鋼箱梁跨越高速頂推施工及控制技術(shù)

李耀東

摘 要：鋼箱梁頂推施工具有較好的上跨能力，且具有施工速度快、影響小、安全性高等特點。本文以312國道昆山段高架橋梁鋼箱梁跨越常嘉高速公路施工為實例，介紹了跨越高速情況下支架安裝、鋼箱梁梁體吊裝、頂推施工及控制技術(shù)，可為今后類似的工程項目提供參考。

關(guān)鍵詞：鋼箱梁;跨越高速;施工工藝;控制措施

中圖分類號：U445.462 文獻標(biāo)識碼：A

1 概述

隨著公路網(wǎng)的不斷完善，橋梁結(jié)構(gòu)物建設(shè)體量和難度越來越大。新建橋梁跨越高速公路等情況經(jīng)常會發(fā)生，特別是跨越高速公路需要不斷交通，新建橋梁的施工工藝及質(zhì)量安全控制尤其重要。鋼箱梁往往在過高速等情況下采用，積極開展鋼箱梁跨結(jié)構(gòu)物施工總結(jié)有較大的工程價值和應(yīng)用前景。

312國道昆山段節(jié)點涉及過常嘉高速橋梁施工，新建橋梁路線與原橋梁右偏角為92°左右。施工時采用在高速公路一側(cè)拼裝鋼結(jié)構(gòu)，然后通過千斤頂頂推就位。通過高速一聯(lián)的橋梁為40+70+40 m等截面連續(xù)鋼箱梁，頂板全寬33 m，高度為2.8 m，橋梁全長150 m，梁體高為2.68 m～2.92 m，為雙箱室結(jié)構(gòu)，分為左右幅，邊墩和中墩處分別設(shè)置17.55 m寬橫梁，鋼箱梁材質(zhì)為Q345QD，全橋總工程量為3 062 t。

2 支架及梁體安裝及控制措施

2.1 支架安裝

根據(jù)鋼箱梁節(jié)點劃分，本項目節(jié)點共設(shè)置6組拼裝支架和11組頂推支架，6組拼裝支架用于橋體節(jié)段的組裝，橋體組裝完成后拆除，11組頂推支架用于橋體組裝成型后的頂推就位。

2.2 凈空高度計算

經(jīng)計算，在施工過程下，導(dǎo)梁前方撓度較大，最大為14.4 cm。在頂推施工過程中保證鋼箱梁下繞城高速行車凈空滿足5.5 m后尚還有0.826 m的預(yù)留凈空，即共計行車凈空可達6.33 m，成橋后鋼箱梁最大下?lián)狭考s為3 cm，此時橋下凈空約為6.45 m，故在施工和成橋后均不會影響繞城高速的車行凈空。

2.3 地基基礎(chǔ)及臨時支墩驗收

驗收重點內(nèi)容包括：支架及地基最不利情況的復(fù)核驗算;支架作業(yè)平臺滿足實際的安全工作需要，使用前應(yīng)進行查驗;臨時支架支撐應(yīng)牢固，使用前應(yīng)驗收合格;臨時支架邊緣應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)志，照明等滿足要求。

2.4 梁體的吊裝

312國道輔道高架橋鋼構(gòu)件的安裝主要包括縱橋向分段的100個鋼梁節(jié)段，分左右幅，每幅50個鋼梁節(jié)，左右幅

結(jié)構(gòu)布置基本相同。本橋采取頂推方向為大里程向小里程方向，在87#墩、88#墩、89#墩之間進行導(dǎo)梁和鋼梁的拼裝，汽車起重機站位于橋梁兩邊進行作業(yè)，支腿全部伸展開來。鋼梁編號14和編號37段采取400 t汽車起重吊吊裝，編號1和50段采用300 t吊車吊裝節(jié)，鋼導(dǎo)梁的安裝及拆除采用2臺220 t汽車起重吊。吊裝順序：吊拼導(dǎo)梁→由編號12段逐次吊拼至編號50段→頂推到位→吊拼編號1至11段。在作業(yè)平臺上施焊質(zhì)量需滿足最新鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范驗收的要求。

3 頂推施工工藝及控制措施

3.1 頂推施工

前導(dǎo)梁有兩榀型鋼拼裝而成。頂推設(shè)備要滿足相應(yīng)的承載力及順橋方向長度要求。施工過程中要有一定的豎向調(diào)整距離及水平調(diào)整能力。根據(jù)本項目的設(shè)計要求，鋼箱梁采用平推式頂推施工。

鋼箱梁在臨時工作臺上分段焊接頂推，重復(fù)頂推最終達到項目目標(biāo)頂推位置。鋼箱梁階段從M87墩頂推至M84墩。在臨時工作平臺上通過頂推設(shè)備的千斤頂進行線性控制及糾偏。然后在橋梁的支座安裝結(jié)束后，鋼箱梁整體落梁。

3.2 重難點控制技術(shù)

本項目節(jié)點采用鋼箱梁頂推施工，最多時須20套頂推設(shè)備同步施工，控制同步性及精度要求高。施工時一般控制重點為控制室油表讀數(shù)與計算值相互驗證;鋼箱梁線型、位移、撓度、應(yīng)力等的觀測，橋梁墩頂?shù)奈灰朴^測;頂推力的控制;第三方監(jiān)測單位的及時跟蹤監(jiān)測及數(shù)據(jù)監(jiān)控指令。

4 結(jié)束語

隨著立體交通網(wǎng)的進一步完善，橋梁跨越高速、河流等節(jié)點的情況越來越多。上部結(jié)構(gòu)采用的頂推施工工藝將會有良好的跨越能力，在交通工程建設(shè)中將廣泛采用。本文以312國道昆山段高架鋼箱梁跨越高速施工為實例，就跨越高速情況下鋼箱梁支架安裝、梁體吊裝、頂推施工工藝及控制技術(shù)作了簡要介紹，可為今后類似的工程項目提供參考。

參考文獻：

[1]魏民.廣州新光獵德大橋鋼箱梁頂推關(guān)鍵技術(shù)研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2008.

[2]曹紅亮.淺析公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2019，42（11）：103-104.

[3]陳永宏.大跨度鋼桁梁跨既有線頂推施工技術(shù)分析[J].工程技術(shù)研究，2018（01）：32-34.

[4]董啟軍.連續(xù)鋼箱梁頂推施工[J].施工技術(shù)，2005，34（05）：20-22.