城市人行天橋和連廊設計與發展探索

摘? 要：隨著城市發展規模的不斷擴大和馬路規劃合理性的增強，人行天橋成為城市建設的重要組成部分和獨特風景線。研究發現我國1996年發布的《城市人行天橋與人行地道技術規范》（CJJ 69-1995）有些指標和內容相對滯后，已不能完全適應國際化城市設計與建設需要。基于此，本文對《深圳市人行天橋和連廊設計標準》編制背景、方法、過程、主要理念及成果予以詳述，對城市人行天橋和連廊的設計與發展進行了探索，以期使人行天橋設計滿足當代城市發展需求。

關鍵詞：人行天橋和連廊;設計標準;發展;探索

中圖分類號：U44? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2020）11-0000-00

0 引言

為提升城市建設管理的國際化水平，打造綠色、低碳、優美的宜居環境，在全社會倡導綠色發展、踐行低碳理念，努力建設人與自然和諧相處、“宜居”與“宜業”有機結合的美麗深圳，因此在市政建設領域必須著眼國際化城市標桿，制定出相應的設計標準[1]。

當前，對于市內大量的天橋和連廊，至今為止沒有一個統一的設計標準和指導原則，沒有形成自己的特色城市景觀，為了提升整個城市的形象和文化內涵，為此在設計上制定相關的標準來規范天橋和連廊設計是非常必要的[2]。

標準制定主要是為了確保人行天橋的建設能夠符合深圳市整體規劃建設布局，綜合考量未來發展需要，因此需對全市的人行天橋進行重新審查，確保其符合要求，并且給出具體的技術指標，規范未來建設質量，從而保證天橋使用的安全穩定。

1 標準編制思想及方法

為使編制標準的依據更具實踐性、可操作性，實地對天橋病害進行調研，根據調研分析總結出編制標準的思想與方法。

1.1 編制思想

（1）突出重點，不追求大而全;（2）提升檔次，引入先進理念和技術;（3）改進不足，有的放矢解決問題;（4）包容開放，為動態修改創造條件。

1.2 編制方法

（1）現有深圳、國內國際設計標準規范研究及整合;（2）國際化都市案例研究及經驗借鑒;（3）新理念、新技術應用研究;（4）存在的主要問題及解決思路。

2 本標準主要技術內容及特點

本標準有八章內容，先后涵蓋了從總則到設計等多項具體要求，為人行天橋的施工提供了具體的文本規范。

我國1996年發布的《城市人行天橋與人行地道技術規范》（CJJ 69-1995）在人行天橋方面指標陳舊，已適應不了當前人行天橋建設需要。在此規范影響下，一些人認為天橋的設計才是關鍵，景觀設計是可有可無或者說單純是起了裝飾效果，這也給設計工作中帶來了許多問題，導致天橋設計以實用性為主，美學概念和美學特點缺失，使天橋景觀設計和天橋本身的結構并不相契合，難以滿足大眾的審美需求，尤其是深圳作為國際化都市，更需要考量前衛潮流的審美要求[3]。深圳作為國際化城市橋梁設計與發展探索的前沿城市，為了扭轉當前人行天橋設計思路相對滯后的局面，本標準對天橋建筑設計做出較為詳細的規定。

3 人行天橋和連廊設計與發展

人行天橋和連廊設計發展到今天，各方面的技術和材料配備已經有了很大的提高。但是深圳作為我國改革開放的主窗口，其城市規劃建設和景觀設計必然有著更高的要求。所以，首先從可持續發展的角度來看，要減少污染排放，遵循環保理念，傳統現場施工的方式會帶來大量的塵土和污染物，而通過生廠商預先制作現場拼裝的辦法則可以有效降低污染排放。其次是為了保證人行天橋整體的長期使用和安全穩定，鋼結構最好選擇Q345以上的材料，并且配備防腐蝕性強的油漆從而減少風雨、氣候對結構的影響。此外，在設計過程中除了考量成本因素外，也應當確保主梁以鋼結構為主，或者鋼混結構合成為主，這樣能夠最大限度確保其整體強度達標[4]。

3.1 主梁設計及施工工藝

為了確保主梁整體設計工藝能夠達到最終驗收要求，確保長期使用的合格穩定，首先要對其主要受力構件作出規定，包括頂板、底板在內的主要承載重量的地方板厚至少要超過10mm，同時構造板件要超過6mm。其次針對鋼箱梁腹板、橫隔板這一類的受力構件，為了確保整體結構穩定，不能進行水平分快拼裝，而是要精密切割下料才能保證受力的均勻穩定。再者是對鋼結構天橋主梁和輔助構件的連接如果過多地選擇焊接，可能在長期使用后出現斷裂、銹蝕等情況，螺栓和鉚釘能夠更加安全有效地確保彼此的連接。

3.2 鋼結構防腐涂裝

為了確保鋼結構長期穩定使用，不被腐蝕，就要選擇采購質量過關性能優越的防腐涂裝。首先，對于不同層面的鋼結構采取的油漆有著一定區別，所以涂層設計就要考慮相容性問題，對于涂裝處的油漆進行詳細標注。其次人行天橋由于長期暴露在外，容易受到空氣和雨水侵蝕，甚至是昆蟲和動物的啃咬，考慮其使用年限要求，應當滿足上述情況的需要。再者是涂裝厚度也有一定要求，過薄的涂裝可能無法起到施工要求的效果，所以可以按照下表1進行具體參考。

由于重要構件和高強螺栓連接，為了避免腐蝕導致零件出現問題，其除銹等級要求必須超過Sa2.5。由于長期暴露在外，構件表面容易積聚雜質，其中就包括一些帶有腐蝕性質的物體，為了應對這種情況選擇實腹式、端部封閉的閉口截面更為適宜，這樣也便利于保養和清洗而倒T形狀的構件則容易導致雜質的堆積。

3.3 頂棚與花槽

為了加強整體的美觀設計，頂棚和花槽是不可少的重要組成部分。針對帶有種植槽的天橋不應當把種植槽和天橋視作割裂的兩部分，而應當是看作一個整體，這樣才能在保證天橋的質量和使用要求的基礎上選擇更為合理的種植槽造型。此外，為了確保種植槽的合理使用以及種植植物的正常生產，應當設計合理的排水設施，并且通過防腐材料和相關設施避免流水對天橋本身的侵蝕。另外，主橋整體的荷載在計算過程中必須以種植槽的滿土荷載重量來計算，這樣才能確保未來使用過程中不會出現超負荷的情況。針對頂棚由于其位于天橋最上端，其可為行人提供遮風擋雨等功效，所以首要考慮的是負風壓的問題，要能扛得住大風而不動搖。同時為了加強整體的穩定性，其屋面和懸掛的裝飾材料都應當和龍骨主材進行穩定連接，從而確保在長期使用和大風條件下構件不形變。

4 結語

著名橋梁大師鄧文中先生說過：“一座美觀的橋梁應該是功能的自然體現，具有簡潔的結構形式，新穎的造型，與環境和諧協調。”同樣，一座美觀的城市人行天橋需從外部城市景觀、內部空間體驗、場所精神構建等方面對其進行設計研究，尤其是對于深圳這樣的國際化大都市，更需要從城市規劃發展的方方面面著手。人行天橋的設計不僅要提供舒適溫暖的環境，還承載著城市景觀設計和人文回憶等重要作用，這也正是《人行天橋和連廊設計標準》編制的初衷與意義。

參考文獻

[1] 深圳市住房和建設局.人行天橋和連廊設計標準（SJG 70-2020）[S].深圳，2020.

[2] 中華人民共和國建設部.城市人行天橋與人行地道技術規范（CJJ 69）[S].北京：中國建筑工業出版社，1996.

[3] 中華人民共和國交通部.公路橋涵設計通用規范（JTG D60）[S].北京：人民交通出版社，2015.

[4] 中華人民共和國交通部.公路鋼結構橋梁設計規范（JTG D64）[S].北京：人民交通出版社，2015.

收稿日期：2020-10-10

作者簡介：賀曉彬（1972—），男，四川廣安人，本科，工程師，研究方向：橋梁及結構工程設計。