高速公路后張法預制箱梁孔道壓漿施工技術

張維慶

摘 要：高速公路建設中包括許多專業的施工技術，以后張法預制箱梁孔道壓漿施工技術為示范，可以發現各項施工技術都與施工材料和設備的管理密切相關。在壓漿工藝的流程中，壓漿施工技術與質量控制需要施工人員從技術應用的方面加以嚴格的管控，保證施工任務的順利完成，而遵循技術標準可以預防質量的缺陷問題，節省后續用于維護工作的成本，使高速公路的使用壽命得到有效的延長。本文從高速公路后張法預制箱梁孔道壓漿施工技術的材料與設備管理進行分析，對施工流程與技術應用加以細致的研究，旨在為施工人員提供技術應用的指導思路。

關鍵詞：高速公路;后張法預制箱梁;孔道壓漿施工技術

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A

1 高速公路后張法預制箱梁孔道壓漿施工技術的施工材料與設備管理

1.1 孔道壓漿施工技術的材料管理

孔道壓漿施工技術要對水灰比進行合理的控制，施工人員如果在操作過程中降低水量或是添加一些外加劑，就可能導致水泥與外加劑不易融合，極容易發生水泥漿料的質量難以承擔壓漿時的負荷，使漿料中的大量氣泡堵塞孔道，而管道內的漿料飽和程度不夠，對壓漿的效果造成影響。為防止這些問題，施工方在選擇施工材料時，要擇優選取，優良的水泥基材質與高性能的外加劑，以科學的配比進行混合，保證各項質量添加準確，將水灰比控制在0.28以內以后，水泥漿液的穩定性與流動性都會達到一個非常平衡的狀態。在配置完畢之后，施工人員通過實際測量可以得到初步凝固的時間為7 h，而最終凝固的時間為9 h。三天以后凝固的漿料抗折強度為10.4 MPa，抗壓強度為30.4 MPa。這種綜合配比的方式可以使孔道內的泥漿達到既定的飽和度，緊固以后的漿液也能滿足實際的施工需求[1]。

1.2 孔道壓漿施工技術的設備管理

施工方通常會采用LJ-YJA型號的設備來參與施工，這種大循環智能壓漿設備是由計算機作為中心控制的，可以對預制漿液和灌壓漿進行控制，包括預制漿液時會由計算機控制漿料承重的過程，誤差將保持在5%以下，可以提升材料的精準度。在漿料攪拌的過程中，智能壓漿設備的轉速可以達到1 400 r/min的頻次，所配置出的漿體是非常符合施工要求的。該項系統設備的壓漿泵是活塞式的壓漿泵，能夠跟隨壓力的變化而持續輸出漿料，并且可以有效提升漿液的飽和程度，而施工人員在施工之前要系統的檢查施工設備的運行狀態，做好相應的維護工作，保持設備的性能。

2 高速公路后張法預制箱梁孔道壓漿施工技術的工藝流程

2.1 清理孔道

施工人員應當清除孔道內的水泥漿及水泥塊等物質，可以先使用高壓水泵，再使用壓縮空氣去除其中的雜質。在張拉預應力束的過程中，要保持鋼絞線為5 cm，封閉泌水通道以后測量壓力是否達到標準。施工人員可以采用高強度的灌漿料將錨具的錨頭封堵嚴實，再確認各個連接的部位不漏氣、不漏水，再等待強度達標即可[2]。

2.2 大循環壓漿

如圖1所示的大循環壓漿工藝具有較強的實用性，可以為多個管道同時輸送漿料，而這種壓漿方式能夠使管道內的漿料持續循環，并排出內部的氣體，令其達到漿液飽和的標準。預制漿料當中的原材料成分要按照施工要求進行添加，并將水量分次拌入鍋中，接通攪拌鍋的電源以后再使攪拌的時間控制在3 min。孔道兩側要做好進漿管和回漿管的連接工作，并且要經過測試，確認管道封閉以后，準備后續的壓漿操作。

2.3 壓漿工藝流程

首先，施工人員要進行底模部分的施工，綁扎好鋼筋以后安裝立模板，澆筑混凝土，等待混凝土凝固再進行拆模。其次，使用鋼絞線穿束，完成孔道壓漿與張拉以后要采取封錨處理，并進行養護，等到完成所有的孔道壓漿操作以后就可測試壓力值。管道內的壓力值要保持在0.49 MPa～0.7 MPa的范圍，那么管道內的漿液才可以達到飽滿的狀態。出漿口的漿液呈現稠密狀態以后應當關閉回漿閥門，持續工作5 min以后，測試其壓力是否大于0.5 MPa，當供應維持穩定狀態以后停留10 min，再拔除孔道兩側的進漿口和出漿口的管道閥門。

3 高速公路后張法預制箱梁孔道壓漿施工技術的技術措施

3.1 封堵技術

穿束鋼絞線時，孔道內要保持干凈、沒有雜物，施工人員可以利用高壓水來清潔孔道，在孔道內注入高壓水，持續沖洗5 min并在管道內塞入海綿球，用空氣壓縮機連通管道，使海綿球在管道內運動，維持10 min以后，海綿球會吸收管道內的水分，保持孔道的清潔度。施工人員在封閉孔道時，應使用高強度的灌漿料封堵錨具，由于鋼絞線上端是出口，所以鋼絞線的上端不能封堵，可以在鋼絞線附近和夾片上端用高強度灌漿料封堵。

3.2 壓漿技術

施工人員應當按照施工要求依次進行施工操作，水灰比的標準在0.28。當實際的水灰比低于這一標準時，施工人員可以采用無壓灌漿法，如果實際的水灰比高于這一標準，則施工人員可以采取壓力壓漿法。施工人員要掌握以下幾個方面的技術要點。第一，在回漿口流漿變稠時，應當逐步關閉閥門，使管內的壓力大于0.5 MPa，然后逐漸回到平穩的狀態。穩壓時的進漿口與出漿口可能會出現氣泡，或是溢漿，這些都屬于正常的現象，最后溢出的漿液會逐漸穩定并降為清水，施工人員可以持續維持穩定的壓力，停止漿液的供給，但不能立刻拔除兩側的管道，防止管道內的氣壓驟然變化帶來的不良影響。

3.3 漿液質量控制技術

儲存的漿液應在30 min之內用完，可以使其保持在低速攪拌的狀態中，如果漿液的放置時間超出了30 min，那么其流動性就可能會變差，不宜應用于施工中，按照壓漿工序的原則，可以從下至上的完成壓漿施工，以控制漿液的質量。孔道壓漿的過程要連續且均勻，如果孔道頂端的空氣需要全部排出，遵循相關流程嚴格控制施工，可以提升施工效果。所有壓漿工作完成2天才能移動和運輸孔道，若冬季施工，則應在施工前的半小時使用熱水加熱管道，使其溫度處于15℃～50℃之間。

4 結束語

在高速公路后張法預制箱梁孔道壓漿施工技術的應用過程中，施工人員要嚴格按照施工的要求進行各個步驟的施工操作，既要保證高速公路的施工效果，預防工程出現質量問題，又要有效的延長高速公路的使用壽命。施工方可定期組織施工人員學習后張法預制箱梁孔道壓漿施工技術，加強對施工現場的管理工作，預防質量的缺陷問題，提升高速公路的施工水平。

參考文獻：

[1]趙坤.高速公路后張法預制箱梁孔道壓漿施工技術[J].交通世界，2020（30）：49-50.

[2]王佳，段薛鵬.高速公路后張法預制箱梁孔道壓漿施工技術[J].北方建筑，2020，5（02）：59-62.