無錫地鐵3號線綜合聯調總結與展望

鄒晨磊

摘 要：綜合聯調是各個系統之間的關聯性調試，綜合聯調大致可以分為四大類，第一類是車輛專業與各個接口專業之間的聯調聯試;第二類是信號專業與相關專業間的聯調;第三類是通信專業與相關專業的聯調測試;第四類是綜合監控專業與接口專業之間的聯調測試。作為一個高度集成的平臺，綜合監控的接口是最多的，在綜合聯調過程中也是耗時最多的，本文主要介紹的就是關于綜合監控部分的綜合聯調。

關鍵詞：綜合聯調;接口;綜合監控

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A

0 引言

經過一系列的前期準備工作后，無錫地鐵3號線綜合聯調關于綜合監控的聯調項目于5月中旬開始，經過4個多月的共同努力于9月下旬正式完成關于綜合監控的聯調項目，并出具綜合聯調報告等一系列資料。

因為疫情的關系，無錫地鐵3號線的各項進度都受到一定影響，其中也包括綜合聯調。因為施工進度延緩，綜合聯調計劃的時間也是同步延后，在工期緊張的情況下，如何高質量高標準完成綜合聯調項目，這是擺在眼前的一大考驗。不過在集團公司、運營分公司、建設分公司的通力合作下，無錫地鐵3號線綜合聯調項目還是如期圓滿完成。

本次綜合聯調開展期間，一系列創新舉措、方案辦法應運而生，它們的出現使得綜合聯調開展十分順利，但在聯調過程中也暴露出一些問題，通過本次對無錫地鐵3號線綜合聯調的總結，希望能夠將一些亮點以及經驗心得投入到未來的新線建設中去。

1 運營、建設同步驗收測試

眾所周知，綜合聯調的開始是有一系列前提條件的。在綜合聯調開始前，首先要完成系統設備的施工安裝，緊接著是單系統設備調試，之后是系統之間的接口調試，再下來就是進行單系統功能驗收測試。在以上一系列條件全部完成的情況下，最后才是綜合聯調。此外以上項目的主導單位也有比較明確的劃分，從單系統設備的安裝施工到單系統設備的功能驗收測試都是由建設主導，而綜合聯調則是運營主導。

運營主導綜合聯調主要有三方面意義，第一是通過多系統的聯調功能測試幫助建設發現問題，并將問題提交給相關責任單位進行整改，直到滿足要求為止。第二點則是讓運營提前熟悉設備設施的特點、操作流程，使得建設到運營能夠無縫連接，運轉更加流暢。第三點則是出具綜合聯調報告，留檔相關資料、佐證，以便在試運營安全評估前供專家評審。

依照正常的流程，系統設備安裝、單系統設備調試、接口調試、單系統功能驗收、綜合聯調，這都是一步一步往下開展，然而因為無錫地鐵3號線工期緊張，為能夠順利完成最后的綜合聯調，無錫地鐵建設以及無錫地鐵運營本次同步進行了驗收測試，也就是在建設方進行單系統功能驗收的同時，運營方進行綜合聯調，本來兩個先后的步驟如今變成兩個步驟同時進行，這樣不僅大大節省時間，同時也節省了大量的人力、物力。舉個例子，在過往測試大系統模式時，因為協調、溝通等原因，建設加上運營可能會對同一個大系統模式測試五六遍，即便該模式一直是執行成功的。這樣做不僅浪費人力、物力，對相關介入人員投入的積極性也是一大打擊。而在建設、運營同步進行驗收測試后，各單位間的溝通更加順暢，重復性工作大大減少，在保證聯調質量的情況下縮短了聯調時間，減少了人力、物力的浪費。

2 運營深入介入調試

綜合聯調驗證的是各個系統的功能以及相互間聯動的功能，即便是建設、運營同步驗收測試，那也是功能性測試，這固然能夠讓運營人員對設備的操作更熟練，但實際上對于車站設備檢修人員來說，熟悉設備的操作那是遠遠不夠的，因為在設備正式投入運營后，設備的維護保養都需要車站設備人員來做。所以對于車站設備人員來講，他們更關心所轄設備的接口、性能、故障處理這些更為深入的知識要點。

為滿足車站設備人員需求，通過運營與建設以及相關單位積極有效溝通，運營在設備單系統調試開始后就介入其中，通過數月的跟崗學習，運營人員對機電設備的特性、對PLC系統的特點、對綜合監控交換機、服務器配置等一系列知識有了一個全新的認識，而這些都是在綜合聯調過程中所學不到的。

運營人員提前介入調試，不僅他們能夠學到更深層次的知識，他們介入的同時也能幫助責任單位分擔部分工作。在運營人員介入期間，他們會幫助責任單位進行接線、問題記錄等工作，這樣無疑能夠減輕責任單位不少工作。當然通過這段時間的互相合作，運營人員與責任單位人員也會從陌生人變成朋友，為后期綜合聯調上的溝通提供便利。

3 綜合聯調準備

無錫地鐵3號線在綜合聯調期間涌現出不少好點子好方法，但同時也暴露出一些問題。比如綜合聯調的準備問題。綜合聯調是一項涉及諸多專業、需要龐大人群相互配合的工作，只要有一個環節出現問題，那就有可能拖延整個綜合聯調的進度，因此每個車站綜合聯調開始前的準備工作就顯得尤為重要。

智能低壓未上電、FAS無法發送火災信號給綜合監控...這些都是在無錫地鐵3號線部分車站綜合聯調開始后出現的問題。一旦出現這些問題，那只能先將這些問題解決，隨后再進行聯調，這么一來聯調時間就會被推后，問題解決順利可能只要等一會，一旦問題比較復雜，那就是幾個小時甚至半天被白白消耗。

哪天、哪個站進行綜合聯調，那都是預先排定計劃的，因此責任廠家完全有時間在當站綜合聯調開始前對各自設備、接口先行進行摸查，排除問題，這樣就能讓之后的綜合聯調順利開展，一旦問題較多，那可以及時向建設、運營反饋，及時變更聯調計劃，避免浪費人力、物力。

4 運營人員配置

為更好滿足無錫地鐵網絡化運營需求，無錫地鐵運營分公司進行了組織架構調整，以車站設備部為例，原先一個專業所有技術人員保障所有線路的模式變為一人保障一條線路的模式。面對未來的網絡化運營，該模式能夠更好進行各方面管理，然而就新線而言，尤其是在綜合聯調期間會出現專業技術人員不足的情況。

綜合聯調是一項長達數月、連續不間斷的項目，期間還會有各種驗收、會議，目前的人員配置容易出現短缺，因此在新線聯調期間，整個專業的共同介入效果要好于單人或少數人，這樣不僅能夠解決人手不足問題，同時也能讓整個專業的技術人員熟悉新設備、新系統，要知道在未來這么長時間里，人員所在線路是不可能一成不變，有機會熟悉新線路新系統，這也算是以備不時之需，以后倘若接觸新系統，那也能大大減少磨合時間。

5 未來新線展望

從無錫地鐵1號線南延線開始，無錫地鐵運營分公司就開始自主進行綜合聯調，從無錫地鐵1號線南延線到無錫地鐵3號線，我們不斷在綜合聯調中摸索研究，對于一些存在的問題，我們需要在未來新線聯調中避免，對于一些閃光點，我們需要在未來進一步發揚光大。目前無錫地鐵在建的線路有無錫地鐵4號線、無錫地鐵S1號線，按照未來規劃，無錫地鐵還將會有5號線、6號線、S2號線等等，可以預見無錫地鐵的網絡化運營將會更加完善成熟，綜合聯調也會隨著一條一條新線的運營而更加合理有效率。

參考文獻：

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