高速公路橋梁薄壁空心墩施工技術探討

張凱

摘 要：高速公路橋梁規劃建設的數量逐漸增多，其對施工的要求也出現了嚴格化的趨勢。在這種背景條件下，薄壁空心墩施工技術的重要性開始凸顯。本文以某工程為例，對高速公路橋梁的薄壁空心墩施工技術進行深入分析，明確墩身的測量放樣方法，并對位置管控與施工流程進行深入研究。

關鍵詞：高速公路;橋梁施工;薄壁空心墩

中圖分類號：U445.559 文獻標識碼：A

1 薄壁空心墩的施工放樣流程

針對薄壁空心墩的墩身進行測量與放樣的過程中，應當采用全站儀三維坐標處理方法進行操作。這一方法具備良好的精確程度，能夠達到最佳測量放樣效果。在全站儀三維坐標的測量過程中，需要在墩位區域附近的控制點架設裝置，分析墩身的三維坐標情況，并帶入高程數據。隨后，需要將測量信息與設計內容進行對比，明確兩者之間存在的差異。最后，將點位移動至設計區域。這一方法對儀器的需求較為嚴格，因此可以應用常規水準測量方式對平面點位與高程進行檢驗。

2 高速公路橋梁應用薄壁空心墩施工技術的主要方法

2.1 液壓爬模架體設置

在高速公路橋梁應用薄壁空心墩進行施工的過程中，需要安裝液壓爬模架體，這一爬架的基礎構成部分包括模板與液壓裝置，模板應當采用鋼制材料，并將液壓裝置作為基礎配置元素。在使用對象處于各個區域的情況下，需要進行針對性的機位布置，使其能夠達到對應效果，降低施工難度。模板應當按照施工標準圖紙進行設計，并完善加工流程。通常情況下，標準模板的尺寸為1.5 m×4.6 m，可以利用栓接的方式進行處理。模板的主背肋區域應當通過連接芯帶進行栓接，使其能夠達到最佳整體剛度級別，降低出現問題的概率。在拼裝階段，需要將模板按照配模圖進行處理，并應用結構簡單的拼裝平臺開展后續操作。拼裝過程中，需要按照配模圖對模板進行拼接，并注重控制對角線與平整情況，防止發生意外問題。在完成組裝階段后，應當針對模板的預埋件中距進行分析，確認其與布置圖中距一致，避免出現差異問題。模板需要按照每平方米承受5 t的壓力級別進行設計，并保證拉桿的承載力大于10 t[2]。通過應用加厚螺母可以有效降低出現松動問題的概率，實現良好的配置目標。在建設階段，施工團隊需要配置相關人員進行檢查，確保模板的應用能夠達到標準流程的需求。鋼模板基礎高度為4.6 m，單次施工高度為4.5 m，外模板需要利用懸掛式液壓爬架進行操作。每個墩位安裝四個主要機位，并對內模應用環裝鏈條的電動葫蘆進行提升。通過這種方式，確保模板布置能夠達到標準，降低出現問題的概率，實現良好的建設與應用目標。

2.2 安裝預埋件

預埋件安裝階段，需要首先對錐桿涂抹黃油，并采用單面膠帶紙進行包裹處理。其次，應當保證桿體的設置區域與預埋角度均符合模板預埋孔的控制效果，若發生施工沖突問題，則需要調整鋼筋的所處區域，防止出現不良情況。再次，可以支模澆筑混凝土材料。在拔出錐桿并完成拆模后，應當安裝掛板并提升導軌，使爬升架體能夠到達下一個區域。最后完成錐桿拔出以及拆模階段時，應當拆除改版并堵住孔洞，如圖1所示。

2.3 爬升建設階段

爬升施工階段，應當分析電機的轉動情況，保證其處于正轉狀態，并檢查油箱內部的油面級別，防止出現耗盡問題。在檢查油箱的過程中，還需要確認油質是否符合標準，管道以及接口是否處于正常連接狀態。在完成檢查開始爬升時，應當將模板移動至附墻裝置外側5 cm～10 cm的位置，并采用固定方式進行操作。通過分析爬升的壓力情況，能夠針對結構與配置設置基礎工作壓力，并完成鎖定操作。針對這一壓力級別，操作人員應當避免進行改動。通常條件下，基礎工作壓力設定為7 MPa，最高極限不可超過8 MPa。爬升階段需要在混凝土完成澆筑后開始，通過拆模后移的方式，安裝附墻設備并提升導軌位置。完成爬升后，開始綁扎鋼筋并清理模板表面，通過固定預埋件的方式，達到合模目標，進行混凝土澆筑。預埋件安裝需要利用螺栓將爬錐固定于模板表面，并在孔內涂抹黃油。完成操作后，還需要擰緊高強度螺桿，防止混凝土意外流入爬錐內部。隨后，移動鋼筋位置至適宜區域，開始進行合模操作。

2.4 注重墩柱鋼筋的制作與施工

在墩柱鋼筋進行綁扎操作前，應當針對墩柱的輪廓線區域內的樁頂面混凝土進行處理。通過采用鑿毛裝置，能夠有效開展鑿毛流程，并校正墩柱的主筋狀態。結束鑿毛流程后，應當利用壓力沖水裝置對混凝土表面進行清理，確保其能夠處于濕潤狀態下，并避免產生積水問題。設置勁性骨架的過程中，需要在施工現場區域進行超前拼接，并使其能夠精確就位在墩壁中央，達到良好的剛度與強度級別。勁性骨架屬于墩體施工中的核心部分，應當安裝在墩壁中心區域，并保持立面垂直于水平面。安裝主墩鋼筋的過程中，施工團隊需要采用定位框進行輔助操作。定位框主要設置在勁性骨架上，屬于主筋限與定位構造的一種。其能夠有效控制主筋位置，并確保模板與鋼筋保護層能夠正常安裝。同時，其可以與勁性骨架形成配合效果，充分發揮自身功能性。在施工過程中，應當安裝雙層定位框結構，并使其能夠承擔受壓與受拉拉條的任務。通常情況下，定位框需要在生產工廠內部進行放樣處理，并應用型鋼作為基礎材料，為后續的應用打下堅實基礎。

2.5 合理進行混凝土澆筑

在墩柱混凝土進行澆筑的過程中，應當保持其高度處于4.5 m 的狀態。澆筑流程開始前，需要深入檢查支架與模板、鋼筋的狀態，盡可能確保表面處于干凈標準，防止廢棄物、積水對澆筑造成負面影響。同時，模板的縫隙需要嚴格進行填塞，并涂刷同種類的脫模劑。在澆筑環節內，需要確認混凝土的均勻性情況與坍落度情況，并保持澆筑厚度處于30 cm，基礎下落高度不可大于2 m。澆筑速度應當嚴格進行控制，通常為2 m/h。振動搗實過程可以利用的振動棒進行操作，使其能夠達到最佳處理效果。養護墩柱混凝土的過程中應當確保非承重側的模板能夠達到2.5 MPa的抗壓強度級別，并避免表面的棱角發生損壞。在保證相關前提下，方可進行拆除操作。在模板拆除的過程中，應當按照后支先拆、先支后拆的基礎原則進行施工。如果環境溫度較低或含水量較低，需要在拆除模板的階段進行額外處理，防止發生裂縫問題，達到良好的澆筑目標。養護階段應當利用不間斷措施，防止出現干濕循環的問題。施工單位可以應用保溫帆布進行處理，提高養護效果。

3 結束語

綜上所述，在高速公路橋梁工程進行薄壁空心墩的施工過程中，應當結合多種建設細節，盡可能規范項目流程，防止薄壁空心墩出現質量問題，達到理想的技術應用目標。

參考文獻：

[1]黃順龍.高速公路橋梁施工中高墩施工技術探討[J].黑龍江交通科技，2019（08）：153-154.

[2]潘偉.高速公路橋梁空心薄壁墩翻模施工工藝研究[J].四川水泥，2018（07）：39.