長大縱坡路段駕駛員特性與車輛特性研究

夏小曼 陳建龍

摘 要：基于長大縱坡路段運行安全影響因素，本文對駕駛員特性和車輛特性進行了調研和分析，得到了長大縱坡路段駕駛員年齡分布、車型等相關規律，為制定長大縱坡路段安全運行保障措施打下了基礎。

關鍵詞：長達縱坡;駕駛員特性;車輛特性

中圖分類號：U491.254 文獻標識碼：A

1 研究目的

為更好地研究長大縱坡路段運行安全影響因素并為保證山區高速公路長大縱坡路段的安全運行提供保障措施，為此對駕駛員特性與車輛特性進行了調查和分析，深入了解目前山區高速公路長大縱坡路段的運行安全現狀。

本文通過問卷調查，基于各種實際的道路交通條件，對駕駛員在長大下坡路段上行駛的駕駛行為特征進行調查，分析駕駛員駕駛行為特征對車輛運營安全的影響，以及線形條件對駕駛行為的影響。

2 駕駛員年齡與駕齡分布規律

基于調查得到的所有駕駛員的年齡與駕齡，可以得到駕駛員年齡與駕齡的對應規律。

通過圖表看出，接受調查的駕駛員年齡均在25周歲以上，且駕齡均在5年以上，絕大部分駕駛員的年齡集中在35～45歲之間，駕齡集中在10～15年。大貨車的駕駛員一般都是中年男性，并且駕駛經驗豐富，這與大貨車操作難度較大，多是跑長途運輸，以及對于駕駛員的體力和精力有很高的要求有很大的關系。

3 車型的分布規律

本次問卷調查針對的是高速公路上的大貨車，按貨車的軸數對貨車類型進行統計，可以得到如圖2。

本次接受調查的駕駛員所使用的車型以6軸拖掛車為主。由于調查的隨機性，這項數據從一定程度上反映了本路段的交通組成，大貨車的車型是以6軸拖掛車為主。

4 駕駛行為特性和車輛特性

4.1 駕駛員駕駛行為特性

4.1.1 對剎車系統的檢查頻率

將駕駛員對制動檢查的頻率分為五個不同的程度：從未，極少，有時，經常，一直。根據調查得到的統計結果如下：

超過95%的貨車駕駛員，在長大下坡路段行駛時，都會經?；蛘咭恢睂囕v的剎車系統進行檢查。說明絕大部分的駕駛員對于長大下坡路段行駛的安全隱患有著很清楚的認識，因此會經常對制動系統進行檢查。

4.1.2 是否會按限速標志規定的速度行駛

對于這個問題，調查中給了駕駛員三個答案選項：①會;②看到標志，但依然可能會超速行駛;③不會注意標志。根據調查得到的結果，可以得到以下統計結果：

由統計結果看出，本次調查中所有的駕駛員在長大下坡路段行駛過程中，都會注意到道路上的限速標志，其中90%的駕駛員都會按照限速標志的規定把車輛的行駛速度降到規定的限速值以下，但還有10%的駕駛員雖然注意到了限速標志，但是依然不會減速，可能會超速行駛。

在長大下坡路段，設有限速標志的路段一般是一些線形條件比較差或者橋隧結構物的路段，車輛在這些路段如果行駛速度過快的話，會增加車輛的操作難度，容易造成安全事故的發生。

4.1.3 行駛時的檔位選擇

在本次調查中，涉及到的調查車輛的檔位主要有三種類型：8個檔位;12個檔位;16個檔位。根據調查得到的結果，分別統計三種類型車輛的檔位采用情況，可以得到以下統計結果：

根據上述統計得到的圖表，可以看出，對于8個檔位的大貨車，其在長大下坡上行駛時采用的檔位一般位于3，4，5，6檔，且檔位3，4檔的車輛占該類型車輛的20%，檔位5，6檔的占該類車輛的80%;對于12個檔位的大貨車，其在長大下坡上行駛時采用的檔位在各個區段均有分布，檔位3，4檔的占該類型車輛的5.3%，檔位5，6檔的占該類車輛的31.6%，檔位7，8檔的占該類車輛的42.1%，檔位9，10檔的占該類車輛的21.1%;對于16個檔位的大貨車，其在長大下坡路段上行駛時的檔位主要集中在3，4，5，6檔，檔位3，4檔的占該類車輛的63.6%，檔位5，6檔的占該類車輛的36.4%。

4.1.4 駕駛員超車的頻率

將駕駛員在長大下坡路段行駛時的超車的頻率分為五個不同的程度：從未，極少，有時，經常，一直。根據調查得到的統計結果如下：

從統計結果可以看出，占總數7.4%的大貨車駕駛員在長大下坡路段行駛時不會選擇超車，剩下的92.6%的駕駛員或多或少的會超車。在長大下坡路段，車輛的行駛速度都很快，大貨車如果選擇超車的話，將會對車道上行駛的速度更快的小客車造成干擾，很可能在某些行車條件較差的路段，后面的車輛對于大貨車的超車行為反應不及而造成安全事故。

4.1.5 駕駛員行駛時轉移注意力的頻率

將駕駛員在長大下坡路段行駛時轉移注意力的頻率分為五個不同的程度：從未，極少，有時，經常，一直。根據調查得到的統計結果如下：

從統計結果可以看出，占總數21.1%的大貨車駕駛員在長大下坡路段行駛時會始終集中注意力駕駛車輛，不會轉移注意力，剩下的78.9%的駕駛員或多或少的在駕駛的過程中會出現注意力不集中的現象。本次調查的道路是高速公路，高速公路的線形一般較好，道路周圍的景觀也比較單調，再加上大貨車駕駛員多是跑長途運輸，容易疲倦，因此很容易出現駕駛時注意力不集中的情況。在長大下坡路段，車輛的行駛速度都很快，如果駕駛時的注意力不集中的話，很可能在某些行車條件較差的路段遇到突發事件時反應不及而造成安全事故。

4.1.6 認為重要的安全設施

調查中給了駕駛員五個答案選項：A.警告、預告標志;B.減速標志;C.路側停車區;D.避險車道;E.制動器檢查站。得到的統計結果如下：

從統計結果可以看出，駕駛員認為最必要的安全措施是制動檢查站，占總數的28%，因為長大下坡貨車最容易出現的問題就是制動系統失效，因此，在進入長大下坡路段行駛之前，最好設有制動檢查站，可以方便大貨車對制動系統進行檢查。其次，駕駛員覺得重要的是減速標志，因為長大下坡路段存在很多線形指標比較限制的路段，車輛在這些路段行駛過快的話，很容易造成事故，因此提醒駕駛員的減速標志很重要。在所有選項中，最不重要的就是路側停車區，因為在長大下坡路段，車輛的速度都很快，而且大貨車的體積也比較大，貿然在路邊停車的話，會對主線的交通造成很大的干擾，也容易造成后面的車輛對于大貨車突然靠邊停放來不及反應而發生事故。

4.2 車輛特性

4.2.1 貨車制動措施選擇

貨車的制動方式一般有三種：發動機底排擋制動，排氣制動，淋水制動。本次調查中向駕駛員了解其駕駛的車輛上這幾種制動方式的使用情況，得到的統計結果如下：

單獨只使用其中某一種制動方式，存在很多不足和弊端。由調查結果的統計圖表可以看出，僅有6%的車輛只使用了單一的制動方式，余下的車輛都是采用集中制動方式的組合。

在這些制動組合方式中，采用發動機底排擋制動與排氣制動組合的最少，僅占3.2%;采用排氣制動與淋水制動組合方式的最多，占總數的43.75%;采用發動機底排擋制動與淋水制動組合方式的占調查總數的12.5%;采用三種制動方式組合的占總數的31.25%。

4.2.2 駕駛車輛失控的頻率

將長大下坡路段車輛失控的頻率分為五個不同的程度：從未，極少，有時，經常，一直。根據調查得到的統計結果如下：

從統計結果可以看出，占總數70.8%的大貨車駕駛員在駕駛生涯中沒有遇到過車輛制動失控的情況，剩下的29.2%的車輛雖然遇到過制動失控的情況，但也是極少遇到。結合前面的駕駛員制動系統檢查頻率的調查，在長大下坡路段行駛，做好了車輛的制動系統檢查，遭遇制動系統失控的情況是概率很小的。

5 結語

本文通過問卷調查的形式，在各種實際的道路交通條件下，對駕駛員在長大下坡路段上行駛的駕駛行為特征進行調查，分析駕駛員駕駛行為特征對車輛運營安全的影響，以及線形條件對駕駛行為的影響。得到了駕駛員年齡，駕齡和駕駛車型的分布規律，在長大下坡上行駛時對制動系統的檢查情況，小半徑曲線上的駕駛操作方式，在長大下坡路段行駛時的檔位選擇和心理負擔以及對現有長大下坡安全保障措施的需求。

參考文獻：

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