防水施工技術在地鐵暗挖車站的應用研究

摘? 要：本文以北京地鐵十七號線防水工程為例，分析了暗挖車站主體結構防水、施工縫等特殊部位防水施工技術以及強化地鐵車站防水施工質量的措施，希望能夠提高地鐵車站的防水施工水平，延長其使用壽命。

關鍵詞：地鐵車站;結構防水;施工技術

中圖分類號：U231.3? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）11-0000-00

0引言

隨著北京地鐵線網的不斷加密，新建地鐵車站埋深呈逐步增大趨勢，因此受高承壓水的影響越來越大，同時由于地鐵車站暗挖工序和結構節點的復雜性，使得對防水施工質量提出更高要求。這就需要我們在施工階段加強防水技術措施和施工管理，滿足地鐵建設規范要求，同時避免運營階段出現結構滲漏水現象。

1工程概況

北京地鐵十七號線東大橋站位于朝陽門外大街和朝陽北路相交路口處，為暗挖島式車站，全長336.8m。車站共設置4個出入通道及2組風亭，設置南、北兩側換乘通道與既有六號線東大橋站換乘。車站主體標準段為雙層雙柱三跨結構，采用暗挖洞柱法施工，主體結構底板埋深約為33.3～35.9m，承壓水的測壓水位位于結構底板以上約10.0～13.0m，地下水對工程的影響較大。

2地鐵車站防水主材的選用

車站防水中常用厚度約2mm的ECB防水板全包施工，安裝過程中要特別注意，在初支面和防水板之間鋪設短纖無紡布緩沖層，底板（仰拱）防水層上面設置一定規格的無紡布（400g/m2）。同時要注意進行混凝土保護層澆筑工作，進而形成有效的保護，混凝土厚度控制在70mm左右。

3主體結構防水施工技術

3.1主體橫斷面防水施工

車站主體結構橫斷面防水等級為一級，外包防水層采用2.0mm厚的ECB防水板，同時要嚴格控制焊接工藝，保證其質量滿足工程質量需求。此外，要按照施工需求選用固定規格的無紡布完成緩沖層的施工，要注意表面防護，并澆筑70mm厚強度不低于C20的細石混凝土作為保護層。

注漿施工體系要嚴格控制環向和縱向間距，現階段的標準距離在3～4m。施工中縫隙要及時進行加密處理。進行樁頂鋼筋施工作業時，應預先在鋼筋下部設置的混凝土墊塊和塑料防水板之間增設一層大于墊塊底面積的塑料防水板，厚度2mm，以免墊塊下部的防水板被硌破。如圖1所示。

3.2頂縱梁防水施工

車站主體結構采用洞柱法施工，在初支扣拱完成后采用塑料防水板進行防水施工。在項目防水施工中，防水板與鋼筋之間的距離要超出40cm，同時要做好防護措施。防護材料要本著節能環保的原則，可以選用廢棄的木模板，其厚度確保30mm以上，如果在施工破除混凝土過程中能避免對防水層的破壞，可適當降低對臨時防護板的厚度要求。在縱梁的初期防護面要做好相關保護和防水工作。注意混凝土澆筑時，防護板安裝中要充分考慮后期取出等問題，因此應嚴格控制深入長度。在確保上道工序無誤后去掉防護支板，防水層去掉保護膜，隨后完成頂梁整體的防水施工作業[1]。

3.3底縱梁防水施工

在底部縱梁的防水施工中，要做好防護支撐工作，將防水層和保護層的兩端固定在噴射混凝土臨時支護的表面。將防水層臨時固定到底縱梁上，隨后進行初支結構破除、保護板移除、預留防水層隔離膜撕除。進而完成后續的縫隙注漿，防水條施工，進而完成大面積防水施工。

4結構混凝土自防水施工技術

主體的防水施工通常要在特定膨脹劑的輔助下完成，也就是收縮防水式作業，進而有效防御作業完成后的混凝土產生裂痕，提高其表面的防水性。混凝土自身的特性決定了其施工質量和防滲漏性能，通常要求強度不低于S8.同時要嚴格控制其原料的配比，選用強骨料、外加劑等來提高其質量及性能。同時在現場作業中要嚴格控制混凝土澆筑厚度。此外，為了提升其韌度，需要在原料中混入一定比例的纖維材料。按照相關工藝標準展開澆筑作業，合理控制施工縫。當混凝土澆筑需要持續進行時，盡量減少中間的間歇，使每層混凝土的銜接時間合理，前次澆筑凝結前要完成下次澆筑作業。中間間隔時間盡量避免混凝土出現凝固，要保證獲取混凝土初凝時間的準確性。一旦出現間歇時間過長，應選用裂縫施工工藝完成操作。除上述工藝要求外，車站防水施工階段要綜合考量周邊環境、氣候變化以及對材料施工中可能出現的干擾因素，確定準確的混凝土初凝時間。防水工程的維護保養要嚴格按照施工技術要求進行，一般情況下保養時間應該不低于兩周[2]。

5特殊部位防水施工技術

5.1施工縫防水施工技術

車站工程的二襯防水結構的現場操作要根據工程的實際情況進行，嚴格控制分段，減少施工縫，進而提高整個工程的防水性能[3]。施工縫防水措施見表1所示。

施工縫留設通常要參考彎矩以及剪力的大小而確定其位置。在這類工程施工縫處理時，防水材料通常選用水泥基防滲漏型，同時在雙道止水膠的輔助下提高其防水效果。

而環向的工縫處理，主要用到鋼邊橡膠止水型材料進行防水施工。混凝土的整體構造是否出現裂痕，施工縫的間距直接影響到裂痕的大小。 工程施工工藝如下：第一，設置加強層。根據實際情況選擇合適位置，相關工藝要滿足工程需求。一般在結構砼的騎縫部位涂刷，涂刷距離為0.5m左右。第二，完成防水處理。在該環節的施工中，注意防水層的涂刷厚度要符合需求。第三，做好隔離措施，這里主要用細小的砼進行鋪設[4]。

5.2后澆帶防水施工技術

為防止工程施工中產生有害裂痕，結合工程施工規范，在變形較小的部位設置后澆帶。其規格約800～1000mm，防水處理通常用止水膠結合注漿管預埋施工來處理。

后澆帶兩側結構混凝土齡期要求達到42d后再進行混凝土澆筑。后澆帶部位附加防水層應予以保護，嚴防落入雜物和損傷防水層。后澆帶混凝土的養護時間不得少于28d[5]。

5.3 穿墻管處防水施工技術

各種管線穿過襯砌必須有防水技術措施，做到不滲不漏，如圖2所示。穿墻管塑料防水板焊接位置處丁基膠粘帶寬度為10cm，厚度為1.5mm，騎縫設置。

6強化地鐵防水施工質量的體會

（1）嚴格把控好進場原材料和配件質量，尤其是要做好對預拌混凝土和防水材料的控制工作，加強現場的試驗以及檢驗工作。

（2）重視對已鋪設完成防水層的保護;做好細部結構，例如施工縫、變形縫、暗挖結構接口部位的防水處理工作。

（3）在車站出入口接頭處，先作好的一方對預留防水接頭必須采取嚴格的保護措施;止水帶上下或兩側臨時使用臨時保護板進行保護，以免另一方對接時破壞防水板。

（4）施工縫、變形縫垂直設置，不留斜縫，并確保止水帶或橡膠條形成封閉的防水圈。

（5）暗挖結構在初支與土體之間、初支與二襯之間進行密實的充填注漿，采取多種措施控制結構的滲漏水，以保證工程防水質量。

7結語

北京地鐵進入新一輪建設期，不斷優化提升地鐵結構防水技術的應用，不僅對地鐵車站的施工質量、結構性能增強等方面有利，同時也對地鐵運營期避免地下水滲漏再處理提供有力保障。為此，防水施工技術具有較高的應用和研究價值。

參考文獻

[1]李治斌.地鐵車站主體結構防水施工技術[J].現代工業經濟和信息化，2019，9（9）：128-129.

[2]王勇.地鐵車站結構防水施工處理技術應用[J].中國高新科技，2019（12）：55-56.

[3]田嘉偉.地鐵工程施工防水技術處理關鍵探索[J].工程建設與設計，2019（19）：194-196.

[4]殷世剛.淺談暗挖地鐵車站隧道防水施工技術[J].低碳世界，2017（6）：211-212.

[5]吳建祥.試析地鐵車站暗挖隧道防水施工技術[J].建材與裝飾，2016（7）：250-251.

收稿日期：2020-10-01

作者簡介：馬靜（1987—），女，河北滄州人，本科，工程師，研究方向：軌道交通工程。