關于高鐵聯調聯試中行車組織安全的探究

趙凌剛

摘 要：高鐵聯調聯試往往面臨著新設備、新技術的應用，測試時間較長，涉及的專業復雜且技術難度較大，工作本身具有一定的安全隱患，不同的高速鐵路段也難以以固定成型的方式組織行車測試。鑒于此，本文對高鐵聯調聯試中行車組織的安全進行了分析探討，僅供參考。

關鍵詞：高速鐵路;聯調聯試;安全

中圖分類號：U298.1 文獻標識碼：A

1 高鐵聯調聯試中影響行車安全的因素分析

1.1 工作復雜程度增大了管理難度

高鐵聯調聯試涉及單位眾多，鐵科院、高鐵運營公司、施工監理公司及集團公司調度單位等，工種復雜、專業人員數量多，相互之間需要進行同步協作或程序化工作，管理難度大。重要的行車崗位，比如，調度崗、行車司機崗、隨車機械師、通信崗、電務崗等重要崗位多是新調或培養的新接班人，面對實踐操作，新設備、新制度，和遇到的不可控制的問題，往往存在一定的心理壓力，很難保證對各種問題的積極解決。

1.2 系統設備的安全隱患

在聯調聯試過程中，行車的核心控制設備的性能、功能處在測試和檢驗階段，有的正在進行檢驗，有的仍處在施工當中，還有可能存在無法按期交付使用的問題。比如，在聯動聯調初期，動車組進行逐級提速測試，對路基、軌道、橋涵、隧道等沿路設備進行檢測中，可能遇到計算機聯鎖系統、列控系統、軌道電路或列車運行控制系統尚未進入正常工作的情況，只能用增加人工干預的方式保證安全;在信號、通信設備的測試階段，對場景及隱蔽的安全隱患進行安全性能試驗，都需要相關設備的有效性能來保障安全。

1.3 難以預料的臨時問題加大了對行車安全的考驗

高鐵聯調聯試測試的項目繁多，包括速度、軌道、道岔、供變電、信息系統、防火防災、應急設施等，每個項目都包括不同的子項目和標準。在不同的場景下都要進行測試，而問題的出現也是不可控制的，臨時問題出現的可能性高，增大了現場工作的難度。高鐵行車速度快，任何未能得到及時解決的問題，都可能導致安全問題的出現。

2 高鐵聯調聯試中行車組織安全的措施

2.1 優化工作制度

首先，每日對聯調聯試測試工作進行會議總結，各執行小組逐一匯報具體工作內容，尤其對遇到的問題進行詳細描述，上報各協作單位的配合情況，確保出現問題及時解決。其次，每日聯動聯調工作實施前，領導小組對組織高鐵公司、工程實施單位、設備管理及安全協調人員重新部署工作，落實前日總結會需要優化的內容，確保當天聯動聯調工作在全新的安全狀態下進行，保證各項設備符合安全標準。最后，將實施可行的日程安排形成《聯動聯調組織方案》，形成制度文件，使聯調聯試工作在切實可行的制度指導下持續進行直到完成。

2.2 規范調度指揮命令

鐵路行車調度指揮過程中，如果調度指揮的命令不正確，會對調度工作產生嚴重影響。規范調度指揮命令，提升調度指揮效率，可以從以下三個方面做起：①調度指揮部門需完善指揮調度體系，建立更科學、合理的指揮命令表，當調度人員接到調度指令后，進行核實與校正，確保調度指揮的準確與及時。②采取監督手段，對指揮部門的命令以及員工的執行嚴格監督，一旦發現不依照法律法規辦事的員工，要給予嚴格懲罰。③設置應急指揮系統，加強培訓優秀員工，提高其應變處理能力，確保當出現突發狀況時，其能果斷進行有效處理，降低事故的發生率。

2.3 明確分工

明確分工。將高鐵聯動聯調涉及的各項工作根據專業技術和職能職責劃分到不同實施單位，明確各單位工作內容，在統一領導小組領導下，成立設施運輸組、工務組、電務組、車輛客運組、安全組、后勤保障保安組，根據系統工作內容和專業明確各個職能小組的具體職責，并在各組之間設立專人溝通協調工作，確保聯調聯試工作高效開展。

優化工作制度。首先，每日對聯調聯試測試工作進行會議總結，各執行小組逐一匯報具體工作內容，尤其對遇到的問題進行詳細描述，上報各協作單位的配合情況，確保出現問題及時解決。其次，每日聯動聯調工作實施前，領導小組對組織高鐵公司、工程實施單位、設備管理及安全協調人員重新部署工作，落實前日總結會需要優化的內容，確保當天聯動聯調工作在全新的安全狀態下進行，保證各項設備符合安全標準。最后，將實施可行的日程安排形成《聯動聯調組織方案》，形成制度文件，使聯調聯試工作在切實可行的制度指導下持續進行直到完成。

統一領導。集團公司組織成立高鐵聯調聯試統一領導小組，對聯調聯試進行全面指揮協調，制定和高鐵公司、設計、施工相關技術部門的有效溝通制度，對聯調聯試的測試方案反復審查后確定最優實施方案，確定實驗列車、實驗計劃，在實驗過程中承擔關鍵設備系統的檢測與監督工作，及時將安全隱患匯總至相關技術部門，統一協調試驗工作中可能出現的問題，及出現的各類問題，指派給職責部門，做到所有問題的專業化解決。

2.4 嚴格執行標準

聯調聯試工作實施進程必須嚴格遵守方案指導文件和既定實施計劃，遇到設備調整或測試所需的變化時，根據回收數據情況和試驗結果進行安全性分析，立即暫停試驗，由測試單位提出數據監測結果的書面說明和測試調整申請，在聯調聯試領導小組審議后確定具體調整策略。

聯調聯試期間增加對線路、橋梁、信號設施、牽引供電線路等主要行車設備的檢測頻率（見下圖），所有涉及主要設備的單位和智能小組加強對工務、電務以及牽引供電設備的監護，保證列車的正常運行，設備管理單位負責對所有設備進行動態監測，以巡查報告的形式做好備忘錄，領導小組增強對工作執行人員工作的質量監督，各個部門以動態協調的方式保證試驗列車的安全運行。

高鐵聯調聯試中，全線實行CTC分散自律模式組織行車，所有關鍵行車崗位工作者應嚴格根據試驗行車標準執行，注意不同崗位之間協調配合，列車調度員、車站車務值守人員應根據CTC終端密切關注列車運行情況及進路觸發、排列情況的監控，做好應急處理準備。

2.5 樹立整體觀念

列車組織調動部門的全體人員需要具有整體的觀念，能夠了解整體列車運行方案、調度過程中所需要注意的要點以及相應的方法，列車調度部門要根據實際情況組織相應的專業知識講座以及培訓，充分提高調度員的調度水平和調度能力，要求所有員工對該行業的工作流程有充分系統的了解，員工本身要不斷調整自身的思想觀念，提高責任感，承擔起運營故障情況下的列車組織調整工作，不斷更新自身的思想，加強與設備維修部門的溝通與交流，以便出現故障的時候能夠及時有效地進行故障處理。

3 結束語

綜上所述，高速鐵路聯調聯試期間，各個應用系統的性能以及不同系統之間的匹配聯動工作是影響行車組織安全的主要挑戰，需要不斷有效的優化和完善。高鐵聯調聯試中，所有參與測試的單位、部門之間必須做到有效溝通，在統一領導小組的管理和組織下積極高效的完成各自職責，最終保證高鐵聯調聯試中行車組織的安全。

參考文獻：

[1]李翔.鐵路行車安全事故分析及對策研究[J].河南科技，2020（07）：96-98.

[2]劉春勝.鐵路車站行車安全管理研究[J].科技創新與應用，2020（03）：185-186.

[3]王曄.城際鐵路運營服務標準化思考[J].交通企業管理，2020，35（01）：55-58.

[4]王振東，齊威，苗義烽，等.基于云計算技術的鐵路調度集中系統架構設計研究[J].鐵道運輸與經濟，2020，42（01）：38-43.