關于降低地鐵造價措施的探討

彭彩波

摘 要：現階段的交通產業發展速度不斷加快，國家每年在地鐵產業投入的資本比例趨于穩定，在地鐵工程投資額巨大的基礎上，投資控制顯得尤為重要，而在地鐵造價的把控上，需要采取科學的思路和方法來完善，在相關不足的彌補措施上應給出足夠的依據，以便對地鐵建設工程進行全面的造價優化。同時降低地鐵造價的手段，必須保持高度的合理性，杜絕極端降價措施的應用，要掌握好地鐵造價的降低標準，在各項工作的實施過程中以大局為重，在長遠的發展上提供更多的選擇，為城市建設進步奠定堅實的基礎。

關鍵詞：地鐵造價;降低措施;發展趨勢

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A

地鐵項目的特點是工程量大、投資額高、建設周期長、涉及產業和專業多、影響范圍廣等，因此，地鐵造價的影響因素非常多，在降低造價的過程中，應站在長遠的角度來思考，促使地鐵造價的把控措施更加貼合實際情況，尤其是在綜合性的降低方案上，一定要給出較多的保障，杜絕對地鐵項目的質量造成影響。

1 地鐵造價的現狀、問題

現階段的地鐵項目發展速度不斷加快，同時對城市的基礎設施建設要求正進一步提升，而且在交通壓力的緩解上，能夠按照新的策略、方法來完善，整體上的價值創造是非常高的。地鐵造價的影響因素非常多，在具體工作的安排上，應站在多個角度來思考、創新。很多企業承接項目以后，并沒有對造價合理的把控，而且很多降低手段的應用，完全是按照極端的方法來實施，這種現象發生以后，導致地鐵造價的隱患不斷增加，難以在資金的利用率方面更好的提升，并且在地鐵項目的建設質量上造成了嚴重的威脅。地鐵造價的現狀并不樂觀，很多問題的處理沒有站在長遠的角度來思考，對地鐵項目的部署和城市交通的優化，造成了非常多的阻礙，在未來的發展和轉變過程中，由此產生了非常多的疏漏。為此，地鐵造價的降低措施、理念，需要站在不同的層面來研討，在自身工作的安排上更好的優化。

2 地鐵造價的降低措施、方法

2.1 嚴格控制建設用地，盡量減少拆遷

目前，地鐵造價的降低已經成為了城市發展的重要手段，在各項工作的開展過程中，需要站在多個角度來思考，促使一系列的不足給出更多的依據。地鐵造價的降低方法當中，建議在規劃用地合理的控制，尤其是在拆遷工作上必須大量的減少，這樣操作的好處在于，能夠避免大幅度的提升造價。每一個城市的規劃用地是有限的，因此在地鐵的建設之前必須開展大量的勘察、調研，掌握好長遠的發展走向，在各類不足的處置過程中，按照全新的策略來轉變，要堅持在規劃用地的使用上保持高度的合理性。拆遷所造成的成本提升非常嚴重，而且對項目建設造成的資金壓力特別大，因此在拆遷的數量上要嚴格的把控，盡量的減少。

2.2 科學設計，減少失誤

地鐵造價的降低模式必須告別極端的措施、方法，一定要確保地鐵項目順利的進行，這樣才能在未來的發展上得到優良的成績。地鐵造價的降低過程中，應對項目的設計水平合理的提升，尤其是在設計失誤上科學的把控。例如，可嘗試在地鐵項目的設計過程中，按照限額設計的方法來完善，該項設計理念的應用，能夠促使地鐵造價控制在合理的范圍內，不僅減少了設計的隱患和漏洞，同時能夠減少超預算的問題，在地鐵項目的設計變更、工程量把控上，均可以由此來給出較多的依據，在將來的發展體系上更好的優化。設計人員需堅持多方案比選，確定合理工程方案;合理選用技術標準，靈活運用技術指標，優化細節設計;加強新技術、新結構、新材料和新工藝的推廣應用;加強BIM技術的應用，提高工程量計算的準確性、合理安排資源計劃、控制工程設計變更等，從而提升項目設計的可靠性、可行性。

2.3 建設標準的合理應用

由于地鐵造價的影響力非常高，為了在具體的控制措施、降低方法上保持高度的合理性，需要在建設標準上合理的控制，促使長遠的發展擁有更多的保障。建設標準的確定過程中，應在經濟適用水平上更好的強化，由此能夠在后續工作的安排上給出較多的依據。地下、高架和地面三種線路敷設形式造價有較大差異，以昆明地鐵三號線為例，地下區間土建費用為6 500萬/公里，高架為4 600萬/公里，地面為2 200萬/公里。因此，在規劃設計軌道交通時，一定要因地制宜，正確選擇線路類別，在能建地面線的時候，不建高架線。在能建高架線的時候，不建地下線，以此來達到節省投資的目的。由此可見，建設標準的把控、應用，必須在未來高度的關注，結合城市發展的目標來調整。

2.4 加強招標管理

現如今的地鐵造價控制，已經得到了社會各界的高度關注，想要在未來的發展上取得更好的成績，必須在招標管理上不斷的加強，在各類不足的彌補過程中，按照全新的思路、方法來完善。地鐵造價的理念應保持多元化，招標管理是很容易忽視的部分，并且造成的造價問題較多。在招標過程中，必須加強市場良性競爭，選擇應用優良的施工方案來操作，并且要充分考慮到地鐵項目的長遠發展，在地鐵造價的降低方式上更好的轉變。招標工作的進行要保持公開、透明，并嚴格按照國家最新規范、準則來實施，尤其是在施工質量的提升力度上要不斷的加強，在投資的降低模式上保持高度的合理性，避免造成新的損失。

2.5 加強施工現場管理

我國在地鐵造價的控制措施、方法上正不斷的優化，整體上的降低模式告別了單一的方法，在發展的速度上不斷加快。地鐵造價的施工管理是重要的組成部分，而且在多方面的管控上要不斷的優化。例如，施工材料的管理要在性價比方面開展科學的對比、分析，掌握好材料的價格和質量，避免對劣質材料進行應用，要加強綠色材料的應用。施工人員的薪資發放必須及時，而且要嚴格按照國家規范來簽訂合同，在員工造價上依法操作，避免造成矛盾和沖突。施工設備的造價占比較大，故應盡量使設備國產化。各類大型設備的應用時間較長，此時在設備的造價分析上，應觀察租賃和購買的具體價格，以及后續的項目承接情況，施工單位結合自身的綜合能力來把控，確保在地鐵造價的降低方式上，從多個角度來思考。

3 地鐵造價的注意事項

隨著地鐵造價的意識不斷提升，很多單位在降低的措施、方法應用上，能夠按照全新的思路來轉變，自身具備的發展空間是非常大的。地鐵造價的降低目的，是希望在資金的利用率方面更好的提升，并且不能影響到地鐵項目的建設質量。有些區域的項目建設，出現了此消彼長的情況，完全不符合降低的要求，對于地鐵造價造成的影響非常嚴重。為此，在今后的造價控制過程中，需要在不同的工作實施上，按照全新的理念、方法來完善，在各類問題的內部審查和識別上進一步的加強。與此同時，地鐵造價還與市場變化存在密切的關系，應關注市場的動態變化，從而在多項工作的開展上，按照全新的思路來調整，在未來的發展上取得更好的成績。

4 總結

現如今的地鐵造價控制體系不斷健全，很多城市的項目建設不僅花費的資金減少，同時在技術、質量、設備等方面取得了較大的突破，整體上得到的發展成績非常顯著。未來，應繼續在地鐵造價的把控方式上合理的改善，在各項不足的處置過程中，需要站在多個角度來思考、探究，尤其是在各類動態因素的控制模式上，一定要按照全新的思路來轉變，對地鐵造價的各類問題提前預防，促使地鐵項目的建設質量、建設效率更好的提升。

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