城市軌道交通通信資源共享研究

楊光

摘 要：近年來，我國城市交通的建設規模逐步增加，隨之而來的是資源共享問題的出現。所以，本文從兩個主要方面對城市軌道交通通信資源共享方法進行了分析研究，提出了城市鐵路通信系統的現狀，建議和通信資源共享方法。

關鍵詞：城市軌道交通;通信資源;資源共享

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A

近年來，鐵路運輸已成為低碳，環保，快速便捷的城市公共交通工具，許多城市都在加快城市軌道交通的建設。

1 城市軌道交通通信系統配置

城市軌道交通通信系統由三個主要系統組成：專用通信，公共通信和公安通信。

專用通信由傳輸，公務電話，專用電話，無線通信，廣播，時鐘，視頻監控，旅客信息，集中網絡管理，電源等系統和通信線路組成，并由鐵路交通指揮和運營管理服務組成。

公共通信由移動通信的引入，傳輸，供電等系統和通信線路組成，鐵路公共移動通信網絡的擴展必須滿足中國移動等要求，并且應當向普通民眾提供出相應的移動通信服務，以便乘客在等待地鐵上下車時可以享受與地面相同的移動通信服務。

公安通信則是指無線電話、視頻電話、電子信息技術等組成，滿足了公安部門的需求。

作為中樞神經系統，通訊系統是城市軌道交通的重要基礎設施，如何在軌道中實現通信資源共享是一個重要的研究方向。

2 共享資源

實現軌道資源共享能夠相應的減少投資成本，減少相應的維護人員，并降低運營成本。當前，許多城市正在進行大規模的城市鐵路建設，良好的資源共享具有巨大的經濟和社會效益。同時，資源共享可以很好地解決城市軌道網條件下的通信互連問題，確保信息互連，節省設備投資，解決線路與網絡之間的互連通信問題。根據在線網絡計劃進行資源整合可以優化整個通信系統的配置，并改善緊急指揮功能。

城市軌道交通系統的資源共享應遵循以下原則：滿足各個通信系統的安全性和可靠性要求;選擇適合運營和管理的維護方式;考慮投資主體和建設方法;實現多個城市的通信;鐵路交通資源共享，系統容量必須保留以用于未來的開發需求。

3 城市軌道交通資源共享計劃研究

3.1 行業間資源共享

行業之間的資源共享可以從以下幾個方面開始：首先，從項目審批到土地使用審批再到交通管理，城市交通屬于不同部門，政府可以通過動員相關專家，學者，設計和施工單位等來參與標準化軌道交通設計和建設，以在準備軌道準備交通法規的過程中最佳利用公共資源。其次，中國的軌道交通建設起步較晚，缺乏建設管理經驗。作為參考，運輸和鐵路建設之間有許多相似之處。與鐵路運輸建設相比，經過幾十年的發展，我國的鐵路建設已達到世界一流水平。我國不僅形成了一支高技能的施工隊伍，而且配套的運行，管理和維護體系也在不斷完善，與此同時，我們建立了與鐵路建設相關的完整規章制度。這些用于鐵路建設的出色資源可以為共享道路交通通信資源提供必要的技術，行政和法規參考。

3.2 在跟蹤系統內共享資源

（1）線路網絡通信方案。隨著城市交通軌道的建設，單一的交通軌道已不能滿足城市化發展的新要求。因此，鐵路交通中將有多條路線，完整的路線網絡通信計劃是實現多條路線互連的基礎項目。首先，在進行電路網絡通信計劃的可行性研究時，有必要實現這一點，要考慮到當地交通干線的運作，要考慮到城市發展繼續增加交通線路的可能性以及多條線的有序連接。從整體上考慮資源共享，互連，互通，安全可靠性等問題，確保多條線路的協調和穩定，其次，加強線路網絡通信資源共享的規劃和準備，可以提供有關線路網絡通信的說明。

（2）傳動與控制系統。鐵路運輸的增加將增加對通信系統的需求，并且通信傳輸系統不僅應考慮該路線的運行要求，而且還應考慮其他路線的運行條件，以實現信息共享。它可以使用多條線路并滿足每條線路的要求，同時提供必要的信息支持，以在單條線路發生故障時保持故障線路的平穩運行?？刂浦行氖峭ㄐ诺年P鍵部分，控制中心占地大，支持設備昂貴?？刂浦行牡牡乩砦恢每梢哉w規劃，并使用幾條線作為公共控制中心。另一方面，控制中心的建設和共享成本很高，它避免了不必要的人力，物力和財力的投資，并且每條生產線都不斷地監控，處理和訂購以創造有利條件，共享通訊資源。

（3）中轉站。中轉站在通信資源共享中起著重要作用。在軌道的第一期建設和前期工程中，應充分考慮配套供電，機房及相關排水等配套工程。傳輸站可以共享公用的基站，視頻監視，廣播和由線路的初始建設實現的其他系統設備，并且可以為以后的線路建設保留訪問條件。

（4）視角共享公共安全通信，民用通信，專用通信，AFC，PIS，辦公室OA網絡等城市軌道交通通信系統可以有效地利用通用功能，促進資源共享的綜合發展。系統設備功能的發展，為城市軌道交通資源的整合奠定了良好的基礎。例如，車站PIS系統與廣播系統的集成，功能的發展與擴展等，將對未來城市軌道交通通信方式的變化產生一定的影響。

3.3 視頻監控系統

專用通信視頻監控系統是地鐵運營和管理的最新支持設備，控制指揮中心的調度管理人員，車站工作人員，站臺工作人員和駕駛員，以監控車站的乘客流量，并監控車站的乘客流量。

公安通信視頻監控系統使用現場安裝的攝像頭，實時監視地鐵站重要區域的乘客流量和公共安全，以及時發現，遏制和打擊非法和犯罪活動，并收集視頻證據進行調查。

當前，大多數專用視頻監視系統和公共安全視頻監視系統使用獨立構建的解決方案，例如常見的前端攝像機，后端設備和存儲設備。專用視頻監控系統和公共安全視頻監控系統基本具有相同的功能要求，并且監控范圍也位于平臺，車站大廳，出入口等處，因此可以將這兩個視頻監控系統組合為一個。只需在車站值班人員，中央調度員，派出所以及地鐵公安部門監控中心中安裝監控終端，即可構建視頻監控系統，實現資源共享和節省資源投資。

3.4 共享多條軌道交通的通信資源

3.4.1 線網通訊方案

做好線路網絡通信計劃，是城市各軌道交通線之間共享通信資源的前提和基礎。建筑規模和范圍的擴大已經在網上和線下產生了許多新問題。因此，在研究城市鐵路網規劃和特定路線工程的可行性時，應擴大對網絡通信資源共享計劃的研究，對整個通信網絡進行系統的研究，從整體上考慮可靠性和其他問題，研究結果可以指導特定線路的設計，并確保通信網絡的系統可靠性和協調性。

線網通信資源共享計劃是基于軌道交通線網規劃設計理念，設計標準，設計方案，技術措施等綜合標準，達到統一規劃和資源共享的目的。在在線網絡通信資源共享計劃的指導下進行專線工程設計，有效控制設計方案，避免單線建設后由于資源整合而浪費初始投資。要優化配置，減少建設投資，最大程度降低未來的長期運營成本。

3.4.2 控制中心

控制中心是城市軌道交通的通信樞紐和車輛維護基地，調度通信系統中心和維護機構的所在地，通信系統的中央設備和控制設備均位于此處，設備具有很高的價值。共享中心設備時，充分利用控制中心的共置位置有兩個主要優點。一種是可以輕松實現線路和網絡之間的互連，另一種是節省投資。

4 結論

做好城市軌道交通通信系統資源共享，不僅可以最大程度地減少項目建設投資，減少維護人力，降低運營成本，而且可以促進線路與網絡之間的互聯互通，提高通信網絡的可靠性，并創造更大的經濟和社會效益。

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