頂襯與立柱的間隙配合研究

閔宗盼

摘要：頂襯與立柱的配合出現間隙問題的概率異常高，諸多項目都飽受其困擾。汽車內飾良好的尺寸匹配可以給顧客留下良好持續的愉悅感受，該問題的存在，嚴重影響著汽車內飾給予顧客的整體感官感受。本文通過頂襯背部增加合理規格尺寸的泡棉，弱化密封條根部結構從而降低密封條對頂襯的包覆力，預留出立柱防翻轉筋與鈑金間隙防止局部區域干涉等措施大大降低頂襯與立柱出現間隙的風險，甚至從根本上消除了頂襯與立柱間隙問題。提高了汽車內飾匹配質量，進而提升了客戶的滿意度和企業的品牌質量與競爭力。

關鍵詞：頂襯;立柱;泡棉;密封條;干涉

0 ?引言

隨著社會的不斷發展和經濟的持續攀升，人們對于高質量的汽車需求越來越旺。內飾良好匹配的外在目標就是讓客戶持續享有愉悅的感官感受。基本上每個項目都有頂襯和立柱的DTS配合要求，但諸多項目在開發過程中都有出現頂襯與立柱間隙的問題，嚴重影響著汽車內飾的整體匹配質量。該風險發生的頻次之高，嚴重度之大深深影響著客戶的良好體驗。提出合適的解決方案降低該風險的發生甚至消除風險顯得愈發重要。這對于提高整車內飾外觀質量，提升客戶滿意度甚至企業競爭力都有著重要意義。

1 ?問題定義

在試制造車或者線上造車的階段常出現立柱與頂襯在局部區域產生間隙的現象。DTS對于頂襯與立柱的要求常規都是no gap，不允許有間隙。實車表現則如圖1所示，在頂襯與A柱飾板靠近前風擋的拐角區域易出現間隙，在頂襯與B柱飾板前后兩側靠近密封條搭接區域易出現間隙，在頂襯與C柱上飾板靠近后風擋拐角區域易出現間隙，且在頂襯和立柱飾板尺寸均符合圖紙要求的情況下，仍可能發現上述情況，間隙量一般在0.25-0.75mm。強行將頂襯進行配修，朝解決問題有利方向進行tuning也未必有效，該風險依然存在，隨著產量的爬升極有可能批量暴露。

2 ?問題分析

2.1 背部缺少有效支撐

頂襯與A柱靠近前風擋區域出現間隙，其值穩定在0.5mm左右，對標相關平臺的數個項目，發現項目1的頂襯與A柱配合背面缺少泡棉，有的項目通過將泡棉布置在頂襯與車頂鈑金上實現泡棉的反向支撐從而將頂襯朝車內擠壓進而避免出現A柱與頂襯間隙問題，有的項目則將泡棉放置在頂襯與側圍鈑金之間，通過仿形泡棉結構（仿制側圍鈑金凸型結構）將泡棉頂住鈑金進而反向有效支撐頂襯。由于頂襯材質為植絨材料，較軟，易變形，與A柱配合時，背部若缺少有效的支撐結構則出現間隙的風險會大大增加。

2.2 密封條包覆力大于頂襯抵抗力

頂襯與B柱前后側靠近密封條區域出現間隙，其值基本在0.5mm左右。未裝密封條時，用測力計擠壓頂襯與B柱易出現間隙區域，發現當擠壓力為5N左右時，該區域的間隙就會出現，由此可知密封條的包覆力越大，該區域出現間隙的可能性就越大。

使用如圖3所示的實驗工裝，取100mm長密封條進行測試。由初始位置下壓至標準位置（數模狀態），繼續下壓直至過壓2.0mm。測量并記錄此時的包覆力值，得到項目1的密封條包覆力大致在12.5N，應用同樣的方法將相應平臺的類似項目也進行測量，得到的結果如圖4所示，發現項目1的包覆力相對其它項目確實要大約50%。頂襯材質偏軟，若密封條的包覆力大于頂襯的自身抵抗變形的力值，立柱與頂襯在靠近密封條區域的間隙就越容易出來，且季節的變化也會影響密封條的包覆力，夏季密封條偏軟，包覆力較小，冬季密封條根部較硬，包覆力較大。

2.3 局部區域干涉

線上造車時，頂襯與C柱上飾板在靠近后風擋的拐角區域易出現約0.5mm間隙，通過將頂襯、衣帽板和C柱上飾板套在白車身上，發現C柱上飾板的防翻轉筋與側圍外板產生了干涉，如圖5所示，而數模設計防翻轉筋與側圍鈑金預留了約1mm的間隙。將干涉的筋位切除后，頂襯與C柱在后風擋拐角區域的間隙為零，且飽滿度良好。

為了進一步確認根本原因是C柱防翻轉筋與側圍鈑金干涉，選取一套防翻轉筋與側圍未干涉的C柱（實測翻轉筋與側圍間隙約0.5mm）裝配，然后在防翻轉筋與側圍鈑金間增加0.5mm、1.0mm、1.5mm和2mm的墊片，發現當墊片為1mm時，頂襯與C柱在后風擋拐角區域就已開始出現間隙，隨著墊片厚度的增加，該間隙也越來越大，由此可知，C柱防翻轉筋與側圍的干涉是導致該區域出現間隙的主要原因。

3 ?解決方案

3.1 頂襯背部增加仿形泡棉

針對A柱與頂襯間隙問題，通過分析可知主要原因是頂襯背部缺少強有力的有效支撐結構，根據相關平臺的對標，決定在項目1的背面增加泡棉，由于側氣簾的位置相對也較穩定，為了兼顧頂襯與A柱靠近前風擋和密封條區域的間隙，泡棉位置布置在頂襯與側氣簾之間。根據實物的線上造車驗證，為防止泡棉出現脫落或滑移，將泡棉制造成梯形結構，增大泡棉與側氣簾和側圍鈑金的接觸面積，實現其有效支撐目的，如圖6所示。

3.2 密封條根部筋位減薄

針對B柱與頂襯在前后兩側區域的間隙，通過分析可知密封條的包覆力較大，將頂襯擠壓塌陷。對此，將項目1的密封條包覆頂襯的根部進行減薄驗證，數模中密封條根部厚度2.5mm。分別驗證根部厚度為2.25mm、2.0mm和1.5mm時的密封條包覆力，并用相應的密封條裝車進行線上驗證，得出密封條根部尺寸為2mm時，其包覆力小于頂襯的自身抵抗變形的力，實車穩定不再出現間隙，故將密封條的根部厚度由2.5mm減薄至了2.0mm。

3.3 干涉區域避空

通過分析得知C柱與頂襯拐角區域的間隙出現的主要原因是C柱防翻轉筋與側圍外板干涉了。C柱上飾板上檢具狀態OK，滿足圖紙的控制要求，將側圍外板進行白光掃描，發現側圍外板翻邊尺寸偏寬1.5-2.0mm，由于側圍外板翻邊變寬，將C柱上飾板與側圍外板預留的約1mm間隙覆蓋掉，并產生了干涉，進一步導致該區域間隙出現。對此，將側圍外板零件整改，翻邊寬度朝車外調整約2mm，避免其與C柱防翻轉筋再出現干涉。

4 ?結語

以上針對立柱與頂襯間隙問題的分析和方案解決，得出引起該問題的主要原因如下：頂襯背部缺少有效支撐結構;密封條的包覆力過大，將頂襯擠壓塌陷;配合零件的局部區域出現干涉。為降低出現頂襯和立柱配合間隙的風險可以從如下方面找到突破口進行結構和工藝上的優化，如：頂襯背部增加仿形泡棉支撐;密封條根部進行減薄處理;防翻轉筋與鈑金預留間隙，進行避空處理等，進而提升內飾整體的外觀質量。

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