(fā)不正常航班中，天氣原因占比高達50.57%。而影響機場始發(fā)航班正常的原因中，對機場正常影響最大的事出發(fā)地機場天氣。

以西南某機場某日早間06：30-10：00時段出現(xiàn)大霧天氣，對當天始發(fā)航班正常造成了極其嚴重的影響，始發(fā)正常率僅為3.41%。特別是，隨著現(xiàn)在各大機場航班量逐漸增多，大霧導致的低能見度天氣容易造成機場單跑道運行或暫時無起降航班，對此產生大量航班積壓需長時間消化[1]。

（2）軍事活動。除了天氣原因，軍事活動導致的延誤是影響航班正常的第二大原因，根據(jù)民航局2019年航班正常情況通報，始發(fā)不正常航班中有35.67%是軍事活動導致，這也跟我國空域結構有關，其中僅20%左右的空域是民航可用的。

西南某機場周圍軍用機場較多，其中一個軍用機場每周二、周四早上9點-10點例行活動，活動時段內對民航機場終端區(qū)航路有影響，民航機場需單跑道運行，故每次該機場例行軍事活動都對民航機場正常性造成影響。據(jù)統(tǒng)計，2019年4月該軍事機場一共活動4天，其中三天的始發(fā)正常率均未上70%，嚴重制約機場的始發(fā)正常率提升。

（3）流量控制。隨著全國民航航班架次的逐漸增多，導致出現(xiàn)某時段某區(qū)域空中交通管制部門指揮壓力較大，近年航班流控逐漸增多，特別是大型機場近年來的常規(guī)流控愈發(fā)頻繁。我國民航采取的流量控制主要分為兩種：一是限制機場起降間隔，包括限制周邊管制區(qū)域的飛機進入本區(qū)域的間隔，還有就是限制本區(qū)域所轄機場的起飛時間；二是根據(jù)空中走廊口的對應的航線結構，采取不同走廊口的流量方案，主要選擇對流量高峰起關鍵性作用的走廊口實施相應控制[2]。

（4）航班計劃安排。編排航班對航班正常率的重要性一直未得到應有的重視，航空公司在進行航班編排的時候一般只考慮本公司的運力情況、航線的運營權及市場情況，但往往忽視了其他公司可能的航班編排計劃、機場保障情況以及可能對航班正常造成影響的天氣及機場限制。例如：西南某機場在早上6點-9點時段長期受到浦東機場的15分鐘一架的時刻流控限制，且7：45至8：00時段出港航班密集，若按照15分鐘一架來放行該方向的航班，必定造成2架次以上的航班延誤。

2 始發(fā)航班正常率提升措施

根據(jù)民航局運管委建設指南，要求機場建立以運管委為標志的大型機場運行協(xié)調機制，加快各保障單位在資源能力、信息通暢、協(xié)同聯(lián)動和快速處置等關鍵環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌協(xié)同，最大限度的提升機場運行效率，提升航班運行品質。故以下措施基于運管委的基礎上提出：

2.1 減少本場天氣對航班正常的影響

在持續(xù)關注本場及全國天氣實時動態(tài)變化的同時，運管委仍要繼續(xù)發(fā)揮協(xié)同聯(lián)動職能，根據(jù)局方最新指示及要求，持續(xù)優(yōu)化西南某機場航班計劃動態(tài)調整工作程序，結合空管氣象預報及MDRS預警，協(xié)調航空公司提前做好次日航班時刻調整，在保證放行架次及吞吐量的同時，減小不利天氣對航班正常的影響。

2.2 減少外區(qū)流控對航班正常的影響

對照CDM系統(tǒng)中常規(guī)流控，梳理出易受流控影響延誤的航班，利用運管委平臺建議航空公司及時調整下一航季的航班時刻安排。此外，空管部門也積極創(chuàng)新求突破，加大新科技的研究，因我國民航可用空域沒有大幅增加的可能，用不用的空域交換想用的空域，對航路結構進行優(yōu)化。利用ADS-B管制運行、“雙目”運行、連續(xù)爬升及下降等舉措，來有效提高民航運行效率，在一定的時間內提高航班容量，對航班正常也會帶來正面影響。

2.3 減少周例行軍事活動對航班正常的影響

大型機場周邊例行軍事活動是影響航班正常的重要因素，除協(xié)調軍方調整活動時間，運管委應發(fā)揮協(xié)同聯(lián)動作用，向局方運行監(jiān)控中心建議，由運管委對例行活動影響時段內的航班時刻進行調整，避免單跑道運行結束后，大量航班積壓航班，導致延誤航班數(shù)量較多[3]。

3 結語

隨著我國民航業(yè)的不斷發(fā)展，航班架次高速增長，整個民航業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。但是近年來航班延誤也越來越多，提高航班正常，為旅客提供真情服務是當今民航業(yè)從上到下的奮斗目標。

本文從事故樹原因分析入手，以西南某大型機場航班正常情況為原型，根據(jù)實際情況，分別從天氣原因、軍事活動等原因詳細分析了影響大型機場始發(fā)航班正常性的幾點限制措施。并針對這幾點限制措施，結合現(xiàn)在民航局要求大型機場進一步發(fā)揮運管委協(xié)同聯(lián)動、提高運行效率和航班正常的要求，從運管委的角度從航班計劃動態(tài)調整、時刻編排、空管新技術方面提出了幾點提升措施。