分析論述三亞海洋旅游產業如何實現整合發展

白紅篷

摘要：在“一帶一路”、中央12號文、海南自由貿易區（港）建設的大政策背景下，海南迎來了新的重大發展機遇。三亞作為海南旅游業的核心和窗口，其海洋旅游產業將迎來新一輪的大發展。本文基于三亞海洋旅游產業良好的發展前景，對產業現狀進行分析，研究產業整合發展方向。

關鍵詞：三亞;海洋旅游;整合發展

引文：三亞位于海南島的最南端，是中國最南部的熱帶濱海旅游城市，是中國空氣質量最好的城市。現代旅游必備的陽光、海水、沙灘、綠色、空氣五大要素，三亞一應俱全，且潛力無限。三亞海洋旅游產業以其獨特的資源優勢和政策支持，前景廣闊。

一、三亞海洋旅游產業現狀

（一）三亞海洋旅游產業發展前景廣闊

三亞位于海南島的最南端，是中國最南部的熱帶濱海旅游城市，是海南省南部的中心城市，也是中國東南沿海對外開放黃金海岸線上最南端的對外重要口岸之一。

整合發展海洋旅游產業就是要緊緊抓住海南三亞熱帶濱海旅游城市海洋旅游的獨特資源，成為產業發展的核心競爭力，成為三亞旅游的金字招牌，為社會創造豐厚收益。

（二）三亞海洋旅游產品類型

目前，三亞海洋旅游產業包括“日游戶外親水”、“夜游三亞灣”和“海上交通”等產品，產品同質化較嚴重，企業進行低價競爭，尚處在初期粗放式發展階段。

1.日游戶外親水

三亞海洋旅游產業戶外親水產品主要游玩項目有海釣、潛水、海鮮自助餐、海上運動和駕駛游艇體驗等。戶外親水產品船舶主要為游船、游艇和帆船，其中游船主要親水區域在西島、大東海附近海域，游艇和帆船的主要親水區域在小青州附近海域。

2.夜游三亞灣

夜游三亞灣作為月光經濟發展的重要組成部分，仍屬于粗放發展階段。碼頭不統一、市場惡性競爭、低價攬客、服務質量差、產品特色不鮮明，距離擔負月光經濟的主體地位尚有較大差距。

3.海上交通

三亞2015年啟動海上交通項目，2017年正式運營海上巴士，主要航線為三亞市區至三亞沿海各灣區景點，屬于政府扶持的海上交通項目。

（三）三亞海洋旅游產業存在的問題

1.產品同質化嚴重，無明顯特色區隔

三亞海洋旅游產品較單一，產品同質化嚴重，無明顯特色區隔，一般包括船票、餐飲、演藝、娛樂、海上運動和紀念品六大項內容，整體重“娛”輕“游”，出于營收考慮，游船公司將更多精力投放在船艙的“娛”和“餐”上，全場無游覽及景點解說。

2.惡性競爭，拉低利潤空間

由于產品同質化，因此船舶企業采用低價競爭，被旅行社綁架，票價策略基本采取“定高賣低”，以滿足旅行社的利潤。根據旅行社的訪談結果，海上游產品主要收入來自于游船上的二次消費。

3.利潤降低或虧損，導致安全服務不到位

由于行業內的無序競爭，導致相關企業“自殺式”降價爭客，最終形成“降價虧損-降低安全服務投入-旅客不滿投訴-政府監管處罰-加重虧損-進一步降低投入”的惡性循環，導致“企業虧損不滿”、“旅客投訴不滿”和“政府監管困難不滿”的“三不滿”局面。由于惡性競爭導致的利潤降低甚至虧損，導致游船企業不愿投入安全服務力量，安全服務不到位。

二、三亞海洋旅游產業整合發展思路

三亞海洋旅游產業擺脫現有惡性競爭，必須要制定好行業運營規范，嘗試走產業整合發展路徑。結合國內多省市水上旅游產業發展實際，三亞海洋旅游產業需要進行優勝劣汰的過程，最終實現風險可控，整合發展的狀態。

（一）從城市發展全局進行三亞海洋旅游碼頭整合布設

三亞海洋旅游產業依托碼頭資源的良好布設和運營。三亞應從城市總體規劃全局，考慮海洋旅游碼頭的布設，適當集中布設便于船舶運營管理，利于安全監管和品牌打造。

1.碼頭站場按照城市微景區模式打造和運營

三亞濱海熱帶海洋風景獨特，站場可以結合碼頭的獨特風景標志，打造城市微景區，完善商業和餐飲內容，形成游購娛一體的碼頭站場微景區。

2.游船、游艇和帆船碼頭分設

按照游船、游艇和帆船對碼頭相應條件要求不同，進行碼頭分設，進行系統化專業化的管理，客源上可以共享區隔，帆船做戶外運動，游艇做高端旅游，游船做大眾旅游。

3.碼頭對船舶的安全服務進行監管

通過統一規劃，碼頭將對海洋旅游產業船舶進行安全和服務的監管，敦促船舶規范運營，保障服務和安全。

（2） 游船企業整合

1.淘汰整合方式

借助三亞市政府加強安全和提升服務的迫切要求，協助其在國家政策的大框架下完成安全和服務的相關剛性管理規定，并加強監管，不符合規定的限期整改，若整改不能滿足要求，則禁止開展海洋旅游相關業務，促使安全管理和服務差的企業被動淘汰。

優點：整合成本低，整合效果好;

缺點：游船企業淘汰阻力較大。

2.收購整合模式

由資金實力雄厚運營正規的企業出資收購現有游船企業，第三方進行資產評估。評估以凈資產估值為主要依據，充分考慮運力、航線、經營資質等無形資產。收購成功后，被收購企業立即注銷，從而實現產業整合。

優點：整合阻力小。鑒于市場現狀，各船企迫切希望及時止損，被收購欲望較強;

缺點：整合成本高，整合后老舊船舶淘汰將造成一定損失。

3.重組整合模式

現有游船企業以公司現有經營船舶和航線等資產作價評估簽訂合資協議整合，規定整合后各船企不得自行投入新的運力，運營同類業務。整合的各游船企業在運營中獲得分紅收益。

優點：整合成本低，現有產品成熟;

缺點：多家企業合股，溝通協調將消耗較多管理成本。

4.平臺整合模式

選定實力雄厚運營規范的公司作為平臺公司，由各游船企業評估入股，平臺公司進行產品統一定價，統一調度，滾動發班，各船企管理自持船舶，收益按股比及運營情況進行分配，平臺公司提取管理費用。

優點：整合成本低，產品調整少;

缺點：股比分配、定價、調度將難協調。

以上整合方式可以單獨采用，也可以多種方式組合使用。湖南長沙水上游整合就采用了“淘汰整合+收購整合”組合方式。

（三）碼頭和游船整合完成，調整海洋旅游產品及定價

三亞海洋旅游產業整合后重新定位產品，調整餐飲船、潛水、海釣、親水運動、海上平臺、海洋牧場、海島開發、海上觀光、海上運輸等產品特色區隔，形成各產品互補促進的發展局面。重新確定產品價格，合理提升利潤空間，加大安全管理和服務提升的投入力度。

三、三亞海洋旅游產業整合發展要點

（一）爭取政府支持

三亞海洋旅游產業整合發展需要政府給予支持。

1.政府加強監管執法力度，淘汰破、舊、差企業，助力整合

整合初期，政府加強監管執法力度，通過執法行為，淘汰部分落后企業和老舊船舶，為后續整合掃清不必要的成本和障礙。

2.控制運力審批數量

三亞現有海洋旅游產業船舶數量已飽和，初步整合后，相關產品將進行價格調整。屆時，不乏其它企業看到有利可圖，申請運力采購船舶，低價與整合產品進行競爭，重蹈現階段的覆轍，擾亂市場秩序，造成不必要的損失。因此，政府控制運力審批數量十分必要，待到整合后產品優化豐富后再視具體情況進行新船舶運力審批。

3.城市規劃與整合資源協調匹配

產業發展受政府規劃調控，三亞海洋旅游產業碼頭資源要與城市規劃協調匹配，才能發揮資源最大的作用。

（二）合理選擇整合方式

綜合考慮各整合方式的優缺點，合理選擇整合方式關系到資金、管理和運營多方面的具體操作細節，是整合工作最繁瑣的一環。

可參考其它省市成功整合案例，借鑒相應整合方式。

結語

三亞海洋旅游產業通過整合，形成規模發展，產品多樣互補，實現產業盈利，市場良性發展，安全服務得到保障。

參考文獻：

[1]李平，盛紅.海洋旅游研究初探[J].海岸工程，2001（01）：58-63.