淺談高速公路隧道施工中的風險管理措施

張林祥 楊勇 張永貴 普云兵

摘要：高速公路隧道工程的地理環境繁雜、技術要求高，存在著很多風險以及不穩定元素。近些年來，中國的高速公路隧道工程的安全問題出現的原因大部分根建設或管控方的風險意識淡薄、風險管控水準偏低有直接關系。本文結合4ht漆樹坪隧道施工圖設計說明，簡介了高速公路隧道施工中的風險管理措施，力圖為高速公路施工的風險管控提供一定的理論依據。

關鍵詞：高速公路;隧道施工;風險管控;舉措

高速公路隧道施工有著工程量浩大、技術要求高、施工周期長、牽涉范圍廣等特征，其伴隨的風險有繁雜化、多樣化、綜合化、突變性強、隨機性強等特征。目前，我國高速公路的建設出現了黃金發展契機，也取得了世界所認可的進步，然而我國對高速公路隧道施工的風險管理卻依然處在初始時期。我國近些年來高速公路隧道安全事故頻發——例如2005年的都汶高速公路的瓦斯爆炸事故等等，為我國的風險管理工作敲響了警鐘。這樣的隧道安全隱患的存在，使得我國的風險管理面臨極大的考驗。本文將結合4ht漆樹坪隧道施工圖設計說明，闡述風險管控的具體措施。

一、4ht漆樹坪隧道施工圖設計說明

4ht漆樹坪隧道施工圖設計的準則是：

（一）隧道設計和規劃應盡量完全發揮隧道的功用，并保證隧道建設的質量、減少隧道建設的成本。隧道線位的整體布置應盡可能規避地理環境惡劣的區域抑或會破壞環境的區域;與此同時，不能占用田地等。

（二）隧道主體構造依照永久性建筑規劃，具備抗震性、穩定性以及保證其永久穩固;建好的隧道可以滿足運輸的需求，并便于管控和維護。

（三）隧道土應秉承動態設計和信息化作業的理念，第一時間調節支護數據以及施工預案，使支護構造與工程實踐相吻合，更為穩固、成本更少。

（四）以整體設計預案達成最佳為理念，強化對隧道主體構造與運輸設備的建設，構成科學的設計體系。

（五）融合高速公路隧道的特征，鼓勵采用新技術、新原料以及新工藝，提升技能，管控成本，做好工程投資。

（六）加強環境規劃意識，不能以建設高速公路隧道為由破壞生態環境。

二、某高速公路建設情況簡述

某省的高速公路土建12合同段，地基寬為26米，為整體式地基，防衛工程結構模式有：抗滑樁、擋土墻、樁基擋土墻、護腳、護面墻、邊坡防護;邊坡防護填方區域采取漿砌片石邊坡防護、挖方段則采取錨桿框格梁邊坡防護方法、拱式護坡防護和主動式柔性防護等等方法。

三、高速公路隧道施工風險管理舉措

（一）坍塌風險

致使高速公路隧道施工坍塌的原因有兩類：

環境要素是指受到地下水的變更、承受壓力的狀況和地理條件等狀況左右而產生的坍塌。

規劃或工程建設的不到位引發的坍塌。

面對坍塌風險，目前的解決舉措是：

預先進一步穩固圍巖，布置超前支護，通過預注漿的形式穩定圍巖;運用預切槽和旋噴拱，使圍巖承受壓力的能力提升;在隧道施工之前或在施工時，應使水流排放順暢，防止隧道滲水;采用眼鏡法、中壁法、短臺階法等施工技巧進行挖掘，將前期的支護強化，就是說：設立或提升鋼構造力度、涂抹鋼纖維混凝土、增添鋼筋焊接網片，并提升錨具密度，使混凝土變得厚實;強化測量圍巖的力度，假如圍巖產生位移或形變，應第一時間進行處置，可采用將混凝土襯砌、將襯砌截面改造、強化襯砌混凝土的厚實程度、設置永久性混凝土支護等等方法予以解決。

（二）沖擊地壓風險

沖擊地壓風險是說：隧道在高地應力的環境挖掘時，硬脆層由于挖掘壓力而形成洞穴應力。這時，在巖石中儲蓄的彈性形變能爆發，從而產生拋灑、彈出、脫落等地理災害的情況。

可采用的有關舉措是：

假如高速公路隧道的修建牽涉到堅實、干涸、埋深的土地時，應預先防止沖擊地壓風險：

1.將沖擊地壓“肆虐”的區域，也就是說：隧道拱形部位、頂端、新產生的工作截面以及其周邊當成沖擊地壓風險產生的重要監控位置。

2.將應力釋放孔布置在拱形部位以及邊墻位置。

3.采用超前鉆孔預先爆破、活動爆破等模式，搶先一步使巖石的初始應力爆發出來，進而降低沖擊地壓帶來的風險。

4.對巖石表面噴灑水，運用高壓設備噴洗巖石，充抵其一部分能量。

5.在開始挖掘之后，噴灑混凝土在拱形部位頂端以及邊墻上，并加設鋼筋網與錨具，進而降低沖擊地壓發生的頻率并減少巖石裸露面積。

6.沖擊地壓產生后，需要對沖擊地壓發生的區域實行檢測，假如發現不掉落、不穩固的石頭時應第一時間清理。

7.在沖擊地壓過大的區域，需要用防衛鋼設備進行維護，有關的隧道建設人員應穿戴防衛服裝或其它裝備。

（三）涌水風險

涌水——與坍塌一樣，是高速公路隧道建設時的常發災難。涌水的原因是因為采空地區、地下河、大規模溶洞、斷裂面等的水流淤積引發的。

可采用的舉措是：

1.將隧道部位與地下河、溶洞水流間的聯系進行查驗，運用鋪設排水水渠、修鑿引水槽、泄水洞、暗渠、暗管等模式堵塞水流;假如暗渠抑或溶洞的出水量過小并且存有它類的排泄口抑或支流時，應采取注漿的形式堵塞水流。

2.采用水泵與水管排水相融合的形式，對集水井和固定泵進行分段設立，與此同時將暫時的移動水泵站布置在挖掘面以及固定水泵站間，用潛水泵將水移動到固定泵站的集水井內。

（四）瓦斯風險

瓦斯風險能夠采用的預防舉措是：

4.將煤炭層或巖石的裂縫處用水泥抑或它類原料堵塞，預防瓦斯滲進巖層，且噴灑混凝土時應封鎖挖掘面，運用密封性好的混凝土進行密閉襯砌。

5.假如煤炭層厚超越0.3米，就需要揭煤，揭煤之前應進行超前鉆孔，并將煤炭層的地理條件、巖石屬性、厚度、角度、層位等狀況查明。

6.當工作進入到煤炭層指定距離時，應布置兩個或兩個以上的可以穿越煤炭層的預測孔，并對瓦斯狀況實行卓有成效的測量。

（五）巖溶風險

可采用的舉措是：

處置隧道底端的小型溶洞時，可采取漿砌片石、干砌片石、換填片石等辦法實行土方回填;而隧道邊墻的小規模溶洞，則可以采用漿砌片石對其實施堵塞并用混凝土襯砌以增強厚度;隧道拱形部位之上的溶洞，則可以根據巖石碎裂的情況，加裝支護設備、錨具設備予以穩固;處置大型溶洞時，應采用穩固和跨越處置，就是說：穩固挖孔樁支護、拱橋頂端、受力柱、受力墻等等。這樣，能夠起到較為明顯的加固作用。

結束語：

總之，對我國日漸增長的高速公路隧道工程項目來講，對其中的風險管理舉措進行探討，有著巨大的現實意義。怎樣訂立出目的性強、可操作性強的風險管控舉措，需要有關專家和學者共同探討。而且，如何在保障高速公路隧道項目質量的同時不延誤工期，就要落實在對隧道施工中的風險管理舉措的制定上。

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