淺談航空維修質量及安全發展

王穹

摘 要：航空維修對于航空業是非常重要的，且航空維修是一個比較復雜且專業性較強的保障系統。因此，航空維修團隊和設備必須足夠精良且要符合國家規定，才能夠讓航天人員安心使用。在航空作戰過程中，航空裝備會受到環境的影響，比如會受到風力、風速、天氣的影響，航空裝備就不能保證再繼續正常的運作，航空維修的主要目的讓航空裝備能夠迅速地恢復到正常運作的狀態，把航空裝備的反應時間壓縮到最短，保證航空作業的安全性。

關鍵詞：航空維修;質量;安全;維修差錯

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A

維修和管理同時進行才是保證維修質量的主要方式。要想保證某個事物永不消失，持續且長久的存在，就一定要對這一事物進行定期的維護;而要想讓其可以保持原有的狀態，保持原有的功能，就要對其進行維修，定期維修這一事物才可以長久地使用。航空維修就是維修的一種，航空維修就是讓航空裝備可以維持原有的狀態，使其可以保持原有的功能，可以正常的使用，航空戰斗力的重要組成部分就是航空維修。

1 堅持“質量第一”的維修方針

1.1 堅持質量第一

現如今航空裝備更新換代很快，提高技術能力和作戰能力，航空裝備在當代的戰斗作用很大，任務也很重要，直升機的質量好壞和執行任務的成功與否可能就會影響到一場戰爭的勝負，這就導致空戰的地位不斷提高，航空裝備也變得更有價值。對航空裝備來說，最重要的就是要安全可靠，這關乎航天人員的生命安全，不能馬虎，所以這就要求航空維修必須要堅持質量第一，在這個航空裝備的使用周期內都需要堅持質量第一。

在航空裝備的使用過程中，它既需要在地面上重復使用，又需要在天空中單次使用，使用領域很特殊，所以這就要求航空裝備的質量必須過關，維修質量就是航空裝備使用質量的保障。如果航空裝備出了故障，部隊就不能正常訓練，影響整體戰斗力的提高，也可能會影響到整個國家和人民的生命財產安全。隨著社會的不斷進步，科學技術變得很發達，航空裝備系統開始變得信息化和綜合化，航空裝備的構成也開始采用新技術，新工藝和新材料，所以對航空裝備質量的要求也變得越來越高了，航空維修工作需要不斷地改進維修質量才能滿足時代所需，在改進的同時，也要始終堅持質量第一，保證航天人員在作戰時的人身安全。

堅持“質量第一”的維修方針，在維修過程中，要以可靠性為中心，保證航天設備使用時的安全，保持和恢復航天設備的使用狀態，在航天設備的使用周期內，要經常檢查航天裝備的狀態，使用過程中也要實行監督，設計和管理，實現全面維修，建立航天裝備維修質量的管理制度，提高航天設備的安全性和可靠性，提高維修工作的質量，必須保證作戰時航天人員的安全。

1.2 技術含量高要求維修質量提高

用維修的方式讓航空裝備可以滿足正常工作所需的程度，這就被稱為航空維修質量，不管是維修過程的質量，還是維修工作的質量都被包含在其中。讓航空裝備可以在規定的條件下達到其原有的水平，恢復其原來的狀態，實現其固有的功能且不發生故障的就是維修過程質量。而維修工作質量就是維修過程中所開展工作的質量，如領導、檢查、保養、修理、檢驗、信息反饋等的工作質量，要對其工作有保證，提高維修航天裝備的質量，絕不能敷衍了事，在這些工作質量中，領導工作質量起決定作用。

維修過程質量和維修工作質量是矛盾的兩方面，既有區別又相互聯系。一方面維修工作的質量直接影響到維修過程的質量，甚至對維修過程的質量起決定作用，另一方面維修過程的質量又可以檢驗和衡量維修工作的質量，兩者相輔相成，不可分割。航空維修需要實現全面的質量管理，而要想提高維修質量，就需要管理好維修工作的質量，只有維修工作的質量控制了才能控制維修過程的質量，維修工作的質量提高了維修過程的質量才會提高，所以一定要重視維修工作的質量。

由于現如今航空裝備在很多領域都有應用，使用航空裝備開始變得越來越有高技術含量，技術能力更加提高，但是航空裝備的維修方法并沒有明顯改進，缺乏創新，方法比較落后，所以就形成了鮮明的對比。由于這個原因，必須尋找到更先進的維修方法，更科學的維修方式來提高航空維修的質量，只有這樣才能適應快速發展的社會的需要。

2 樹立以可靠性為中心的維修思想

2.1 堅持以可靠性為中心

我國確立的航空維修的指導思想就是以可靠性為中心，這也是航空維修科學管理必須堅持的原則。

在航空維修過程中，必須堅持以可靠性為中心的原則，堅持這個原則才能找到更好的辦法和技術去解決航空裝備維修過程中遇到的一系列問題。在航空裝備的維修過程中一定要堅持以可靠性為中心的原則，把可靠性當成維修決策的主要依據，運用分析，統計等方法來克服航空裝備維修中所遇到的問題，比如“維修不足”或者“維修過度”等問題，努力提高航空維修的質量，恢復航空裝備本來的狀態，提高航空裝備的可靠性，為航天人員的安全建立保障。

要想提高航空裝備的可靠性，就需要注重安全性和環境性，并把其放在首位，傳統的維修大多都是通過多做工作多維修來實現的，以此來排除故障，但是現如今這種方法已然不可行，以前是通過故障來做維修工作，現在是通過故障后果來做維修工作，現在這種辦法可以更好地實現定時維修，科學地使用航空裝備，規定航空裝備的安全壽命，隨時監控航空裝備的狀態，一旦出現問題立即采取措施維修，保證航空設備的使用安全。美國在上世紀曾統計過飛機事故發生的原因，最主要的原因就是飛機的機件出現了故障。所以要想保證飛機不出事故，就必須要保證飛機可以安全使用，必須保證維修中要實現以可靠性為中心，只有這樣大型運輸機才可以成為最安全的交通工具。

2.2 由可靠性向可用性轉換

現如今的戰爭都是高技術之間的對決，這讓美國等發達國家意識到不僅武器和裝備要好，而且對武器裝備的維修保障也要及時可靠，這樣才可以打勝仗。現代戰爭大多都是在空中示威，都是高速度，高消耗的持久作戰，這就對航空裝備的消耗非常大，所以就需要更加及時有效地裝備維修，才能實現持久作戰的需求。所以為了實現這一需求，就必須提高裝備的持久作戰能力和反應能力，裝備就需要具有很高的可靠性，在具備可靠性的同時還要具備維修性和保障性，才能保持裝備持久且安全的使用。如果裝備突然發生故障，就需要在最短的時間內進行維修，使航空裝備恢復到可使用的狀態，由于這個原因，美軍開始逐漸提出了可用性的概念，并樹立了以可用性為中心的維修思想。

要想維修實現可用性，就需要裝備實現可用性，把裝備可用性當成首要目標，維修方式一共分成五類，分別是定期維修，視情維修，事后維修，機會維修和改進（設計）維修，需要先分析裝備的可用性，然后根據可用性因素確定出適當的維修方式和維修策略。以可用性為中心的維修與RCM等現代維修方式是矛盾的兩方面，既有區別又有聯系，以可用性為中心的維修有自己獨有的特點：（1）讓裝備可以在最大限度內使用，提高裝備的可用性。（2）要注重加強裝備維修性設計，可以快速地排除障礙，提高排除障礙的能力。（3）裝備的保障性有待提高，要把可用性放在首位，以可用性為中心，體現出用戶第一的思想，這樣的思想影響到了航空維修，優化了維修方式，保障模式的改革和維修周期的縮短都可以提高航空裝備的可用性。

3 對航空維修差錯的分析

在航空裝備維修過程中，工作質量是核心，安全是底線。必須要加強航空裝備的維修質量，做好安全工作，針對出現的新問題，找到合適的解決辦法，抓住主要矛盾，用科學的方法去解決。

3.1 航空維修出錯類型

航空維修經常會有出錯的時候，航空維修出錯一般分為以下幾個類型：（1）維護作風型，這種類型就是指維修人員明明懂得所有的維修原理，也知道正確的操作方法，更知道不好好維修會造成的后果，但是就是不正確操作，這是因為維修人員沒有責任心，違反了維修條例和安全規則，所以才會在維修過程中出錯，這種出錯類型就被稱為維修作風型。（2）有的維修人員對維修技術不熟練，不知道正確的操作方法，也不懂安全規則，這樣就會導致航空維修出現差錯，由于這種差錯是技術方面造成的，所以這種出錯類型就被稱為技術技能型。（3）有的時候因為管理不嚴或者組織混亂就會產生差錯，這種出錯類型就被稱為組織管理型。

3.2 人為因素造成維修出錯

人為因素會造成維修出錯。人為原因可能會造成的硬件、軟件、環境還有交互作用出現差錯。舉個例子：在特定環境中，照明、溫度、噪聲、空間等因素都會影響到維修差錯;還有人際關系方面，如果需要維修的地方可以看得到，位置比較低容易操作，維修工具比較齊全，設備比較容易安裝，維修人員認真去維修，而不是敷衍了事，這種情況下一般不會發生維修差錯，所以維修效率就高，維修質量也高，反之維修效率則低;另外還有軟件方面，如果不能正確的使用軟件，不清楚維修程序或者維修程序比較混亂，這種情況也會造成維修出錯。

4 結束語

要想提高航空裝備的保障力和戰斗力，就必須要保證航空裝備的維修質量，航空裝備的維修質量是打勝仗的前提，是它的關鍵保障，要堅持不懈地加強航空裝備的維修質量。現如今出現了很多高科技裝備，這些高科技裝備被配發到部隊里，用來加強我國的軍事力量。這些高科技裝備含金量高，使用性強，可以更好地應用于航空裝備維修質量的工作中，讓維修工作更進一步。

參考文獻：

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